항공 운송은 비행기, 헬리콥터 및 기타 항공기를 사용하여 사람, 물품 및 우편물을 운송하는 운송 수단입니다. 빠르고 기동성이 뛰어나며 현대 여객 운송, 특히 장거리 여객 운송의 중요한 모드입니다. 이는 국제 무역에서 귀중품, 신선 제품 및 정밀 기기 운송에 없어서는 안될 요소입니다.
항공 운송에는 상품, 서비스, 국제, 준군사, 자본, 기술 및 위험 집약적, 자연 독점이라는 6가지 특성이 있습니다. 항공운송은 다양한 기준에 따라 다양한 유형으로 나눌 수 있습니다. 항공운송은 1871년에 탄생했습니다. 지난 2년간의 국제경제 불황으로 인해 항공운송산업은 병목현상을 겪었습니다. 그러나 미래에도 항공운송산업은 여전히 우리가 탐구할 만한 넓은 발전 공간을 가지고 있습니다. 기본 소개 중국어 이름: 항공 운송 외국 이름: 항공 운송 범주: 운송 방식 특성: 상품, 서비스, 국제 등 화물 요구 사항: 물체의 길이, 너비, 높이의 합이 40cm 이상이어야 합니다. 정의 , 특성, 기본요소, 운송의 종류와 형태, 종류, 형태, 화물관련 절차, 개발프로파일, 기타, 책임과 의무, 전자상거래, 특별규정, 운송시장 수요조사, 정의 항공운송은 항공기운송이라고도 한다 , "항공 운송"이라고도하며 항공 산업입니다. 노선 및 공항의 조건 하에서 물품을 운송하기 위해 항공기를 운송 수단으로 사용하는 운송 수단입니다. 우리나라의 운송산업에서 항공운송의 화물량은 국가의 운송량에서 상대적으로 작은 비중을 차지하고 있으며, 주로 장거리 여객운송업무를 담당하고 있으며, 물류가 급속히 발전함에 따라 항공운송도 화물운송에 있어서 중요한 역할을 담당하게 될 것이다. . 항공운송 항공으로 운송되는 화물의 중량은 총중량을 기준으로 계산됩니다. 계산 단위는 킬로그램입니다. 무게가 1kg 미만인 경우 1kg으로 계산됩니다. 무게가 1kg을 초과하는 경우 마지막 숫자는 반올림됩니다. 비광폭동체 항공기에 탑재된 각 화물의 무게는 일반적으로 80kg을 초과하지 않으며, 부피는 일반적으로 40*60*100cm를 초과하지 않습니다. 광폭동체 항공기에 탑재된 각 화물의 무게는 일반적으로 250kg을 초과하지 않습니다. 부피는 일반적으로 250*200*160cm를 초과하지 않습니다. 상기 중량 및 부피를 초과하는 물품의 경우, 노스웨스트 회사는 특정 조건에 따라 접수 및 운송 가능 여부를 결정합니다. 킬로그램당 부피가 6,000입방센티미터를 초과하는 상품은 경량 폼 상품으로 중량이 측정됩니다. 가벼운 폼 화물은 6,000입방센티미터당 1킬로그램으로 측정됩니다. 특징 항공운송은 다음과 같은 특징을 갖는다. (1) 상업적 성격. 항공운송으로 제공되는 제품은 "공간변위"라는 특별한 형태의 제품으로, 제품형태는 항공운송물체의 공간변위를 변경하는 것으로, 제품단위는 "인-킬로미터"와 "톤-킬로미터"이다. 운송상품 상품속성은 항공운송시장에서 상품사용자의 구매행동을 통해 최종적으로 실현된다. (2) 서비스 가능성. 항공운송산업은 3차 산업에 속하며 서비스업이다. 제공되는 "공간적 변위"의 양에 따라 서비스의 양을 반영하고, 서비스 방법 및 서비스 태도에 따라 서비스의 질을 반영합니다. 이 속성은 운송업체가 사회에서 증가하는 제품 수요를 충족하고 "승객 우선, 사용자 우선"의 원칙을 따르고 제품 사용자에게 안전하고 편리하며 편안하고 시간을 잘 지키며 높은 수준의 서비스를 제공하기 위해 운송 능력을 지속적으로 확장해야 함을 결정합니다. 품질 서비스. (3) 국제. 항공운송은 현대사회에서 가장 중요한 교통수단이자 국제정치교류와 경제협력의 연결고리가 되었습니다. 여기에는 국제 우호 협력과 치열한 국제 경쟁이 모두 포함되며 서비스, 운임, 기술 조정, 비즈니스 관리, 법률 및 규정의 제정 및 시행 측면에서 모두 통일된 국제 표준의 제약과 영향을 받습니다. 국제 항공 운송 시장. (4) 준군사적 성격. 인간의 항공 활동은 처음에는 군사 분야에 투입된 후 민간 용도로 전환되었습니다. 현대전에서 공중우세를 장악하는 것은 전쟁에서 주도권을 잡는 중요한 요소입니다. 따라서 많은 국가에서는 항공 운송 기업이 소유한 항공기 및 관련 인력이 평시에는 국가 경제 건설에 봉사하고 전쟁이나 비상 시에는 국가가 민간 항공을 징발할 수 있도록 법률에 규정하고 있습니다. 법적 절차에 따라 군사적 필요를 충족합니다. (5) 자본, 기술 및 위험 강도.
항공운송산업은 투입량이 많은 산업으로 운송도구와 기타 운송장비 모두 고가이고 고가이다. 따라서 운영 비용이 매우 높습니다. 항공 운송 산업은 기술 요구 사항이 높고 장비 운영이 복잡하며 부서 간 상호 의존성이 높기 때문에 운영 프로세스가 위험합니다. 어느 나라의 어떤 정부나 조직도 도시 버스 운송에 보조금을 지급하는 것과 같은 방식으로 자체 항공 운송 기업에 보조금을 지급할 수 있는 재정 자원을 갖고 있지 않습니다. 이러한 이유로 항공운송산업은 세계 여러 나라에서 사회복지사업으로 간주되지 않으며, 정상적인 운영과 발전을 유지하기 위해서는 이윤을 목표로 해야 합니다. (6) 자연 독점. 항공운송산업에 대한 막대한 투자, 높은 자본, 기술 및 위험의 집중, 긴 투자회수기간, 항공운송사업자에 대한 엄격한 자격제한, 높은 시장접근 문턱, 역사적 이유 등으로 인해 항공운송산업은 자연스러운 개발 과정을 형성했습니다. 기본요소 항공운송을 구현하는 요소로는 크게 공항, 항공기, 노선, 항공편, 항공사 등이 있다. (1) 공항역. 일반적으로 공항 또는 공항으로 알려진 공항은 항공기가 이륙하고 비행하는 장소입니다. (2) 항공기. 좁은 의미의 항공기는 항공기를 의미합니다. 넓은 의미의 항공기는 공기 반응의 도움으로 대기권에서 지지를 얻을 수 있는 모든 기계를 의미합니다. 여기서 말하는 항공기는 주로 좁은 의미의 항공기를 의미한다. (3) 경로. 노선은 정기 또는 비정기 항공편 및 운송 사업을 위해 두 개 이상의 장소를 연결하도록 승인된 항공 교통 노선입니다. 경로는 경로의 명확한 방향, 정지 장소, 경로 폭 및 비행 고도를 지정합니다. 비행 안전을 보장하고 항공 교통 질서를 유지하기 위해 운송 비행에 종사하는 민간 항공 회사는 규정된 노선에 따라 비행해야 합니다. (4)항공편. 항공기는 정해진 경로에 따라 출발역에서 이륙하여 여러 정거장을 통과한 후 운송을 위해 터미널에 도착하는 것을 비행이라고 합니다. 항공편은 지정된 노선에서 지정된 항공기 유형을 사용해야 하며, 항공편 일정에 따라 지정된 날짜와 시간에 비행해야 합니다. 즉, "노선 고정, 항공기 유형 고정, 날짜 고정, 시간 고정"이라는 "4가지 고정" 특성을 가지고 있습니다. (5)항공사. 항공사란 항공기를 소유하고 항공운송 서비스를 영위하는 회사를 말합니다. 항공사는 다음과 같은 특징을 가지고 있습니다. 첫째, 항공사 설립의 전제조건인 일정 수의 항공기를 보유해야 합니다. 둘째, 그 능력에 걸맞는 항공운송 작전이 있어야 한다. 둘째, 항공사의 주요 사업은 승객과 화물을 한 곳에서 다른 곳으로 운송하는 것입니다. 운송의 종류와 형태 유형 항공운송은 분류기준에 따라 여러 종류로 구분될 수 있습니다. (1) 항공운송은 항공운송의 성격에 따라 크게 국내항공운송과 국제항공운송으로 구분된다. 민간항공법 제107조의 정의에 따르면 소위 국내항공운송이라 함은 당사자들이 체결한 항공운송계약에 따라 운송의 출발지, 합의된 기착지 및 목적지가 모두 1시간 이내에 있는 것을 의미한다. 중화인민공화국의 영토. 소위 국제 항공 운송이란 당사자들이 체결한 항공 운송 계약에 따라 운송이 중단되거나 환적되는지 여부에 관계없이 운송의 출발지, 합의된 도착지 및 도착지 중 하나가 항공 운송 범위 내에 있지 않음을 의미합니다. 중화인민공화국과 중화인민공화국의 영토. (2) 항공운송의 목적에 따라 항공여객운송, 항공여객수하물운송, 항공화물운송의 3가지로 구분할 수 있다. 특별한 점은 항공여객수하물운송이 항공여객운송에 포함될 수 있을 뿐만 아니라 독립적인 운송과정으로 볼 수 있다는 점이다. 항공우편운송은 특수한 형태의 항공화물운송으로서 1급 상황에서 우선적으로 운송되며, 우편법 및 관련 행정법규, 부서규칙 등의 규정을 따르며, 관련 규정의 적용을 받지 않습니다. "민간 항공법". (3) 전세 운송. 전세운송은 민간항공운송 이용자가 특정 목적을 위해 여객 또는 화물을 운송하기 위해 공공항공운송업체의 항공기를 전세내는 운송형태를 말하며, 그 특징은 전세운송업자가 항공사와 서면으로 전세운송계약을 체결해야 한다는 점이다. , 민간 항공기는 계약 유효기간 내에 전세 계약에 따라 독립적으로 사용되며, 전세자는 반드시 항공 운송 활동에 직접 참여할 필요는 없습니다. 형태: 항공 운송 기업의 주요 형태에는 정기 운송, 전세 운송 및 특수 비행기 운송이 포함됩니다. 일반적으로 일정에 따른 운송이 주된 것이며, 후자의 두 운송은 필요에 따라 일시적으로 배치됩니다.
가장 큰 국제 항공 화물 시장이자 글로벌 제조 활동의 중심지인 아시아태평양 지역의 항공 화물 물동량은 4.8로 가장 많이 감소했고, 국제 시장 화물 물동량도 4.6 감소했다. 국제항공운송협회(International Air Transport Association)가 최근 발표한 자료에 따르면 2012년 7월 전 세계 항공 화물 총량이 감소한 것으로 나타났다. 6월에는 전년 동기 대비 소폭 0.1 증가한 뒤 7월 총 화물량은 전년 동기 대비 3.2% 감소했다. 이 중 7월 글로벌 국제선 화물 수송량은 전년 동기 대비 3.3% 감소했다. 2012년 7월 글로벌 항공 화물 수송량은 전월 대비 0.6% 감소해 전월 대비 소폭 감소했다. 7월 화물 적재율은 0.2% 증가했다. 국내적으로는 2011년 이후 국내외 전반적인 경제 상황이 좋지 않아 항공화물 수익성에 심각한 영향을 미친 것으로 조사됐다. 화물운송의 전반적인 부진 추세는 앞으로도 당분간 지속될 것으로 예상된다. 2011년 업계 전체의 화물 및 우편물 운송량은 557.5만 톤으로 전년 대비 1.0% 감소했습니다. 국내 노선 완제품 화물 및 우편물 운송량은 379.4만 톤으로 전년 대비 2.4% 증가했으며, 그 중 홍콩, 마카오, 대만 노선 완제품 화물은 21만 톤으로 전년 대비 3.0% 감소했다. 우편물 운송량은 178만톤으로 전년 대비 7.6% 감소했다. 2012년 1월부터 7월까지 업계의 화물 및 우편물 운송량은 296.21만 톤으로 전년 대비 4.8% 감소했습니다. 국내 노선 완제품 화물 및 우편물 운송량은 208.56만 톤으로 전년 대비 0.2% 증가했으며, 그 중 홍콩, 마카오, 대만 노선 완제품 화물은 112,700톤으로 전년 대비 11.0% 감소했습니다. 우편물 운송량은 876,200톤으로 전년 대비 14.7% 감소했습니다. 현재 우리나라 항공물류산업이 다소 어려움을 겪고 있지만, 전체적으로 이러한 어려움은 일시적인 현상에 불과합니다. 항공물류는 상업활동에서 가장 시간을 절약하고 가장 빠른 물류운송수단으로서 시대의 발전추세에 부합하므로 활력이 강하고 발전공간이 넓다. 2007년 중국의 민간 항공 운송 산업은 연간 약 1억 8,400만 명의 승객을 운송하여 전년 대비 약 15.6% 증가한 연간 승객 수를 약 3억 8,400만 명으로 유지했습니다. - 전년 대비 약 15.6% 증가. 2007년부터 2010년까지 중국 민간항공 산업은 계속해서 빠른 성장을 유지할 것이며 민간 공항 산업도 동시에 발전할 것으로 예상됩니다. 많은 공항이 직면한 인프라 병목 현상은 장기적으로 볼 때 상장된 공항 회사의 개발 공간은 궁극적인 상태에 도달하기 어렵고 발전 전망이 넓습니다. 동시에 항공사는 허브 노선 네트워크 구축을 추진하고 있으며, 이를 통해 등록된 공항에 더 많은 승객과 화물 운송이 이루어질 것입니다. 항공운송 항공운송산업은 경기순환이 매우 심하여 경기변동 및 긴급상황에 큰 영향을 받습니다. 그러나 항공운송산업의 변동이 있더라도 민간공항산업은 항공운송산업체인의 인프라로서 상대적으로 경기변동성이 평탄하고, 안정적인 수익과 장기적 성장성을 갖고 있습니다. 동시에 민간공항산업은 국민경제의 인프라산업으로서 국가와 사회로부터 항상 높은 평가를 받아 왔으며, 자금지원과 정책지원, 우선적 발전을 받아왔습니다. 중국 민간 공항 산업은 계속해서 국가 지원을 받고 항공 운송 산업의 급속한 성장과 고정 자산 투자의 혜택을 받아 투자자가 중장기 수익을 얻을 수 있게 될 것입니다. 기타 책임 및 의무 바르샤바 협약은 항공사가 책임져야 하는 세 가지 형태의 책임을 명확하게 규정합니다. (1) 승객의 부상 또는 사망 (2) 수하물 또는 화물의 손실 또는 손상, (3) 지연. 승객의 부상 또는 사망이 민간항공기 내에서 또는 민간항공기 탑승 또는 하차 과정에서 발생한 사고로 인해 발생한 경우 항공사는 책임을 집니다. 승객 자신의 건강 상태에 대해 항공사는 책임을 지지 않습니다. 항공 운송 중에 승객의 위탁 수하물, 휴대 품목 또는 상품이 파손, 분실 또는 손상된 경우 항공사는 책임을 집니다. 운송인은 지연으로 인해 발생한 손해에 대한 책임을 지며, “정당한 사유가 있는 경우”는 지연에 대한 책임을 구성하지 않으며 입증책임은 운송인에게 있습니다. 승객의 신체적 부상이나 사망, 수하물이나 화물의 파손, 분실 또는 손상, 항공사에 의한 승객, 수하물, 화물의 지연으로 인한 손실은 항공사의 항공운송계약 위반일 뿐만 아니라, 항공사가 승객의 개인 권리와 재산권을 침해하면 책임이 따릅니다.
불법행위책임과 계약위반책임의 경합에 관하여는 항공운송 중 발생한 손실에 대하여 누가 소송을 제기하든, 항공운송계약에 근거하여 소송을 제기하든, 불법행위법에 근거하여 소송을 제기하든, 또는 민간항공법 또는 관련 국제 협약에 근거한 소송 소송은 민간항공법에 규정된 조건 및 책임 한도에 따라서만 개시될 수 있습니다. 항공운송의 공소시효는 민간항공기가 목적지에 도착한 날, 목적지에 도착해야 하는 날, 또는 운송이 종료된 날로부터 2년이다. 전자상거래 항공운송분야에 전자상거래를 적용하는 것은 항공운송에 대한 전자계약의 표현인 전자티켓에 중점을 두고 있다. 전자 계약은 데이터 메시지 형식의 서면 계약으로, 약속이 제안자에게 도달하면 즉시 계약이 성립됩니다. 약속자에 의해 유효한 것으로 확인되었습니다. 그러나 전자 항공권은 중국의 현행 항공법 체계에 따른 '승객 항공권'이 아니며, 발급 절차도 현행 법률 조항과 충돌하며 아직 '중화인민공화국 및 중화인민공화국 침해 규정'을 통과하지 못했습니다. 중국의 책임법''을 2010년 7월 1일 공포·시행하였다. "신법이 구법보다 우월하다"는 우리나라의 "최고인민법원의 사법해석"에 따르면, 우리는 법적 보호를 통해 우리나라의 항공 분야 전자상거래가 더욱 발전할 것이라고 믿습니다. 특별 규정 1. 인체, 동식물에 유해한 박테리아 균주, 박테리아 배양 배지 등 미생물 제품은 중국 민간 항공국의 특별 승인 없이 운송할 수 없습니다. 2. 인공적으로 제조, 정제, 무균처리된 백신, 백신, 항생제, 혈청 등 모든 생물학적 제제는 화주가 무균, 무독성 증명서를 제출하는 경우 일반화물로 운송 가능합니다. 3. 미생물과 유해 생물학적 제제는 식품과 분리하여 보관하고 운송해야 합니다. 4. 식물 및 식물 제품의 운송에는 발송인이 위치한 현(포함) 수준 이상의 식물 검역 부서에서 발행한 유효한 "식물위생 증명서"가 첨부되어야 합니다. 5. 발송인이 긴급하게 운송해야 하는 물품의 경우 운송인의 동의를 받아 긴급 발송을 처리할 수 있으며, 규정에 따라 긴급 발송 운임이 부과됩니다. 6. 재는 밀봉된 비닐봉지나 기타 밀봉된 용기에 넣고 나무 상자에 넣어야 하며, 가장 바깥층은 천으로 포장해야 합니다. 운송 시장 수요 조사 1. 총 운송 회전율: 전체 수요는 빠른 성장을 유지하고 있습니다. 중국 산업 통찰력 네트워크의 데이터에 따르면 2013년 3월 중국의 총 민간 항공 종합, 국내(지역 포함), 국제 및 지역 운송 회전율(RTK)이 나타났습니다. 각각 560.0, 385.6, 174.5, 11억9천만톤·킬로미터로 전년 대비 13.2명, 16.0명, 7.6명, 3.5명 증가했다. 2013년 1월부터 3월까지 우리나라의 총 민간항공 종합, 국내(지역 포함), 국제 및 지역 누적 총 운송량(RTK)은 각각 1551.6, 1098.1, 464.4, 33억 7천만 톤-킬로미터였으며, 전년 동기 대비 10.5, 12.9, 7.6, 7.0 증가합니다. 2. 여객 수송량: 전년 동기 대비 증가, 전월 동일 유지 2013년 3월 우리나라 민간 항공 종합, 국내(지역 포함), 국제 및 지역 여객 수송량은 2,878.3, 2,669.2, 2.092명이다. , 739,000명의 승객은 각각 전년 동기 대비 15, 15.2, 12.7, 7.9 증가하여 월간 0, 3.4, 1.9 및 -3.5 증가했습니다. 2013년 1월부터 3월까지 우리나라 민간 항공 종합, 국내(지역 포함), 국제 및 지역 누적 여객 운송량은 각각 8232.7, 7694.4, 604.9, 217만명으로 전년 대비 11.9만명, 11.9만명 증가했습니다. 11.6, 11.2.