지난번에 나는 혼다 제드가 매우 독특한' JDM' 차종이라고 언급했다. 사실 혼다는 또 다른 독특한 MPV 를 만들었어요? -응? 에릭.
0 1 ..? 참 엘리제
언급? 에릭, 너는 이런 에릭을 기억할 수 있을 거야.
사실 2 세대 에리신으로 혼다 오디세이를 모델로 한' 양장본' 이후 중국에서 온 특별차종이다. -응? 이 글의 주인공은 1 세대 제품이다.
1 세대 국산 에리신은 20 12 년 6 월에 출시되었다. 사이즈는 4935* 1845* 1805 이고 길이는 길지 않고 너비는 괜찮지만 높이는 비교적 높습니다. -응? 이런 크기에서 1 세대 에리신은 전형적인' 네모난 상자' 로, 차 앞부분의 3 면을 제외하고는 최대한 곧게 만들어 최대 내부 공간을 확보한다. -응? 실제 효과는 좋든 나쁘든? -응? 장점은 공간 활용률이 확실히 괜찮고 단점인데. 한편으로는 외형이 재미없고 뾰족한 꼬리는 쉽게 긁힐 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 공간, 공간, 공간, 공간, 공간, 공간, 공간, 공간, 공간)
02.? 내감곤
공간을 위해 스타일링을 희생한 이상 안을 들여다보고 이' 조화호' MPV 의 내부 공간이 어떤지 살펴봐야 한다.
운전석 방면에서 사장은 여기서 중평을 했다. -응? 첫 번째는 앉는 자세인가요? -응? 이렇게 많은 차 중 대통령이 운전한 유일한' 앉는 자세가 높은' 차야? -응? 대통령의 키 180. 자리에 앉은 후, 그는 자신의 머리가 차 지붕에 조금 가까이 있는 것을 발견했지만, 그가 좌석을 눌렀을 때, 그는 발견했습니까? -응? 이때 좌석은 이미 가장 낮은 자리입니다. -응?
이것은 또한 "하모니" MPV 의 고전적인 문제입니까? -응? 일본인의 평균 키가 그렇게 높지 않기 때문에' 일본 주류 키' 에 큰 편차가 있는 대통령에게 불편할 것이다. (붉은 깃발 Sheng HQ300 대통령에게도 같은 문제가 나타납니까? -응? 왕관 12 세대)? 스티어링 휠이 뒤 따른다? -응? 실제로 스티어링 휠은 높이만 조절할 수 있고 깊이는 조절할 수 없어 앉은 자세 조정의 난이도가 높아진다. -응? 마지막으로, 센터 콘솔 디자인? -저장 공간이 부족합니다. 일본계 MPV 로 중앙콘솔은 미계차와 비슷한' 고발대' 로 디자인돼 보관공간은 컵 선반 두 개 외에는 아무것도 없다. 센터 콘솔 아래에는 보관공간이 있지만 실제로는 아무것도 놓을 수 없고 사용하기도 불편합니다. -응?
그래서 전반적으로, 이 운전위의 디자인은 합리적이지 않다. -응? 하지만 흥미롭게도, 더 높은 앉은 자세, 더 큰 옆창, 그리고 이런 호형 바람막이 유리 덕분에 전체적인 시야가 매우 넓습니까? -응? 시야가 가장 넓은 MPV 라고 할 수 있습니다. "하나" 를 추가할 필요가 없습니다. 이런 독특한 시각적 경험은 때때로 당신이 자동차를 운전하는 것이 아니라 자동차, 기차, 요트의 조합이라고 생각하게 할 수도 있다. -응? 대통령이 기차나 요트를 운전한 적이 없었지만, 에릭 심의 운전 경험은 상당히 특이했다.
03.? 마법의 조종석
중행 좌석에 도착하면 재미있을 거예요.
MPV 는 먼저 상하차의 편리성을 말해야 한다. 이와 관련하여 SUV 구조에서 탈태한 대중은 실패했고, 1 세대 Alekson 의 바닥은 상당히 높았다. 그것은 위란만큼 키가 큰 것 같다. -응?
하지만 이 높은 층 뒤에는 두 가지가 숨겨져 있습니다.
1. 장통 레일과 극장 좌석
알렉스의 바닥에는 많은 레일이 있다. 두 번째와 세 번째 좌석 왼쪽 * * * * 은 레일 두 개를 독점하고, 오른쪽 좌석은 * * * * 만 독차지하며, 다른 하나는 분리되어 있습니다. -응?
이로 인해 바닥이 어수선해 보이지만, 실제로 이 미끄럼틀들은' 극장식 좌석' 의 혁신에 맞춰 개발되었다.
1 세대 에리신의 좌석 접기 수납 방식이 지금의 MPV 와 많이 다른가요? -응? 좌석 매트 밑에 스패너가 하나 있다. 당기자마자 방석이 튕겨지고 좌석 전체가 영화관 방석처럼 접힌다. -응?
두 번째와 세 번째 줄의 좌석은 모두 이렇게 설계되었기 때문에 왼쪽에 있는 좌석은 긴 레일과 결합해 좁은 것으로 수납할 수 있어 완전히 앞으로 밀면서 뒷줄에 많은 수하물 공간을 만들 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 좌석명언 -응?
그런데 이런 자리에 문제가 있나요? -응? 캔틸레버 구조. -응? 자세히 보면 알레젠트의 좌석 궤도가 의자 중앙에 있는 것을 발견할 수 있을 것이다. 즉, 실제로 좌석의 절반이 공중에 떠 있어 좌석의 흔들림이 발생할 수 있습니다. -응?
그리고 이 문제가 세 번째 줄에 도착하면 더 귀찮아요? -응? 세 번째 줄의 오른쪽은' 2 인석' 으로 4/6 점의' 6' 부분이다. 좌석 레일의 폭을 왼쪽으로 유지하면 좌석이 견딜 수 없을 수도 있습니다. -응? 따라서 오른쪽의 좌석 레일이 끊어지고 ... 이로 인해 오른쪽 좌석을 왼쪽으로 보관할 수 없게 됩니다. -응? 게다가, 이 좌석의 또 다른 문제는 무엇입니까? -응? 좌석은 접은 후의 효과에 지나치게 신경을 써서 탈 때의 편안함에 영향을 미친다. -응?
물론, 이것도 혼다입니다. 예를 들어, 비행도의 두 번째 마법 좌석은 공간이 얼마나 편리한지 계속 말하고 있지만, 실제로 아무도 이 좌석이 일반 좌석보다 상대적으로 불편하다고 말하지 않습니다. -응? 등받이가 매우 얇다. -응?
1 세대 에리슨의 좌석도 마찬가지인가요? -응? 등받이가 비교적 평평하고 방석이 비교적 짧아서 전체적으로 지지가 부족하다. 오래 앉으면 더 힘들어질 거예요. 다행히 공간이 커서 자세를 바꿔서 완화할 수 있지만, Erffa 와 같은' 앉아 있고 움직이지 않는' 편안함에 비하면 하늘과 땅 차이다. -응?
하지만 에릭의 의자도 장점이 없는 것은 아니다. 에리신은 민첩함 외에 오래된' 조화호' 차의 영혼 판매점도 있나요? -응? 뒷좌석을 한 대의 비행기로 조립하다. 이를 위해서는 두 번째 좌석의' 비스듬한' 여정이 전통 승용차보다 약간 더 커야 한다. -응?
대통령은 누워서 여전히 편안하다. -응?
재미있는 "플로어 에어컨 출구"
MPV 의 경우 후면 에어컨은 매우 핵심 구성입니다. MPV 를 당기는 사람이 많기 때문에 뒷줄 공간도 일반 차보다 크다. -응?
일반적인 해결책은 뒷바퀴 뒤의 트렁크에 독립 에어컨을 설치하는 것입니까? -응? 압축기는 여전히 전면 엔진에 의해 구동되지만 승용차와 SUV 보다 더 강하며 후면 독립 에어컨은 냉응기를 가지고 있어 냉각 효과가 보장됩니다. -응?
대부분의 MPV 는 차 지붕에 통풍구를 장착하고 있고, 에리신은 바닥에 두 개의 통풍구를 가지고 있어 부피가 작지 않다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) -응?
이것도 그 레일들 때문이다. 전체 층을 들어 올리면 나머지 공간은 에어컨 파이프와 유출구를 가득 채울 수 있다. -응? 뒷줄도 전반적인 냉각 효과가 더욱 균일하다는 것을 느낄 수 있어' 머리 냉발열' 문제가 발생하지 않는다. -응?
차 안의 공간을 다 말하고 나서, 우리는 다시 운전 경험에 대해 이야기하자.
04.? 양극화된 운전 경험
운전 체험에서 이 차는 또렷한' 조화' 이념과 혼다의 사고를 반영했다.
1 세대 에리슨은 오래된 유압동력과 덜 주류인 앞과 뒷쪽 4 연대에 매달려 있다. -응?
매달림 성능은 20 12 (또는 그 이전) 제품으로 평가하면 나쁘지 않다. 전향력은 상대적으로 훨씬 더 크다. 오늘날 경향에 적응한 고객도 많이 적응하지 못할 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언) 하지만 전반적으로 혼다 냄새가 나나요? -응? 편안함만 강조하는 것이 아니라 편안함과 조작성의 균형을 찾는 것이 대부분의 MPV 보다 낫다.
전력 시스템은 더 큰 문제입니까? -응? 에릭은 2.4L 자연 흡입을 사용했나요? +5AT 의 조합. -응?
이런 조합은 저속에서 잘 수행되지만 고속이나 만재할 때 추월하려면 많은 힘이 든다.
또한 고속에서는 방인치 에릭 셰인이 강한 측풍의 영향을 받아 강풍의 주행 안정성에 큰 문제가 생길 수 있다. -응? 즉, 평소 100km/h 보다 낮았다면 앨리신은 적응할 수 있었을 것이다. 하지만 120km/h 의 고속을 자주 달리면 아이리신은 여전히 힘들어요. -응?
05.? 고향으로 돌아가
총재는 에릭 셰인의 자료를 뒤져 이 차가 일본 고향에서 다르다는 것을 발견했다.
우선, 에릭 심은 두 가지 스타일을 가지고 있습니다. 보통판의 작은 눈과' 위망' 판의 큰 눈. -응?
후자산, 관통식 미등. 그러나 대통령은 사실 작은 눈의 일반판을 더 좋아해서 더욱 조화롭게 보인다.
또한 일본에는 3.0v6 버전이 있는데 존귀판은 3.5v6 으로 더 업그레이드합니까? -응? 이는 고속동력 부족 문제를 크게 완화할 수 있지만 국내판은 내놓지 않았다. -응? 이것도 3.5v6 엔진이 국산이 아니기 때문인가요? -응? 엔진을 다시 수입하면 이 차의 가격이 많이 오를 것이다. -응?
06.? 참담한 판매
앨리스는 처음에 일산 엘그란과 도요타 알파드의 경쟁자로 출시되었다. 그리고 혼다의 기세는 여전히 맹렬하여 단번에 두 가지 모양을 만들었다.
그러나 실제 시장은 상대적으로 실적이 저조하다. 사장은 브랜드 문제에도 불구하고 에리신의 값비싼 섀시 구조, 복잡한 좌석 구조, 이상한 스타일링이 제품 실패의 주요 원인일 수 있다고 보고 있다. -응? MPV 는 편안함과 공간을 기반으로 하기 때문이다. 이런 이념으로 전 맥퍼슨 뒤 비틀림 빔은 공간이 크고 좌석이 편안한 이전 세대인 Erffa 는' MPV' 를 완성하는 데 에릭 쇼보다 더 편할 것이다. -응?
그래서 혼다 통증은 자신의 유전자가 이런 대형 MPV 개발에 적합하지 않다는 것을 알게 되었다. 에리신은 한 세대만 낳고 천천히 끝났다. 운도 제드에 의해 구조됐고, 에릭은 직접 일본에 정차했고, 이름은 중국으로 끌려가 오디세이의 자매차를 주었다. -응?
하지만 흥미롭게도, 당신은 이 늙은 에릭에게서 혼다의' 따르지 않는' 정신을 볼 수 있습니까? -응? 이런 관통한 레일, 극장식 좌석, 바닥의 유출구는 그해 모두 매우 앞선 개념이었다. 감히 다른 사람이 감히 할 수 없는 일을 하는 것은 혼다의 일관된 정신이다. -응? 물론, 많은 천둥을 밟히는 것은 불가피하지만, 이러한 천둥은 종종 경험의 축적이다. -응?
07.? 계란? -응? 스테레오악기
알렉스는 다른 차에는 거의 없는 흥미로운 것도 하나 더 있다: 스택형 3 차원 계기. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) -응?
이 기구는 층층 투영 구조인데, 마지막 효과는 매우 신기하다. 백라이트, 서체, 화면 3 층이 계기에 구현되어 이전의 단순한 기계계보다 입체감이 있다. -응? 이 물건도 엘리신이 발기한 후, 20 19 의 푸조 208 에서 우리는 새로운 버전의 푸조 복제판을 보았다. -응?
혼다의 엔지니어가 이 물건을 보고 어떻게 생각하는지 모르겠다. "나 10 년 전에 놀던 거 아니야? 이 프랑스인들은 이 수준이야! " -응?
마지막으로 Alekson 일본의 포스터와 디자인 이념 한 장을 동봉합니까?
육지의 요트처럼 느껴지나요?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.