현재 중국에서 제 3 자 물류에 대한 진정한 수요가 있는 기업은 여전히 외자기업, 신흥 첨단 기술, 체인 경영, 전자상거래 기업, 소수의 국유 중대형 상공업이다. 대부분의 기업은 여전히' 크고 완전하다' 와' 작고 완전하다' 는 운영 모델을 유지하고 있으며, 스스로 물류를 하는 데 익숙해져 있으며, 자신의 핵심 경쟁력을 키우는 데 신경을 쓰지 않고 공급망 관리 모델을 무시하거나 채택하기를 꺼린다. 많은 상공업계가 운송업체에 운송업무를 아웃소싱하고 창고업무를 창고업체에 아웃소싱하더라도 이는 기업간의 단순하고 불안정한 업무관계일 뿐 공급망 관리의 의미에서의 협력은 아니다.
1.2 자원 낭비가 심하고 타사 물류가 비효율적입니다.
현재 우리나라 제 3 자 물류 기업의 구성은 주로 다음과 같은 범주를 포함하고 있다. 하나는 운송 창고 운송업체에서 전환된 기업과 같은 전통 물류 기업이다. 둘째, 중국에 새로 설립 된 물류 기업의 외국인 투자; 셋째, 비즈니스 물류 부서에서 전환; 넷째, 국내 일부 투자자들이 새로 설립된 물류기업 (인터넷회사가 변화한 제 4 자 물류회사 포함) 에 투자한 것은 물류시장을 잘 보고 있기 때문이다. 다섯째, 중국 우편과 철도 항공 운송은 특수한 독점성 물류 공급자이다.
각자의 장점에 힘입어 이들 기업은 현대물류 서비스 분야를 적극적으로 탐구하고 있다. 그러나 현재 상황으로 볼 때, 기존의 많은 물류 기업들 중에서 서비스 능력 부족 문제가 보편적으로 존재하며, 주로 물류 서비스 기능이 비교적 원시적이고 단일하다는 점에서 나타난다. 물류 운영의 효율성이 높지 않습니다. 효과적인 서비스 네트워크가 부족합니다. 사회화 수준이 낮다.
1.3 체계적인 관리 부족, 장비 표준화 수준 낮음, 무질서한 경쟁으로 전체 시장 질서를 어지럽히다.
물류 산업은 도로, 철도, 항공, 수로, 심지어 파이프 운송뿐만 아니라 다양한 업무 유형도 다루고 있습니다. 물류는 교통부 철도부뿐만 아니라 우체국 세관도 포함한다. 이 부문들은 각각 각자의 규정과 계획이 있어 통일된 대형 물류 개념이 부족하다. 따라서 물류 관리는 체계적이지 않으며, 물류 시설 설비의 발전은 예견성과 규범성이 부족하여 국제 물류와 접목하기 어렵다.
체계화 관리 부족으로 물류 시장의 무질서한 경쟁이 심하여' 저질' 물류 기업이 전체 시장 질서를 어지럽히다. 중국의 운송 시장은 여전히 혼란스럽고, 비용의 비정상적인 인하로 인해 일부 운영이 표준화되지 않은' 저질' 물류업체들은 시장을 확대할 때 매우 낮은 가격을 제시할 수 있으며, 많은 물류 수요업체들은 비용의 압력으로 인해 물류 업무나 일부 물류 기능을 아웃소싱할 때 가격을 매우 중요한 위치에 두고 있다. 많은 기업들이 많은' 저질' 물류업체들의 제시가격이 불법을 바탕으로 한 것임을 알면서도, 여전히 운송기능을 운영이 규제되지 않는 물류나 운송업체에 아웃소싱하는 경우가 많다. 이는 공상기업이 물류에 대한 전체적인 아웃소싱에 영향을 줄 뿐만 아니라' 열등' 물류업체들이 경쟁에서 합법적인 경영을' 패배' 하는' 양질의' 물류업체들의 현상도 많이 나타났다.
1.4 제 3 자 물류 플랫폼 구축이 뒤처져 정보화 수준이 낮다.
정보 시스템의 적용 범위와 폭에 따라 현재 물류 업계의 IT 애플리케이션 시스템은 크게 다음과 같은 수준으로 나뉩니다. 첫 번째 레벨은 단일 포인트 애플리케이션입니다. 개별 기능을 위한 다양한 소프트웨어 도구와 포인트 시스템을 구축합니다. 두 번째 레벨은 프로세스 최적화입니다. 물류 기업의 개별 업무 프로세스나 관리 기능에 따라 부서급 정보 시스템 건설을 실시하다. 세 번째 레벨은 통합 관리입니다. 기업 전체의 종합 관리를 목표로 엔터프라이즈급 정보 시스템 건설을 실시하다. 네 번째 레벨은 공공 플랫폼입니다. 해결해야 할 문제는 전체 물류 산업의 정보화 (예: 물류 정보 공개 및 공유, 물류 업계와 다른 관련 기관의 정보 상호 작용) 입니다. 이러한 정보 요구 사항은 물류 업체가 단독으로 부담할 수 없으며 외부 서비스 업체나 정부 부서에서 충족시켜야 합니다. 이 수준의 건설에는 주로 물류 공공 정보 교환 플랫폼, 글로벌 포지셔닝 시스템, 지리 정보 시스템, EDI 네트워크 서비스 센터 등이 포함됩니다. 그러나, 중국이 기초정보와 공공서비스를 제공하는 플랫폼의 발전은 더디다. GPS (Global Positioning System) 및 GIS (GIS) 기술 서비스는 대기업에서 23%, 대형 물류 기업에서는 12.5% 에 불과하며 중소기업은 기본적으로 비어 있습니다. 기초기술 서비스의 비중이 너무 작으면 업계 전체의 통합이 상대적으로 어려워질 것이다.
불완전한 통계에 따르면 현재 소수의 대형 물류 기업만이 2 급에 달하며 전국 물류 기업 총수의 약 18% 를 차지하고 있다. 3 급에 도달한 물류업체는 줄어 물류업체 총수의 5% 정도에 불과하다. 그러나 지금까지 4 급으로 올라가지 않고 정보화 수준이 낮아 우리나라 제 3 자 물류의 발전을 크게 제약했다.
1.5 국내 기업의 물류 관리 이념은 여전히 뒤떨어져 있다.
전통 물류 사상은 뿌리가 깊다. 현재 우리나라 대부분의 기업은 여전히' 참새는 작지만 오장이 모두 갖추어져 있다' 는 관리 사상을 따르고 있으며, 자재 구매부터 상품 판매에 이르기까지 모두 생산업체 자신이 책임진다. 특히 재정상태가 양호한 기업의 경우 물류 아웃소싱을 통해 현재 상황과 기존 업무의 경영 모델을 바꾸려 하지 않는다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 재무, 재무, 재무, 재무, 재무, 재무, 재무)
변화에 항거하다. 기업 내부에 물류 부문이 있는 기업은 창고 운송의 기술 함량이 상대적으로 낮아 많은 중복 인원을 수용하고 있다. 기업이 이러한 서비스를 제 3 자 물류에 아웃소싱하면 많은 직원들이 해고된다는 뜻입니다. 기업 재고는 제대로 해결되지 않고, 직원들은 배치를 받지 못하며, 기업은 제 3 자 물류 서비스를 선택하지 않을 것이다.
제 3 자 물류에 대한 이해가 부족하다. 제 3 자 물류업계는 아직 젊기 때문에 많은 기업들이 제 3 자 물류의 중요한 역할을 인식하지 못하고 있다. 이들은 내부 물류능력을 잃으면 고객과의 소통 등에서 제 3 자 물류에 지나치게 의존해 주도권을 잃을 것을 우려하고 있다. 이런 우려는 물류 아웃소싱 업무를 한 번도 해 본 적이 없는 기업들 사이에서 특히 흔하다.
제 3 자 물류 기업은 자신의 이유로 실력이 여전히 약하다. 국내 제 3 자 물류업의 발전 수준은 낮으며, 전통적으로 운송회사와 창고회사를 많이 사용하지만 이름 앞에는' 물류' 라는 단어가 붙어 있다. 이들 기업의 운송 능력은 현대화 운송의 요구를 충족시킬 수 없고, 창고 시설이 낙후되어 물류 관리 인재가 부족하다. 또한 제 3 자 물류 회사의 역량을 반영하는 데이터가 상대적으로 적기 때문에 일부 기업들은 제 3 자 물류 서비스에 대해 경계심을 갖게 되었습니다.