10 년 10 월 20 일, 4 부처는 공동으로 1 11자동차 제품 생산자 책임 확장 파일럿 기업 명단을 확정했다. 명단상 차량 생산업체 외에도 폐차 재활용 해체와 동력 배터리 재활용 업체를 포함한 공동 신고 기관이 있다. 한편, 시장감독총국과 공신부는 지난 9 월 30 일' 신에너지 자동차 동력 배터리 단계별 제품 인증 실시에 관한 공고 (의견서)' 를 발표했고 피드백 마감일은 65438+ 10 월 30 일이다.
전원 배터리 재활용 시장은 더 많은 규범을 맞이할 것으로 예상된다.
당대 암페테크놀로지 주식유한공사 관계자는 "증권일보" 기자에게 관련 부처가 잇달아 여러 가지 제도와 규범성 문건을 내놓고 업계 발전을 유도하고 지원하여 배터리 재활용을 위한 명확한 방향을 정리했다 "고 밝혔다. 그러나 어떻게 하면 더 효율적으로 관리하고, 동력 배터리 회수 체계를 합리적으로 구축하고, 전체 수명 주기 추적 관리를 효과적으로 실시하고, 산업 체인 상하류 주체를 유도하여 동력 배터리 회수 책임 등을 이행할 수 있을까. , 여전히 정부가 생각하고, 계획하고, 시장과 산업을 조율해야 한다.
퇴역 배터리는 어디에 있습니까?
정규군과 소작업장의 게임.
20 14 는 새로운 에너지 자동차 원년으로 불린다. 전원 배터리 6 ~ 8 년의 수명 주기로 계산하면 2020 년부터 우리나라는 전원 배터리 대규모 폐기 조류를 맞이하기 시작할 것이다.
중국 자동차 기술 연구센터 자료에 따르면 2020 년 우리나라 폐기 동력 배터리 총량은 20 만톤을 넘었고 시장 규모는 6543.8+0000 억원이었다. TF 증권에 따르면 202 1 2030 년까지 우리나라 퇴역 동력 리튬 배터리의 규모는 33.95GWh 에서 380.3GWh 로 증가하여 10 배로 증가할 것으로 추산됩니다.
거대한 시장 공간은 각 도로 자본의 유입을 불러일으켰고, 당대 앰프테크놀로지 주식유한회사, 비아디, 메그, 곽훤고코 등 수많은 리튬 배터리 산업 체인 상장사들이 적극적으로 배치됐다. 천안 조사에 따르면 우리나라 동력 배터리 재활용 관련 업체는 7 만 곳이 넘는 것으로 나타났다. 202 1 연간 등록 2 만 4000 명, 2022 년 10 월 ~ 9 월 말까지 등록 3 1 만여 명 추가.
전원 배터리 재활용 출구의 뒤에는 리튬 자원의 부족으로 리튬 재료의 공급과 수요가 모순된다.
오랫동안 중국의 리튬 자원은 수입에 의존해 왔다. 최근 몇 년 동안 국내 리튬 광산 업체들은 상류 리튬 자원에 대한 배치를 강화했다. 165438+ 10 월 2 일 캐나다 공업부가 3 개 중국회사에 리튬 광산 자산을 벗겨 관련 리튬 광산 컨셉트주식 진동을 일으킨다는 소식이 전해졌다.
새로운 에너지 자동차 산업 사슬이 급속히 발전함에 따라 리튬 자원은 여전히 공급이 수요를 따르지 못하고 있다. 202 1 이후 업스트림 원자재 공급이 부족해 가격이 크게 올랐다. 올해 165438+ 10 월 3 일 현재 탄산리튬 가격은 톤당 57 만원으로 사상 최고치를 기록했다. 전원 배터리의 대규모 폐기를 배경으로 전원 배터리 재활용을 규제하고 리튬 자원 활용도를 높이는 것이 점점 더 중요해지고 있습니다.
당대 암페어 테크놀로지 (Amperican Technology Co., Ltd.) 의 상술한 책임자는 리튬 배터리 상류 원자재 가격이 배터리 재활용 업계의 발전에 기회를 주었다고 기자에게 말했다. 배터리 해체 회수로 원자재 재사용의 가치가 두드러지게 드러나면서 생산비용을 크게 절감하고 원자재 공급과 수요의 긴장을 완화할 것이다.
점점 더 많은 기업들이 끊임없이 시장에 진출함에 따라 업계는 어룡이 뒤섞여 드러난 문제도 갈수록 많아지고 있다.
리튬 배터리 재활용 산업은 아직 비교적 초급 단계에 있으며, 종사자들이 비교적 광범위하다. 만창투자은행 창시 파트너인 단지강은 증권일보 기자와의 인터뷰에서 정규직 종사자와 소규모 작업장이 모두 있다고 밝혔다. 현재 시장의 대부분의 배터리는 입찰가가 높은 비공식 전력 배터리 재활용 업체로 흐르고 있다.
전력 배터리 재활용 업계의 질서 정연한 발전을 가로막는 가장 큰 문제가 되고 있다. 그렇다면 왜 자질, 규모, 규모, 규모, 규모, 규모, 규모, 규모, 규모, 규모, 규모, 규모, 규모, 규모, 규모, 규모, 규모
현대암페어 기술유한공사 관계자는 폐전지 시장이 여전히 가장 비싼 시장이기 때문에 친환경 안전 등 정책규정 요건을 충족해야 하며 단계적 이용가치를 지닌 폐전지는 엄격한 과학적 평가를 거쳐 비용이 많이 든다고 밝혔다. 재활용 자격이 없는 일부 소규모 작업장, 생산 공정이 단순하고 난폭하며 안전과 환경적 위험이 있는 폐기 배터리는 배터리를 대충 분해하여 재구성하면 2 차 판매를 할 수 있으며, 비용은 정규기업보다 훨씬 낮습니다.
일부 소규모 작업장에서 배터리를 폐기하는 과정은 환경 문제를 고려하지 않아 수입이 더 높다. 곽고과 재활용 프로젝트 책임자인 왕덕소는 증권일보 기자에 비해 정규기업의 재활용 기준이 더욱 엄격해 정규기업의 수익성을 더욱 약화시킬 뿐만 아니라 차주가 폐전지 회수를 찾는 비용도 더욱 높였다고 밝혔다.
신 에너지 자동차 동력 배터리 회수에 종사하는 제 3 자 회사 천진사드미 신에너지기술유한공사 (이하 사드미) 회장인 조효용 회장은 증권일보 기자와의 인터뷰에서 "전력 배터리 재활용 분야에 비해 정규기업에 비해 소규모 작업장 기업의 R&D, 장비, 공장, 인력 등에 대한 투자가 그리 크지 않아 종합관리비용이 낮아 회수를 높일 수 있다" 고 말했다.
현재 전원 배터리 재활용 채널 및 소스가 표준화되지 않아 정규 기업에서 충분한 전원 배터리를 회수하기가 어렵습니다.
기술과 자금의 제약으로, 진정한 자격을 갖춘 기업은 많지 않다. 왕지웨이 삼양주식위기폐관리부 장관은 증권일보 기자에게 개인과 자격이 없는 기업이 더 높은 가격으로 폐동력 배터리를 회수하면 규모가 크지 않은 시장을 교란시킬 뿐만 아니라 큰 환경과 안전위험을 묻을 것이라고 말했다.
배터리의 흐름은 누가 책임지나요?
재산권과 책임이 불분명하다
작은 작업장이 가격을 통해 시장을 교란할 수 있는 것은 전원 배터리의 유동 관리에 여전히 모호한 지대가 있기 때문이다. 그렇다면 전원 배터리의 최종 흐름은 누가 책임져야 할까요?
공신부 20 18 이 발표한' 신에너지 자동차 동력 배터리 재활용 관리 잠행 조치' 에 따르면 자동차 생산업체는 동력 배터리 회수에 대한 주체적 책임을 지고 관련 기업은 각 방면에서 상응하는 책임을 이행하고 있다.
이에 대해 현대암페어 기술유한공사 관계자는 차량 제조업체를 제외한 관련 기업의 책임 인터페이스가 명확하지 않다고 밝혔다. 예를 들어 배터리 업체가 어떤 책임을 지고 있는가? 차량 회사, 배터리 회사, 해체 회사의 책임 인터페이스는 어디에 있습니까? 어떻게 인계합니까? 폐쇄 루프 관리는 어떻게 형성됩니까?
세그먼트 지강은 또한 전원 배터리는 새로운 에너지 자동차의 중요한 구성 요소로서 호스트 공장이나 자동차 제조업체가 누가 이득을 보고 누가 책임지느냐의 원칙에 따라 처리해야 한다고 밝혔다. 이것이 첫 번째 길입니다. 두 번째 경로는 생산 자격을 갖춘 제 3 자 배터리 재활용 업체가 폐전지 재활용 업무를 맡는다는 것이다.
하지만 문제는 새로운 에너지 자동차가 판매되면 소유권이 차주에 속한다는 것이다. 차량 배터리를 추적하는 방법은 아직 명확하지 않다.
배터리의 소유권과 책임은 분리된다. 차량 업체는 재활용의 주체이지만 재산권은 사용자다. 차량 회사와 사용자 간에 배터리 재활용을 위한 비즈니스 모델을 설정하는 방법, 사용자가 폐기 차량과 배터리를 차량 업체에 맡기고 싶습니까? 당대 암페어 기술 유한 회사 인사가 언급했다.
바로 위에서 언급한 난제들이 많기 때문에, 동력 배터리 회수의 상업 모델은 아직 확립되지 않았다.
비즈니스 모델 채널이 너무 길어서 배터리 유통 과정이 유료인가요, 유료인가요? 해체 업체는 폐전지 팩을 배터리 생산업체에 맡겨야 합니까, 아니면 시장 경쟁을 통해 유통해야 합니까? 당대 암페어 테크놀로지 유한회사의 책임자는 이러한 불확실성이 비즈니스 모델의 설립에 영향을 미쳤다고 말했다.
비아디 관계자도' 증권일보' 기자에 대해 소규모 작업장의 제품이 판매된 후 안전문제가 빈번히 발생해 업계의 건강한 발전에 영향을 미쳤다고 밝혔다. 배터리 재활용 비즈니스 모델, 유통 규제 시스템, 추적 관리 시스템의 미비로 인해 폐기된 전원 배터리의 재활용이 어느 정도 제한되었습니다.
전력 배터리 재활용 산업 발전 초기에 해결해야 할 두 가지 주요 문제가 있다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 첫째, 전원 배터리 흐름은 구현하기 어렵다. 규정이 있지만 작은 작업장을 운영할 수 있는 공간을 제공한다. 둘째, 재산권과 책임은 여전히 명확하지 않다. 구체적인 규칙은 정련해야 한다.
왕지위는 자동차 업체, 전력 배터리 업체, 재활용 기업, 정부 부처의 협력이 절실해 완벽한 재활용 채널을 구축해야 한다고 생각한다.
재활용 기술 경로가 불확실하다.
기업이 다투어 배치하다
현재 전력 배터리 재활용 업계는 아직 발전 초기 단계에 있지만, 소규모 작업장 업체들은 원가가의 우세로 대부분의 시장 점유율을 선점하고 있지만, 정규기업은 가만히 앉아 죽기를 기다리지 않고 줄곧 적극적으로 배치해 왔다.
많은 응답자들이 기자들에게 업계의 발전은 단기적으로는 채널의 경쟁력에 달려 있지만 장기적으로는 각 기업의 핵심 기술 경쟁이라고 말했다.
단지강은 전력 배터리 회수업계가 비탈이 길고 눈이 두꺼운 트랙에 속하며, 이익이 장기적이고 관련 기업의 자산 규모 요구 사항이 엄격하며 전체 프로세스의 운영 안전을 포함한다고 보고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리) 따라서 장기적으로 자산, 기술, 장비 요구 사항을 갖추지 못한 소규모 작업장 기업은 점차 시장에서 탈퇴할 것이다.
조효용도 같은 관점을 가지고 있다. 향후 전력 배터리 재활용 시장은 여전히 정규 재활용 업체에 의해 점유될 것이다. 현재, 많은 기업들이 이미 전국 각지에 전력 배터리 회수망을 배치하기 시작했다.
현재의 전원 배터리 재활용 방식은 주로 단계별 활용과 재활용이라는 두 부분으로 나뉘어 있는 것으로 알려졌다. 이 중 단계 이용은 폐동력 배터리 팩의 검사, 필터링, 재구성을 거쳐 저전력, 소형 에너지 저장, 대기 전원 공급 장치 등 새로운 애플리케이션에 사용되는 것을 말합니다. 재활용은 폐기된 전원 배터리를 세밀하게 분해하여 얻은 순수 음극 재료를 복구하고 재생해 새 배터리 제조에 재사용하는 것이다. 현재 인산철 리튬 배터리만 단계적으로 활용함으로써 다시 한 번 그 잔존가치를 발휘할 수 있으며, 삼원 배터리는 여전히 해체회수를 위주로 하고 있다.
현재 업계에서 비교적 인정하고 성숙한 재활용 기술 노선은 물리법, 습법, 화법이 있다. 조효용은 기자에게 화법 야금이 고온 소각이 필요하고 에너지 소비가 높기 때문에 국내에서는 기본적으로 습법 야금 기술을 채택한다고 말했다. 그러나 물리적 회수 과정은 짧아 해체 과정에서 소각을 사용하지 않고 산 알칼리 등 강한 자극성 물질을 첨가하지 않는다. 친환경 친환경 재활용 기술에 속하여 가까운 곳에서 회수할 수 있습니다.
세 가지 기술 노선은 각각 장단점이 있다. 경마장을 달리는 과정에서 기업들은 전력 배터리 생산업체가 다르고, 해체 기술이 복잡하고, 비용이 많이 들고, 재활용 정책체계 산업 체인이 미비하다는 문제도 직면하고 있다.
16 년 9 월 공신부에서 열린 신시대 산업 및 정보화 발전 주제 기자회견에서 공신부 관계자는 신에너지 자동차 동력 배터리 재활용 관리 방법 개발 가속화, 폐기 배터리 유연성 해체, 효율적인 재활용 등 핵심 기술 연구 및 보급, 전력 배터리 재활용 국가 표준 및 업계 표준 도입 가속화 등을 밝혔다.
소급 체계를 세워 * * * 지식이 되다.
산업 체인 각 측이 건의안을 내놓다
전력 배터리 재활용 시장의 각종 혼란에 대응하기 위해 많은 기업들은 전력 배터리의 추적 및 전체 주기 관리를 늘려 각 부분의 관련 책임 주체를 명확히 해야 한다고 밝혔다.
비아디 관계자는 관련 측이 배터리 재활용의 비즈니스 모델, 유통법체계, 추적 관리체계를 보완할 것을 기대한다고 밝혔다.
후속 정책은 생산자의 확장 책임제를 전면적으로 시행해야 하며, 누가 누구를 생산하고 누가 진정으로 책임을 지는지 해야 한다. 상술한 당대 앰프 기술유한공사 관계자는 또 차량 업체는 폐기 자동차 회수의 주체이고, 배터리 업체는 폐기 배터리 회수의 주체라고 제안했다. 즉, 차전이 분리되기 전에 책임 주체는 차량 기업이고, 차전기가 분리된 후 책임 주체는 배터리 기업이다. 책임 인터페이스와 배터리 흐름을 명확히 하여 신속하게 비즈니스 모델을 구축하고 재활용 산업 체계를 형성하는 데 도움이 됩니다. 또 경제적 수단을 통해 구속 메커니즘을 형성해야 한다.
20 18 년, 공신부는' 신에너지 자동차 폐동력 배터리 종합 이용 업계 표준 조건' 을 충족하는 최초의 5 개 기업을 발표했고, 이후 2 개 배치를 더 늘렸다. 지금까지 요구 사항을 충족하는 정규기업 화이트리스트가 47 개로 늘어났다.
전원 배터리 재활용의 수명 주기 관리에서는 사용 절차와 폐기 과정의 두 부분으로 나눌 수 있습니다. 당대 암페어 테크놀로지 유한회사의 책임자에 따르면 차량 제조사는 사용 과정에서 중요한 역할을 한다. 전원 배터리 전문성이 강하여 시장에서 부품을 무료로 구하기가 어렵기 때문에 차량 고장이나 사고가 발생한 후 차주는 차량 생산업자의 위탁 재활용 서비스 매장에 가서 교체 배터리를 수리할 수 밖에 없다. 그런 다음 차량 생산업자가 배터리를 전원 배터리 생산업체에 전달하거나 전매할 수 있습니다. 폐기 과정에서 전원 배터리의 소유권은 먼저 사용자에서 자동차 폐기 해체업체로 옮겨진 다음, 자동차 폐기 해체업체에서 전원 배터리를 전원 배터리 생산업체에 이전하거나 재판매합니다. 따라서 파워 배터리의 회수는 기본적으로 파워 배터리 제조업체 또는 화이트 리스트 기업이 하고 있습니다.
사실, 각 부분의 책임 주체를 명확히 하고 동력 배터리 추적 체계를 구축하는 것은 이미 업계 내 학문이 되었다.
단지강은 전원 배터리 재활용 산업이 아직 완전한 감독 관리 체계를 세우지 않았다고 생각한다. 우선 책임 주체를 명확히 해야 근원을 추적할 수 있다. 각 전원 배터리에는 생산, 사용, 후속 폐기, 후속 단계적 활용에 이르기까지 전체 수명 주기를 기록해야 하는 별도의 파일이 있습니다. 둘째, 마케팅 채널, 재활용 네트워크, 재활용 시스템 등 완벽한 운영 메커니즘을 구축하고, 각 링크의 연결과 협력을 개선하고, 책임 주체에 대한 보호 조치를 취해야 합니다.
소급 체계를 구축하는 것 외에도 현재 업종 발전 추세에 따라 위반기업에 대한 처벌력을 강화하는 것도 산업 체인 각 방면의 공통된 마음이다.
창업판 관계자는' 증권일보' 기자에게 시장감독 방면에서 가능한 한 빨리 정식 관리방법을 내놓고 위반기업에 대한 처벌을 강화하길 바란다고 말했다.
조효용은 시장을 더욱 규범화해야 한다고 언급했다. 첫째, 근원에서 시장을 막아야 한다. 유품업체는 자립포털, 국가 인증을 통과한 표준화 기업에 상품을 넘겨야 한다. 그렇지 않으면 신용이나 기타 처벌을 받게 된다. 둘째, 표준이나 화이트리스트에 있는 기업은 대기업의 책임을 져야 하고, 작은 작업장의 폐전지를 받지 말아야 한다.
작은 작업장에서 음식을 빼앗는 것은 정규재활용 기업에 심각한 부정적 영향을 줄 뿐만 아니라 우리나라 신에너지 자동차 산업의 지속 가능한 발전과 국제경쟁력에도 큰 위험을 안겨준다. 당대 Amperex 테크놀로지 유한공사 (AMPEREX Technology Co., Ltd.) 의 이 관계자는 폐전지와 재활용 자재를 정규재활용 기업과 배터리 기업으로 유도하고, 자동차 폐기 해체업체와 단계적 이용업체의 폐전지 관리를 강화하고, 수명 주기 추적 관리 요구 사항을 엄격히 이행하고, 처벌력을 강화하고, 폐기업계 진입 임계값을 설정하고, 폐동력 배터리를 자격을 갖춘 재활용 기업으로 되돌려 산업이 지속 가능한 발전 메커니즘을 형성하도록 유도할 수 있기를 바란다고 밝혔다.
왕덕소는 관련 정책과 규범이 가능한 한 빨리 시행되어 정규 기업 배치 재활용 업무를 지원하기를 바란다고 밝혔다. 이와 함께 관련 정책과 규범이 전력 배터리 분야 전체 산업 체인의 발전 수요를 결합하여 업계 통합 발전을 지원할 수 있기를 기대하고 있습니다.