전자 상거래 기업에 대한 국가의 정책: \x0d\ 1 은 세금 우대 정책을 통해 인터넷 창업을 장려하는 것이다. 1998 10, 미국 국회는 인터넷 면세법을 통과시켰고, 2002 년 3 월 미국 전자컨설팅위원회는 인터넷 면세법을 통과시켜 전자상거래의 면세기간을 2006 년으로 연장했다. 지금까지 전자상거래의 세금은 미국의 다른 업종보다 낮았기 때문에 미국 전자상거래의 발전을 크게 촉진시켰다. 동남아 금융위기 이후 한국 정부는 중소기업과 대기업이 온라인 거래를 하도록 독려했다. 주부 쇼핑몰을 포함해 큰 세금 혜택을 주었다. 막 출범한 일본 새 정부도 전자상거래를 일본 경제의 기본 발전 강령에 포함시켜 일본의 모든 기업과 업계가 전자상거래를 통해 소매와 경제효과 문제를 해결하기 시작할 것을 요구했다. 중소기업 법인세가 인터넷을 통해 1 1% 로 낮아진 것도 역대 정부가 기업에 대해 가장 큰 감세였다. \ x0d \ x0d \ 둘째, 물류업계는 여전히 전자상거래의 큰 병목으로 남아 있다. 미국, 한국 등에 비해 미국의 종단간 물류 체계는 상당히 발달하여 자금 흐름, 정보 흐름, 서비스 흐름을 원활하게 연결할 수 있다. 물류 비용이 매우 낮아 기업은 거의 제로 재고를 실현할 수 있다. 한국은 작지만 물류업도 발달하고, 속도가 빠르고, 품질이 높고, 비용이 저렴합니다. 중국의 국내 물류 시스템 비용은 소매 비용의 7% 에서 15% 까지 너무 비싸서 소비자의 부담을 증가시켰다. 지금까지 한 물류 회사도 완벽한 서비스를 제공할 수 없었고, 서비스 품질이 만족스럽지 않아 소비자와 상가가 분쟁을 일으켰다. 책임 관계가 명확하지 않아 분쟁이 원만하게 해결되기 어렵고 물류업계의 보험도 공백이다. 물류의 정보화는 산업 체인을 형성하지 않아 거래 플랫폼, 중소기업, 판매자 간의 정보 비대칭으로 이어졌다. 업계는 정부 및 업계 협회를 통해 물류 산업, 특히 전자 상거래를 지원하는 현대 물류 기업 및 제 3 자 물류 기업을 더욱 지원하고 통합할 것을 촉구합니다. \ x0d \ x0d \ 3 은 지원 소비 환경을 구축하는 것입니다. 미국, 한국, 일본에 비해 중국은 신용카드 결제와 휴대전화 단말기 결제 방면에서 상당히 뒤떨어져 있다. 사실 전자상거래가 발달한 나라에서는 많은 거래가 온라인으로만 이뤄질 수 있는 것이 아니다. 노인 소비자와 인터넷을 자주 하지 않는 사람들은 편의점, 휴대폰, POS 기계를 통해 거래하거나 구매를 의뢰할 수 있어 지불 방식이 유연하고 다양하다.