AFC 시스템 설비는 사람들을 직접 대면하는 기계 제품으로서 최근 몇 년 동안 각종 신문과 잡지에 자주 등장해 수도건설업계의 궤도교통 건설업자들의 관심, 연구 및 토론을 받고 있다. 사실 대부분의 사람들은 매일 AFC 시스템과 거래한다: 지하철, 경궤, 버스, 정원 등. 모두 티켓 구매와 개찰을 포함한다. AFC 시스템은 사람과 충전 장비 사이의 다리입니다. 그것은 현대 경영의 상징이며, 그 중요성은 자명하다. 제 2 회 아시아축구연맹 포럼이 닝의 개최를 앞두고 본지는 중국 아시아축구연맹 분야의 개척자와 권위 있는 전문가 첸 여사를 특별히 인터뷰하며 중국 아시아축구연맹 제도의 발전과 미래를 소개하도록 했다.
카드 시장: 많은 곳에서 AFC 시스템의 홍보, 지하철, 경궤, 버스, 공원 등 유료된 곳을 자주 볼 수 있습니다. 국내 AFC 시스템 1 인으로서 먼저 AFC 시스템의 기본 개념을 간단히 소개해 주세요.
진 ("진"): 사실 국내에서 처음으로 아시아축구연맹 개념을 제시한 사람은 제가 아니라 제 선생님, 우리 총엔지니어 왕진신 씨입니다. 나는 그의 개념을 실현하기 위해 노력한 최초의 사람이다. AFC 시스템의 전체 이름은 자동판매표이며 자동요금시스템을 의미합니다. 그것은 철도 운송 분야뿐만 아니라 유료가 필요한 곳에서도 사용할 수 있다. 시외 철도의 경우 철도부도 AFC 시스템 구현을 계획하고 있다.
카드 시장: 중국의 AFC 시스템은 어떤 맥락에서 발전해 왔습니까?
진: 아시아축구연맹이 중국에서의 발전도 우여곡절 과정을 거쳤어요. 중국에서 상하이는 AFC 시스템 개념을 제시한 최초의 도시이다. 1985 년 3 월 상하이 지하철 회사가 설립되었습니다. 그해 상하이 지하철은 외국 AFC 설비를 도입할 계획이었고, 6 월 1986 에 상하이 지하철 1 호선 실현가능성 연구 보고서를 국가에 제출하여 AFC 시스템과 차폐문을 포함했다. 1987 국무원 심사 의견이 내려와서 둘 다' 천천히' 를 승인했다. 아시아축구연맹이 뒤늦게 나서지 않는 데에는 세 가지 이유가 있다. 하나는 투자가 부족하다는 것이다. 둘째, 자동화의 정도가 높으면 고용에 영향을 미친다. 셋째, 고급 고급, 보통 사람들은 사용하지 않고 적합하지 않습니다. 자본 건설의 관점에서 볼 때,' 느림' 은' 촬영' 이다.
1990 년대 상하이 지하철이 완공되어 운영에 돌입한 이래 현대화된 궤도교통시스템에는' 양복에 샌들을 신는 것' 과 같은 자동요금시스템이 없다. 그래서 다방면의 노력 끝에 1, 예약역 내 공간 등 세 가지 제안이 나왔다. 2. 역청에 파이프를 내장하다. 3. 국내 관련 업체와 과학연구원을 찾아 개발하고, 기술이 성숙된 후 응용을 보급한다. 따라서' 느린 등정' 이 따라잡지 못하는 것은 아니기 때문에 1988 에서 상하이 지하철은 AFC 시스템 설비를 자체 개발하는 프로젝트를 제안했다. 1989 부터 1992 까지 3 년간의 노력으로 6 개의 원형 (개찰기 2 대, 자동발권기 2 대, 1 보충기, 65438) 이 개발되었습니다. 1993 부터 1996 까지 상하이 지하철 1 호선 남단 5 개 역에서 39 대의 설비를 개발하고 시험해 프로젝트 확대 실험을 실시했다. 이러한 테스트와 개발은 실제로 기능 프로토타입 단계라고 해야 합니다. 제품 개발 관행은 기능적 원형에서 제품까지 최소 4 ~ 5 년이 걸린다는 것을 알려준다. 하지만 상하이 지하철 1 호선은 이미 운영에 투입돼 2 호선도 건설을 시작했기 때문에 AFC 프로토타입 장비에 대한 추가 연구가 시간이 없었다. 그래서 상해시 정부의 비준을 거쳐 국내 자체 개발에서 도입으로 전환하기로 동의했다. 당시 상하이 지하철 1, 2 호선은 미국 CUBIC 에서 AFC 설비를 구입하는 데 약 2,800 만 달러를 썼고, 1999 년 3 월 1 전 라인을 운영했다.
궤도교통이 건설됨에 따라 자동판매개찰시스템이 점차 사람들에게 인식되고 받아들여지고 있다. 현재 거의 모든 지하철 계획 설계에는 AFC 시스템이 포함되어 있다. 국내 일부 업체들은 그 중 사업 기회를 보고 상하이 우편, 상하이 화명, 상하이 화홍, 선전 현대가 나타났다. 1999 부터 현재까지 국내 업체들이 이 분야에 진출한 이후 AFC 장비는 단순히 지하철 회사와 과학연구소가 개발한 것이 아니라 기능 원형 개발에서 제품 개발 단계로 옮겨갔다. 현재 국내 기업과 외국 기업이 한데 묶여 장점을 보완하고 호혜적으로 이익을 얻으며 AFC 제품화의 주기를 단축했다. 난징 판다 공장과 프랑스 캐세이 레이즈의 협력이 바로 이런 예이다.
이것이 바로 중국 AFC 시스템의' 도입-국내 발전-도입-재개발-재개발과 도입 결합' 의 발전 과정이다.
카드 시장: AFC 기능 원형에서 제품까지 AFC 장비가 실제로 시장에 진입했다는 것을 보여 주며 국내 기업들은 이 신흥 분야에서 중책을 맡기 시작했다. 이 단계에서 중국의 AFC 장비는 어떤 단계에 있습니까? 세계의 일부 선진국이나 지역과 비교하면 어떤 차이가 있습니까?
진: 저는 개인적으로 아직 제품 원형에서 제품 정형화 단계에 있다고 생각합니다. 국내 AFC 제품과 국제 베테랑 AFC 제조업체가 생산한 장비에는 약간의 차이가 있기 때문에 2 차 성숙 단계라고 할 수 있습니다. 또한 국내에는 아직 고정 전문기구가 설립되지 않아 AFC 제품을 검증하고 점검하지 않은 것은 일부 선진국과 지역과의 AFC 기술상의 차이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
카드 시장: AFC 장비가 아직 다음 성숙 단계에 있기 때문에 AFC 시스템의 중국 발전에 약간의 장애가 발생했음을 알 수 있습니다. 다년간의 경험에 의하면, 이 문제들은 주로 어떤 방면에 반영됩니까? 기술, 표준 또는 인재입니까?
Chen: 장애물이 객관적으로 존재한다고 생각합니다. 결국 우리의 개발과 응용은 외국보다 몇 년 뒤처져 있다. 우리는 인재가 부족하지 않다. 중국인은 매우 총명하다. 고교에는 AFC 전공이 없지만 무전기, 통신, 신호, 자동화, 컴퓨터 등의 전공을 배우는 사람은 모두 비유할 수 있다.
기준과 관련하여 최근 몇 년 동안 AFC 와 관련된 국가 및 지방 표준이 제정되고 있으며 일부 지방 표준이 이미 발표되었다.
기술에 관해서는, 우리는 아시아축구연맹의 기술이 없기 때문에 R&D 수준의 외국에서 많이 공부해야 한다. 일본, 미국, 프랑스는 모두 1950 년대와 1960 년대에 발전하여 중국과 거의 30 년 가까이 발전하기 시작했다.
나는 기업이 AFC 제품 개발에 중국의 상황을 결합하여 중국인에게 적합한 시스템, 특히 중국 국정에 적합한 소프트웨어를 개발하기를 매우 희망한다. 결국 우리는 외국과 다르다. 예를 들어, 유럽의 일부 나라들은 인구가 적고, 붐비지 않을 것이며, 자연 환경이 우리보다 낫다. 그러나 우리나라는 광활하고 인구가 많다. 예를 들어 상하이 지하철이 개통된 지금도 지하철을 타본 적이 없는 사람도 있고, AFC 설비의 사용은 더욱 낯설다. 따라서 AFC 제품 개발 설계를 더 편리하고, 안전하며, 더 안정적이고, 정확하고, 사람 중심적으로 만드는 방법은 우리 모두가 함께 노력해야 할 목표입니다.
카시: 어떤 사람들은 AFC 시스템이 한 무리의 사람들을 해고시킬 것이라고 말합니다. 그렇게 생각하세요?
진: "AFC 시스템에 오르면 해고될 수 있다" 고 하네요. 상하이 지하철 1 호선 AFC 시스템 프로젝트가' 느림' 으로 선정된 이유와 비슷해요. 물론, 이런 이해는 결코 근거가 없는 것이 아니다. 미국이 도시교통에서 AFC 시스템을 실시할 때도 노조의 개입을 겪었다는 자료가 있다. 그러나, 이런 편견은 아시아축구연맹의 효율성이 충분히 드러난 후에 시정되었다. 그래서 저는 아시아축구연맹을 알고 올바른 관념을 세우는 것이 중요하다고 생각합니다. 자동판매개찰시스템의 시행을 촉진하고 지원할 수 있지만, 오히려 자동판매개찰시스템의 건설과 발전을 방해하고 방해할 뿐이다.
첫째, AFC 시스템의 응용은 인원수를 줄이기 위한 것이 아니라 효율성과 관리 수준을 높이기 위한 것이다. 예를 들어, 승객 흐름 통계, 중국의 일부 버스, 지하철은 몇 년 전에 많은 승객 흐름 관찰자를 보내 통계를 만들었지만, 결국 시간이 많이 걸리고 힘들었지만 통계 결과는 정확하지 않았습니다. 주로 사람은 자신의 사상과 자신의 희로애락이 있다. 만약 그가 감정이 있다면, 그는 너에게 진지한 통계와 수를 주지 않을 것이다. 반면 AFC 시스템은 컴퓨터 시스템을 통한 승객 흐름, 운임, 정보 통계로 단순한 인공통계보다 훨씬 빠르고 완전합니다.
둘째, AFC 시스템을 채택한 후 프런트 데스크는 사람을 절약하고, 백그라운드는 R&D, 유지 관리 등과 같은 사람을 절약하지 않습니다. 변경된 것은 수동 찢기라는 간단한 노동이 더 고급스럽고 기술적인 일이 되었다는 것이다. AFC 시스템에는 인원이 필요하지 않고, 자신의 수준을 높이고, 경쟁을 해야 한다.
셋째, 철도 운송 시스템에서 AFC 의 중요한 역할과 지위를 충분히 이해해야 한다. 10 여 년 전 한 프랑스 친구가 AFC 시스템을 소개하면서 "AFC 시스템은 지하철의 얼굴과 맞먹는다. 사람들이 지하철에 들어가 표를 먼저 사겠다" 고 말한 것을 기억한다. 이 시스템이 좋지 않다면 사람들에게' 안전하고 편안하고 편리한' 궤도교통의 목표를 달성하기 어렵다. 그리고 AFC 시스템은 모든 승객 (지하철의 통신, 신호, 전력, 순환제어 등 전공과는 달리 사람이 직접 운영함) 을 직접 겨냥해 궤도교통디자이너, 건설자, 관리자의 수준을 더욱 잘 반영하고 있다.
카드 시장: 위에서 말씀드렸듯이 관련 장비는 아직 다음 성숙 단계에 있습니다. 중국의 AFC 산업 클러스터가 이미 규모를 갖추었다고 생각할 수 있습니까? AFC 시스템의 핵심 기술은 무엇입니까?
진: 저는 그렇게 생각하지 않아요. 특히 아시아축구연맹의 전문 제품이에요. 산업 클러스터와 생산 규모면에서 TV, 냉장고, 컴퓨터 생산과는 다르다. AFC 장비, 특히 시스템 관리 및 적용과 관련된 소프트웨어 제품입니다. 도시마다 업주들의 관리 방식과 이념이 다르고 통일이 불가능하며 규모 효율도 생산 배치로 측정할 수 없다.
국내에서는 AFC 설비 생산에 관한 광고업체가 많은 것 같지만 생산할 수 있는 것은 몇 개의 출입금지뿐이고, AFC 는 계산할 수 없다. AFC 시스템이라고 부를 수 있는 것은 매표개찰, 컴퓨터 관리, 통계, 제어, 앱 등 단말기 설비를 포함해야 하며 일정 규모의 궤도교통 분야에서 실시할 수 있어야 한다고 생각합니다. 현재 국내 AFC 시스템 장비 청부업자가 기본적으로 이 요구를 충족시킬 수 있는 것은 주로 상하이와 선전이며, 베이징도 섭렵하기 시작했지만 시작일 뿐이다.
AFC 의 핵심 기술에 관해서는, 나는 종종 그것의 보이지 않는 물건과 소프트웨어 시스템을 말한다. 철도 운송 운영에서 매일, 매주, 매월, 매년 티켓 카드, 여객류 정보, 차표 수입 및 시스템 내 각 급 장비의 운영, 유지 관리, 수리 등의 데이터를 계산, 통계 및 기록하는 것은 쉽지 않으며 상당한 경험이 필요합니다.
하드웨어 방면에서 우리는 아직 외국 제품과 견줄 만한 수준에 이르지 못했다. 우리나라의 기초공업 기초가 비교적 얇기 때문에, 상당수의 재료가 외국에 도달하지 못하고, 가공공예도 그다지 신경을 쓰지 않기 때문에, 부품이 너무 딱딱하지 않아, 전체 기계의 성능과 시스템 공학의 품질에 영향을 줄 수 있기 때문에, 이 방면에서 부단히 노력해야 한다.
카드 시장: 국내 AFC 업계를 촉진하는 정책이 있습니까? 기업은 어떻게 정책을 이용하여 성장하고 성장해야 합니까?
진: 현재 국내에서 AFC 업계에 대해 아직 관련 정책을 내놓지 않은 것은 유감입니다. 나는 AFC 업계가 정책이 필요하고 국가의 지원과 관리가 필요하다고 생각한다.
첫째, 프로젝트 투자 방면에서 기업이 단기 업무를 위해' 혈투' 가격을 초래할 수는 없다. "싸고 좋은 물건이 없다" 는 것은 잘 알려진 이치이다. 가격이 너무 낮습니다. 기업은 생존을 위해 저급이나 대체품을 선택하여 AFC 설비를 생산할 수 있다. 표면적으로는 비용이 절감되는 것처럼 보이지만 AFC 의 품질과 성능도 떨어집니다. 이것이 중국산 설비가 종종 수입 설비보다 못한 이유이기도 하다. 그래서 AFC 프로젝트의 경우, 나는 가장 낮은 가격보다는 합리적인 가격을 주장한다.
둘째, 국가의 지지가 있어야 한다. 일본과 한국의 AFC 발전 과정에서 정부가 기업에 자금을 제공하라는 명령을 내렸고, 시한적으로 완성했다고 소개했다. 예를 들어 초기 한국 서울과 부산에서 사용된 AFC 장비는 유럽 국가였다. 이 시스템이 가동된 뒤 거리가 너무 멀어 계약자의 애프터서비스가 보장되지 않아 한국 정부가 삼성 완성을 책임져 한국의 AFC 가 국산화뿐만 아니라 국제시장 경쟁에도 참여하게 됐다. 국내 제조업체와 기업들도 정부의 지지와 보살핌을 기대하고 있다고 믿는다.
셋째, 규모와 팀을 통합하고, 중복 개발을 피하고, 사람과 돈을 낭비한다. 세계에서 AFC 를 보유한 국가는 일본, 일본 신호, 옴론, 도시바 등 3 개로 알려졌다. 남한에는 삼성, KDE, LG 가 있습니다. 미국에는 CUBIC 과 FI 라는 두 회사가 있습니다. 호주에는 ERG 가족이 있습니다. 싱가포르에는 신과 전자회사가 있다. 중국에서는 상하이만 4 ~ 5 곳이 있는데, 홍콩과 대만성은 포함되지 않습니다. AFC 제조사가 그렇게 많은데, 기술적으로 필요한 물건을 바꾸려 하지 않는다. 예를 들어 개찰기의 티켓 카드 재활용 장치는 상하이 제조사가 몇 년 전에 개발한 것으로, 이미 공사에서 사용되고 있으며, 선전 제조사도 작년에도 연구 개발하고 있다. 왜요 너는 너를 발전시키고, 나는 나를 발전시킨다. 겉으로는 기업 행동이지만 실제로는 국가 자금을 소비하는 것이다. 따라서 통일적으로 통합할 수 있다면 장점을 보완하고 중복 개발을 피할 수 있다.
카시: 위에서 많은 AFC 장비에 대해 얘기했어요. 우리는 장비의 운행이 최종 매체를 통해 이뤄져야 한다는 것을 알고 있다. AFC 시스템에서 IC 카드는 티켓 카드로서의 매체로 점점 더 인정받고 있다. 현재 IC 카드가 가장 이상적인 매체입니까?
진: 저는 그렇게 생각하지 않아요. 정보기술이 발달함에 따라 티켓 카드의 매체는 바코드 카드, 접촉 IC 카드, 비접촉 IC 카드, 광카드 등 다양합니다. Ic 카드는 마그네틱 카드에 비해 많은 장점과 정보량이 있다. 중국에서는 마그네틱 카드와 IC 카드가 모두 사용되고 있지만 IC 카드는 점점 더 많아지면서 상승세를 보이고 있다. 그러나 일본, 미국, 프랑스, 한국, 영국, 호주 등 국가의 AFC 시스템에는 마그네틱 카드가 여전히 사용되고 있다. 그들은 왜 바꾸지 않습니까? 첫째, 설비가 더 잘 쓰인다. 둘째, 환경이 더 좋다. 즉 카드 습관이 더 좋다. 적어도 외국 승객들은 표 카드로 땀을 흘리지 않는다.
춘강 수온오리 예언자' 는 새로운 티켓 카드 기술이 나오더라도 AFC 시스템이 먼저 시도될 것으로 믿는다.
카드 시장: TOKEN 이 일부 도시 철도 운송 AFC 시스템에서 카드 IC 카드와 경쟁하는 이유는 무엇입니까? 사실 모두 IC 카드인데 패키지 형태가 다를 뿐이에요. 다년간의 경험으로 볼 때, 너는 어떤 표 카드가 이상적이라고 생각하니?
진: 경쟁이라고 할 수 없어요. 무와 채소는 제각기 맛이 있다. 어떤 사람들은 이것을 사용하는 것을 좋아하고, 어떤 사람들은 그것을 사용하는 것을 좋아한다. TOKEN 을 좋아하는 사람들은 여러 가지 토켄을 선택하는 이유를 말하는데, 카드도 마찬가지다. 하지만 TOKEN 이 더 좋거나 card 가 더 좋다고 말씀드리겠습니다. 이 상태는 아직 비교 중이기 때문에 표현하지 않겠습니다. 토큰 형식은 광저우 심천 난징 우한 천진이다. 상하이, 충칭, 베이징, 대련은 모두 카드를 사용한다. 그러나 기술적으로 둘 다 IC 카드이지만 AFC 장비 구조는 완전히 다릅니다.
내구성, 토큰이 더 내구성이 있습니다. 영업수입 방면에서 TOKEN 은 광고를 할 수 없어 일부 광고 수입을 줄였다. 그래서 이것은 절대적인 것이 아니라 비교 중이다.
카드 시장: AFC 시스템 장비에 비해 운영자가 티켓 카드에 대한 투자는 비교적 적지만 승객과 직접 소통하는 티켓 카드로서 큰 역할을 하고 있습니다. AFC 시스템에서 티켓 카드의 역할을 어떻게 볼 수 있습니까?
진: 티켓 카드는 AFC 시스템에서 매우 중요한 중간 매체와 정보 전달체입니다. 승객과 운영자 간의 계약의 기초이기도 하며, 그 중요성은 무시할 수 없다.
카드 시: IC 카드 관련 기업에 대한 제안은 무엇입니까?
진: 티켓 카드 공급업체의 경우, 운영자의 전략을 면밀히 분석하고 연구하여 운영자의 요구를 이해해야 결국 시장을 이길 수 있습니다. 업주의 수요를 이해하는 것이 중요하다. 차주의 요구에 따라 자신의 티켓카드 방안과 가격 대비 성능을 제시하기 위해 티켓카드 공급업체는 대량의 실험을 해서 데이터로 말해야 한다. 카드의 경우 이러한 테스트에는 주로 안정성, 보안, 수명 및 비용이 포함됩니다. 이 자료들이 나왔고, 주인이 받아들일 수 있다면, 명단이 자연스럽게 올 것이다. 현재 많은 카드 공장에서 데이터 수집에 결함이 있다. 이 방면에서 나는 카드 상인과 기계 상인들이 연합하여 연맹을 결성하고 서로 촉진할 것을 건의한다.
카시: 아시아축구연맹 개발에 대한 당신의 제안은 무엇입니까?
진: 저는 정부 부처와 기업에 각각 제 건의를 하고 싶습니다.
정부가 가능한 한 빨리 나서서 아시아축구연맹 팀을 통합하고, 전국 중점에 몇 가지 점을 세우고, 우세 보완을 실현하기를 바랍니다. 그래야 우세한 병력에 집중하여 우리의 아시아축구연맹 사업을 잘 하고 조속히 출국할 수 있다. 사실, 동남아시아의 비용 이점 때문에 우리는 발굴할 수 있는 큰 시장 잠재력을 가지고 있습니다. 말레이시아, 인도, 태국과 같이 우리가 잘한다면, 이들 국가의 시장이 가능합니다. 가능한 한 빨리 통합하십시오. 즉, 제가 앞서 말한 것입니다.
우리 공장의 개발 과정에서 반복적인 개발과 자원 낭비가 있는 경우가 있다. 국가가 관여하지 않으면 계속 낭비한다. 이때 나는 매우 초조함을 느꼈다.
AFC 제조에 가입하려는 기업에는 두 가지 점을 상기시켜 드리고 싶습니다. 하나는 네가 충분한 자금을 가지고 기초를 다져야 한다는 것이고, 하나는 네가 외로움을 견딜 수 있어야 한다는 것이다. 충분한 자금이 없으면 발전할 수 없고, 성공도 말할 수 없다. 아시아축구연맹의 발전 투자를 지지하는 다른 프로젝트가 있다. 두 번째는 외로움을 견디는 것이다. 어제 너는 발전하고 있고, 오늘 너는 발전하고 있고, 내일도 발전하고 있을 것이다. 그러나 너는 언제 주문서를 받을 수 있을지, 결과가 나올 수 있을지 모르기 때문에, 만약 네가 아시아축구연맹 산업에 종사하고 싶다면, 너는 반드시 이 두 가지 심리적 준비를 해야 한다. 물론, 만약 일을 잘 한다면, 언젠가는 성취될 것이라고 믿는다.
구체적으로 말하자면, 나는 현재의 제조업자들이 종종 나단 위주로, 단기, 급공 근익에만 치중하고, 장기 효과에 치중하지 않는다고 생각한다. 일부 제조업자들은 비록 5, 6 년 동안 발전해 왔지만, 여전히 외국 수준을 따라잡을 수 없다. 왜 항상 차이가 있습니까? 그 이유는 시스템의 피드백을 잘 중시하지 않아 수준을 높이기 때문이다. 총결해야만 향상될 수 있다. 나는 우리 공장이 이미 투입된 설비가 반영한 문제에 더 많은 관심을 기울일 것을 건의합니다. 계속 요약하지 않으면, 다른 사람을 따라잡지 못하면 매우 아쉬울 것이다. 나는 계약자에게 AFC 유지 보수 직원에게 보너스를 지급하라고 제안했는데, 단지 그들의 의견을 얻기 위해서였다. 실천에 반영된 관점만이 정말 값진 것이다. 최근 줄곧' 연상풍운' 이라는 책을 보고 있다. Lenovo 는 중국 회사라는 것은 잘 알려져 있지만 미국 IBM (물론 개인용 컴퓨터 부분) 을 인수할 수 있는 능력이 있습니다. 왜 이런 성공을 거둘 수 있을까요? 나는 아시아축구연맹 업계의 사람들이 배울 수 있는 많은 경험이 있다고 생각한다. 그 중 한 가지 고객 에 대한 의견 이 있다: 그들 은 신제품 을 고객 에게 시용 해 고객 에게 말했다. "우리 에게 결점 을 골라서 보상 3000 원 을 골라주세요." " 그렇게 진지해서야 그들은 올해 성적을 냈다.
어느 날 우리가 정말로 자신의 AFC 제품을 외국에 팔았을 때,' 중국제조' 라고 적혀 있을 때, 나는 이것이 우리의 신구 AFC 시스템 종사자에게 가장 큰 위로가 될 것이라고 생각했다. 꿈이 마침내 실현되었기 때문이다.
카드 시장: 우리나라 궤도교통 건설이 최근 몇 년 동안 한창이어서 건설계획 프로젝트가 많다. 향후 10 년간 중국 아시아축구연맹의 추세를 어떻게 볼 것인가? 공업 분야의 사업 기회는 얼마나 됩니까?
진: 시장이 커요. 국가발전개혁위와 건설부가 제공한 정보에 따르면' 15' 기간 동안 우리나라 지하철 건설 투자는 2000 억원에 달하며 총 길이가 약 450km 인 도시궤도교통선을 건설할 예정이다. 2020 년까지 중국의 지하철 노선은 550km 를 넘을 것이다. 2050 년까지 지하철과 경궤선의 총 길이는 2000 킬로미터에 이를 것이다. 그때까지 중국의 철도 교통 시스템은 도시 교통의 50 ~ 80% 를 감당할 수 있을 것이다. AFC 는 철도 교통총투자의 약 1% (한 노선 13 ~ 16 개 역의 총 예산별) 를 차지합니다. 이 라인의 건설 투자가 6543.8+0 억이라면 AFC 는 6543.8+0 억이다. 이는 국산일 뿐이다. 전국 도시가 그렇게 많으니 이렇게 긴 선을 건설할 필요가 있다. 예를 들어 베이징은 현재 13 선이 있다면 최소한 13 선을 수리해야 한다. 상하이 20 10 사전 수리 1 1, 20 10 사후 수리. 전체 계획은 19 입니다. 남경 10 선, 충칭 7 선. 따라서 도시마다 지하철을 건설해야 한다면, 분명히 세 개 이하가 아닐 것이다. 세 곳 미만이면 규모를 형성할 수 없고, 그 사회적 이득은 드러나지 않는다. 이런 식으로 중국은 20 여 개 도시에서 지하철을 건설할 예정이며, 지상철도망 AFC 시스템의 개발과 적용으로 AFC 시스템은 중국의 미래 시장에 약 100 억 위안의 기회를 포함할 것으로 보인다. 기업의 개발을 기다리고 있다.
카시: 중국 AFC 시스템의 선구자로서 AFC 에서 무엇을 배웠습니까?
진: 아시아축구연맹 분야에서 저는 10 년 넘게 일하고 탐구해 왔습니다. 요 몇 년 동안 나는 깊이 체득했다. 기술적인 관점에서 볼 때, 나는 AFC 시스템이 종합 기술을 매우 강조하는 영역이라고 생각한다. 이전에 우리는 AFC 가 빛, 기계, 전기, 자기, 컴퓨터 등 다섯 가지 전문적인 집합이라고 말했는데, 지금은 무선 통신 기술을 갖추고 있다. 모든 기술 목록을 꺼내면 그렇게 심오하지 않을 것이다. 그러나 이러한 전공을 잘 통합하는 것은 쉬운 기술이 아니며, 난이도가 상당히 크다. 나는 AFC 시스템을 로봇에 비유한다. 왜냐하면 그것은 사람처럼 서 있기 때문이다. 그것은 뇌로 식별하고 계산해야 하기 때문이다. (알버트 아인슈타인, 컴퓨터명언) 그렇지 않다면, 그것은 그것의 "손" 으로 너를 막고, 네가 통과하지 못하게 할 것이다. 이것이 로봇의 기능입니다. 그래서 우리가 실제로 하고 있는 AFC 시스템은 로봇 시스템으로, 특히 기술의 종합성을 강조한다.
또한 시스템은 잘 해야 하고 경험도 강조해야 하며, 경험이 있으면 돌발사건에 대처하는 전략이 있어야 한다. 예를 들어, 새로 개발된 일부 기업들은 AFC 터미널 게이트에서 1 년 넘게 연구개발을 했는데, 원형은 아직 실제 회선에서 시험적으로 시도되지 않았다. 그것은 선을 입찰 하 고 싶다, 나는 아주 확실 하다 고 생각 하지 않는다. 당신의 "제품" 이 사용 과정에서 어떤 일이 일어날지 모르기 때문에 주인을 어떻게 안심시킬 수 있습니까? 따라서 AFC 시스템은 입찰 평가 과정에서 성공 사례가 있는지 여부를 강조할 것이다. 마치 의사의 임상 경험이 중요한 것 같다.