비아디는 여기에 적합하지 않습니다. 우선, 비아디는 차를 만드는 새로운 세력이 아니다. 이미 오래된 자동차 기업으로 간주 될 수 있으며 전통적인 연료 차량을 파괴 할 수있는 새로운 힘입니다. 그것은 순수 전기 자동차뿐만 아니라 연료 자동차와 플러그식 하이브리드 자동차도 가지고 있다. 제품 라인이 비교적 완전하여, 새로운 에너지 판매량이 다년간 선두를 달리고 있다.
비아디를 이 조차신세력과 함께 두는 것은 주제주가 비아디를 이해하지 못하는 것일 수 있다. 국내 최초의 1.5T 엔진과 국내 최초의 이중 클러치 변속기를 만들어 ECU 의 핵심 기술을 습득한 전통 자동차 기업이다. 중국 유일의 자동차 계기 전자제어 칩 IGBT 를 제조할 수 있는 기업이다. 비아디가 R&D 에 투자한 것은 중국에서 가장 높고 가장 많은 특허를 가지고 있다. 배터리, 모터, 전기 제어 기술은 전 세계적으로 유일하며, 세계 유일의 3 대 전력 회사의 핵심 기술을 보유한 자동차 업체입니다. 비아디의 플러그 혼동, DM3.0, 심지어 내년에 출시되는 DMi4.0 은 다른 차업체보다 적어도 두 세대 앞선다!
새로운 에너지가 없어도 비아디는 여전히 연료차로 중국에서 자리를 잡을 수 있다. 1.5L 샤오윤 엔진은 하루 효율이 43% 에 달하며 세계에서 가장 열효율이 높은 양산 엔진으로 마즈다 창치 푸른 하늘과 나란히 있을 수 있다. 연료차의 1.5T 엔진의 일일 효율은 38% 로 국내에서도 여전히 일류 수준이다.
현재 자동차는 동력시스템에 따라 연료차, 플러그식 하이브리드카, 순전차의 세 가지로 나눌 수 있다. 예를 들어, 48V 가벼운 혼합, 일계 이중 엔진이 약한 혼합, 전기 참여도가 높지 않아 연료차 범주에 속한다. 결국, 국가도 쌍엔진을 새로운 에너지가 아닌 연비 차종으로 분류한다. 새로운 에너지 분야에서는 주로 전기식 혼동순수 전기가 있는데, 그중에는 증정형 전동차가 있지만 내연 기관도 있어 플러그식 혼동으로 분류할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 원전, 원전, 원전, 원전, 원전, 원전) 미래에 수소를 동력으로 하는 새로운 에너지가 나타날 수도 있지만, 나는 전망에 대해 낙관적이지 않다. 나는 왕전복의 관점에 동의한다. 일반인은 환경 보호를 위해 돈을 지불하지 않고 돈을 절약하기 위해서다. 수소 동력이 순수 전기와 같은 자동차 비용을 달성할 수 없다면 주유소처럼 편리하고 안전 문제를 해결해야 새로운 에너지 분야에서 자리를 차지할 수 있다.
새로운 에너지는 비록 발전이 매우 빠르지만, 여전히 연료차의 천하이다. 순전기차는 항속과 충전이 느린 문제로 단기간에 효과적으로 보급할 수 없을 것이다. 현재 항속 700 여 킬로미터에 달해도 충전이 느리기 때문에 항속 불안은 여전히 해결되지 않는다. 배터리 기술에 질적 인 돌파구가 없다면.
현재 전기식 혼합과 증설 프로그램은 연료차를 완전히 대체할 수 있는데, 이는 순전기와는 다르다. 대부분의 자가용은 시내의 단거리 위주로, 순전 80Km 안팎의 플러그형 하이브리드카는 기본적으로 일상적인 응용을 만족시킬 수 있다. 항속 마일리지가 초과되면, 혼합차용 연료로는 문제없다. 사실 증액 프로그램도 마찬가지다. 다만 삽입식 혼동에 비해 내연기관은 구동차량에 참여하지 않고 에너지 전환을 한 개 더 하여 동력과 기름 소모에 약간 뒤떨어질 수 있다. 그래서 경쟁력도 제한적이다.
전기차가 연료차를 완전히 대체하기 전에, 전기식 혼동차가 가장 좋은 전환이다. 나는 이 전환이 얼마나 지속될지 모르지만, 전환 기간 동안 전기식 혼동차가 최선의 선택이다. 혼동 분야에서는 비야디의 상대가 아무도 없다. 마지막까지 웃으면 이 신생력과 비교하지 마라. 비아디는 도요타 대중에 비해 부끄러움이 없다.
게다가 항대항치
새로운 힘에 대해 이야기하지만, 이것은 너무 새롭다. 우리는 젊은이들이 생기발랄하고 앞으로 누가 더 발달할 것인지, 한 아기가 섞여 들어왔다고 논평했다. 아기가 잘못되었다고, 차가 정식으로 출시되지 않아 태아라고 할 수 밖에 없었다. 나는 항다가 만든 차가 앞으로 발전 전망이 없다고 감히 말할 수 없지만, 세 살이 되어 아직 태어나지 않았다.
요 며칠 항치 1 이 나타나 자신의 공단지를 두 바퀴 돌며 몇 장의 관도를 보냈다. 결과적으로, 네티즌은 타이어가 거꾸로 장착 된 것을 보았습니다 ... 여기에 작은 과학 대중화가 있습니다. 항치 1 마표 265/40 채택.
R22 SUV 타이어는 무늬가 있고, 무늬와 지면의 마찰력은 분명히 다르며, 배수 문제도 관련되어 있다. 그래서 타이어는 앞면과 뒷면을 표시하고, 안쪽은 안쪽이라고 하고, 밖은 바깥이라고 하는데, 이것은 수리점 견습생이 범할 수 없는 실수이다. 그러나 항대는 450 억 대의 차를 투자했지만, 이렇게 저급한 잘못을 저질렀다! 위에서 아래로 관도가 노출되어 아무도 발견하지 못했다!
이것이 좋지 않은 시작일지는 모르겠지만 첫인상은 좋지 않다. 전문적인 사람은 전문적인 일을 하고, 자동차 기업은 실수를 두려워하지 않지만, 이런 아마추어의 저급한 잘못을 범해서는 안 된다! 그게 다예요. 나는 그것을 좋아하지 않는다.
저도 비아디를 예로 들어보겠습니다. 비아디는 왜 아우디의 디자이너에게 외형을 설계해 달라고 했습니까? 벤츠 섀시 전문가를 고용하여 섀시를 조정해야 하는 이유는 무엇입니까? 심지어 품제를 위해, 우리는 큰 가격에 전문적인 품제팀을 파냈다. 이러한 축적은 돈 투자만으로 얻을 수 있는 것이 아니다. 그리고 450 억 달러를 자동차 기업에 투자하는 것이 너무 많지 않나요?
바이마, 붕새, 웨이라이, 심지어 아이안과 테슬라까지.
그들은 순수 전기 자동차만 하기 때문에 함께 놓는다. 우리는 틀리지 않을 것이다. 커브길에서 차를 추월해야 하므로, 네가 엔진 분야에서 다른 사람과 겨루는 것은 분명히 현명하지 못한 것이다. 너는 자주재산권 엔진을 개발할 수 없다. 다른 사람의 엔진을 사서 차를 절약하는 것은 매우 낮기 때문에, 이 결정은 네가 틀리지 않을 것이다.
하지만 ... 반면에, 순수 전동차의 문턱은 정말 너무 낮다.
저는 비아디탕의 차주입니다. 소비자로서, 새로운 에너지에 접근하는 것이 비교적 이르기 때문에, 많은 사람들이 나에게 새로운 에너지 자동차에 대해 물었다. 내 요점은 예산이 충분하다면 플러그를 사는 것이 옳다는 것이다. 지금 전기를 꽂지 않아도 같은 가격대의 연료차보다 낫기 때문이다. 모든면에서 연료차를 완벽하게 대체할 수 있기 때문이다. 나는 비아디의 지지는 아니지만, 전기 삽입 분야는 정말 아무도 할 수 없다. 하지만 ... 순전차는 20 만 원이 넘으면 추천하지 않습니다. 비아디탕과 한을 포함해서요.
왜요 현재의 순전 기술이 아직 미숙하기 때문에, 20 만 원은 미성숙한 제품을 하나만 살 수 있다. 예를 들어 테슬라, 600Km, 2 년 후 배터리 기술 돌파와 같은 한EV 는 1000Km 의 순전차에 10 만 달러만 있으면 된다. 그리고 결국 항속 불안의 문제가 있다. 평소 충전말뚝은 찾기 좋은데 한데 모이면 어떡하죠? 처음 다섯 대의 차가 줄을 서 있다. 너는 아직 30 킬로미터가 남았다. 기다릴 수 없어? 이것들은 모두 매우 현실적인 문제이다. 저가의 순전차는 그런대로 괜찮지만, 단지 도시 교통을 위해서, 나는 아예 장거리 운전을 하지 않는다. 집에 차가 두 대 이상 있을 수도 있습니다.
제 관점은 약간 편향된 것 같습니다. 20 여만 순전차가 부추를 베었습니다.
따라서 바이마, 웨이라이, 붕새, 심지어 테슬라도 큰 불확실성을 가지고 있습니다. 관건은 누가 먼저 배터리 기술에서 돌파할 수 있는지, 누가 먼저 항속 불안의 문제를 해결할 수 있는지에 달려 있다. 핵심 기술을 장악한 첫 번째 자동차 업체는 모두 가져갔고, 나머지는 할 말이 없고, 다른 사람의 삶을 배울 수밖에 없었다!
물론, 테슬라는 돈이 있어 자본에서 놀이 기술로의 완벽한 전환을 이루었다. 사람들이 자동운전과 전자제어 분야에서 하는 기술은 이 신생력들이 따라올 수 없는 기술이다. 하지만 현재의 순전차는 아직 성숙하지 않아 점점 성숙해지는 과정에서 불확실성이 너무 많다.
나는 아직 팬들에게 이런 새로운 세력을 추천한 적이 없다. 순전차를 사고 싶다면 만리장성의 오라 좋은 고양이 (여성에게 적합) 나 체리의 큰 개미를 추천하기도 합니다. 평생 보장이 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언) 결국 만리장성인데, 결국 기서이기 때문에 평생 보증할 수 있을 것이라고 믿는다. 이 새로운 세력들은 현재 한두 가지밖에 없는데, 판매량이 불안정하여 기본적으로 매년 적자를 내고 있다. 만약 재무사장 아버지의 지지가 아니었다면, 그들은 이미 무너졌을 것이다.
그러나 붕새는 자동운전 방면에서 어느 정도 실력을 가지고 있으며, 광기애안과 함께 하는 것도 국내 선두 수준이라고 할 수 있다. 웨이라이 역시 요 몇 년 동안 큰 발전을 이루었다. 나는 개인적으로 교환패턴을 잘 보지는 않지만, 신소재 신기술의 응용은 여전히 독특하다. 웨이라이 조작을 별로 좋아하지 않는다. 서비스를 파는 것보다 자동차를 파는 것이 낫다. 내 생각이 따라올 수는 없겠지만, 나는 여전히 제품력이 1 위라고 생각한다. 서비스로 보완된 제품력은 여전히 오래가지 못한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 제품명언)
위마 자동차에 관해서는, 허허, 잘 모르겠다.
덧셈 절차는 이 한 사람을 대표합니다.
증설 프로그램에는 내연기관이 있지만 내연기관은 차량 주행에 관여하지 않기 때문에 증프로그램 전동차만 부를 수 있고, 혼동이라고 부를 수는 없다. 이렇게 하면 기어박스와 같은 일련의 엔진에 필요한 전동 부품을 절약할 수 있다는 장점이 있지만, 내연 기관이 구동 차량에 참여할 수 있는 것보다 한 가지 더 많은 에너지 변환과 동력이 부족하다는 단점도 뚜렷하다.
당DM 과 이온을 비교해 보자. 차체 사이즈와 공간은 말할 것도 없고 동력 모듈만 말한다. 돈 DM 은 엔진과 모터가 함께 작동하게 하고, 100 킬로미터의 가속은 4.3S 를 폭발시킬 수 있다. 이일은 당연히 유조선보다 느리지는 않겠지만, 6.5S 때 모터가 일하고 있었다. 당이 고속으로 주행할 때 엔진은 주력으로, 차량을 동시에 구동하고 배터리를 충전할 수 있으며, 특히 고속일 때는 내연 기관의 우세가 뚜렷하다. 이상적으로, 전동차는 모든 전동차와 마찬가지로, 모터 회전 속도를 높여 가속화할 수 있을 뿐, 고속에는 전력 소비가 뚜렷하다. 이때 내연기관은 전기를 생산하기 위해 일을 해야 하는데, 이로 인해 이상적인 기름 소비가 높다. 이상적인 차체 사이즈로 100km 9- 10 기름이 괜찮다고 하셨는데, 이는 증정 동력모드가 아니라면 기름 소비가 완전히 낮을 수 있는 것보다 어떻게 더 나을까요?
또한 동안 동력이 살 수 있는 3 기통 1.2T 내연 기관은 확실히 너무 약하다. 이것은 또한 신생력의 부족을 반영한다.
내가 부정하는 것은 이 한 사람도 이상도 아니라 연장된 강령이다. 비아디의 DM3.0 시스템은 이미 연장 프로그램을 작동 모드로 사용했으며, DMi 차종은 연장 절차로 인해 동력 손실 상태에서 연료 소비가 3.8L 에 이를 수 있다. 그래서 나의 관점은 변하지 않고, 프로그램을 연장하는 것은 미래가 없다. 순전차가 완전히 보급되지 않고 연료차를 대체하기 전까지는 삽입식이 가장 좋은 해결책이다.
마지막으로 개인적인 예측을 하겠습니다. 비아디가 꺼내면 끝까지 웃게 될 것이다. 이 새로운 에너지 혁명은 비아디가 542 를 통해 열렸다고 할 수 있다. 물론 국가 차원의 정책도 있다. ) 이 새로운 힘과 비교할 수 없습니다.
항치는 아직 태어나지 않아 결론을 내릴 수 없지만, 태사태가 되지 않을까요? 그럴까? 어쨌든 타이어의 일은 좋은 징조가 아니다. 만약 내가 항대의 임원이라면, 나는 분명히 내가 경쟁자에게 악의적으로 겨냥되어 직원을 매수했다고 말할 것이다. 정말 어색해요. 해결 방법이 없다.
4 대 자동차 제조의 새로운 세력 중, 내가 추측하건대, 아마도 바이마르일 것이다. 자연 발화문이 막 노출되자 내막 소식이 없으면 자연 발화돼 정말 싫어요. 바이마는 아마도 첫 아웃일 것이다.
두 번째는 붕새다. 샤오붕이 자동운전 분야에서 나무를 세웠다고 했지만 소프트웨어는 괜찮았지만 하드웨어 수준은. 나는 붕붕이 차를 만드는 것 같지는 않지만, 자본을 가지고 노는 것 같다.
세 번째는 이상적이다. 결국 현재는 차가 한 대뿐이고, 비교적 시대에 뒤떨어진 연장이다. 이 한 사람의 운전 경력은 그런대로 괜찮은 편이지만 문제도 적지 않다. 나는 전망에 대해 똑같이 비관적이다.