문/항공계 20 16 065438+ 10 월 14 18:00:58
이 글은 항해계 (마이크로신호: Shipsh) 에서 온 것으로 월스트리트의 허가를 받아 전재되었다.
최근' 유명 투자자 경고: 해상무선, 무역이 침체' 라는 문장 한 편이 인터넷에 빠르게 퍼지고 있는데, 허장성세처럼 보이는 문장 한 편이 믿을 만한가? 항공계망은 이에 대해 심도 있는 분석을 진행했다.
우선, 문장 원저자는 "지난주에 국제 해운업 선도 가문의 한 친구가 그들의 집에는 현재 해상선이 없다고 말했다. 경영이 손해를 볼 수 있기 때문이다" 고 말했다.
항공계망은 이 선박회사가 전혀 출항하지 않을 가능성이 있다고 생각한다. 우리 모두 알고 있듯이, 현재 해운업은 대공황에 직면해 있으며, 수송력을 봉쇄하는 것은 더 이상 새로운 일이 아니다. 그러나' 현재 바다에 배가 없다' 는 이유가 단지' 도망가면 손해를 본다' 는 것이라면 논리적인 문제가 있을 것이다. 항공계망은' 경영은 더 많은 금전적 손실을 초래할 수 있다' 는 표현이 정확하다고 생각한다.
왜요 배를 사는 것은 음식을 사는 것이 아니기 때문에, 많은 돈이 보통 대출을 필요로 하는데, 토호는 이 분야에서 보기 드물다. 봉석은 선박이 특정 위치 (정박지 또는 부두) 에서 완전히 비어 있는 것을 의미하지 않아 광선이 되었다. 밀봉된 운력은 일정 수의 선원이 선박을 적절히 유지하여 닻이나 충돌 등의 사고를 방지해야 한다. 보관 시간이 너무 길면 전력 시스템의 정상적인 작동을 유지하기 위해 수시로 호스트를 부팅해야 합니다. 그러면 기름비, 임금, 일용품, 주차비, 이자 비용이 발생합니다. 요컨대, 배가 운영 중이든 아니든 모두 돈을 써야 한다. 돈을 많이 쓰고 돈을 적게 쓰는 문제일 뿐이다.
둘째, 문장 (WHO) 는 "유럽과 북미 간의 무역은 이미 침체에 빠졌다" 고 말했다. 알려진 역사상 처음으로 화물선이 북경대학교 서양 유럽과 북미 사이의 수역을 항해하지 않은 것은 이번이 처음이다. 모든 화물선 (수백 척) 이 바다에 정박하거나 항구에 정박한다. "
이 깜짝 놀랄만 한 주장을 확인 하기 위해, 문장 들은 또한 선박 추적 시스템 VesselFinder.com 과 선박 위치 확인 사이트 MarineTraffic.com 의 스크린샷을 게시 했습니다.
오, 이런! 너는 이런 허튼소리를 믿니? 해운망에 각종 선박 조회 시스템의 정확한 개방 방식을 알려 드리겠습니다.
현재 국제 선박은 일반적으로 AIS (자동 식별 시스템) 시스템을 사용하여 선박을 식별하고 위치시킵니다. 현대 정보기술이 발달하면서 선안 통신이 점점 편리해졌다. 이 두 사이트를 포함한 AIS 와 선박 조회 도구의 응용은 화주가 선박 역학에 대한 일상적인 모니터링을 용이하게 한다. 문제는 일부 웹사이트가 이용자 등록을 유치하기 위해 일반적으로 기안기 AIS 를 무료로 조회할 수 있지만 위성 AIS 는 무료로 사용할 수 없다는 점이다. 일부 사이트는 무료 사용자여서 AIS 시스템을 전혀 사용할 수 없다. 해안기든 위성이든. 우리의 분석에 따르면, 이 문장 원작자는 그 두 사이트의 고급 사용자도 아니고 유료 사용자도 아니며, 움직이는 배의 동태를 볼 수 없는 것은 정상이다. 우리는 제프 버웨이크라는 저자가 해운 종사자가 아니기 때문에 모르는 사람에게는 이상하지 않다고 더욱 선의로 추측했다. 우리는 그를 용서했다.
그럼 지금 정말 배가 바다를 항해하지 않나요? 해운망은 답을 줍니다.
위 그림은 선박 조회 사이트' 선박 뉴스망' 의 스크린샷이다. 스크린 샷 시간 2065438+2006 년 65438+ 10 월 65438+ 14 아침 10: 20. 그림에서 볼 수 있듯이, 무수한 녹색의 작은 점들이 있으며, 각 작은 점들은 배 한 척을 나타낸다. 분명히 항구 외에 바다에는 무수한 녹색 점들이 있다. 자세히 살펴 보겠습니다. 아래 스크린샷 시간은 위 그림과 5 분 떨어져 있습니다. 이 그림에서, 우리는 더 명확하게 전 세계의 선박 동태를 조감도할 수 있고, 심지어 일부 고정항행로를 볼 수 있다.
선박신문망은 무료 사용자가 기본적인 해안기 AIS 서비스를 사용할 수 있도록 허용한다는 점에 유의해야 한다. 한 가지 더 덧붙여, 이 도구는 주로 세계 각지의 선박에 대한 거시적 검토가 아니다. 일반적으로 각 사용자는 감시가 필요한 고정선을 가지고 있으며, 선명, IMO 번호, 호출 부호 등의 정보를 입력하면 선박의 정확한 위치를 확인할 수 있다.
셋째, 전체로서, 이 문장 는 BDI, 해운지수 만 언급했다. BDI 는 정확히 무엇입니까?
발트해 거래소 운임 지수는 단지 BDI 가 아닙니다.
실제로 BDI 외에도 발트해 거래소에는 원유 운임 지수 (BDTI) 와 정제유 운임 지수 (BCTI) 라는 두 가지 유명한 운임 지수가 있다. 원유와 정제유는 세계 경제에서 매우 중요하기 때문에 BDTI 와 BCTI 는 매우 중요한 유조선 시장 지표이며 파생 상품 거래도 활발하다. 특히 노르웨이의 IMAREX 해상 거래 시장은 더욱 그렇다.
BDI 는 일부 건화물 운송 가격만을 나타낼 수 있습니다.
BDI 지수는 4 개의 하위 선박 운임 지수로 구성되며, 각 선박 운임 지수는 하위 항로 운임 지수로 구성되며, 각 표준 선박형과 항로는 시장의 대표적 설계나 정의에 따라 결정된다. 다른 말로 하자면, BDI 는 특수한 정의 하에 건화물 종합해운임가격을 반영하는 운송비지수일 뿐이다. 업계에 더 의미 있는 것은 BDI 선형과 항로의 분류 지수다.
BDI 는 현물 시장의 공급과 수요만을 나타낼 수 있습니다.
증권종합지수와는 달리 증권시장 상장주식의 전반적인 시세에 대한 통계지표와는 달리 BDI 는 전체 해운시장의 극히 일부만을 보여준다. 즉 건화물 시장현물시장의 운임 추세는 정기 정기선 시장과 무관하며 유조선, 액화 가스 등 해운시장에는 다른 운임이 있다. 현물시장의 용량은 BDI 와 그 하위 항로 지수로는 할 수 없다.