그 중 6 가지 기회는 다음과 같습니다.
첫째, 교통구도의 변화로 닝보항이 북안 화물을 흡수할 수 있게 되었다.
둘째, 항구집결 효과는 닝보에게 새로운 기회를 주고, 산화운송의 성장 우세를 공고히 하며, 화물종의 우세로 북안 컨테이너 운송을 쟁탈하는 것이다.
셋째는 닝보항 자체의 우세한 상품의 서비스 경쟁력과 집결 범위가 향상되었다는 것이다.
넷째, 닝보항 복지의 범위가 확대되어 경쟁이 새로운 단계로 접어들었다.
다섯째, 산업 구조가 점진적으로 조정되어 닝보의 우세 산업 기지가 북쪽 해안으로 모이는 능력과 가능성을 높인다.
여섯째, 닝보의 교통물류 지위가 높아지면서 해운물류업체들은 닝보에서의 전략적 지위를 재조정하고 항로를 늘리고 기구 수준을 높일 가능성이 있다.
여섯 가지 주요 과제는 다음과 같습니다.
우선, 교통패턴의 변화는 현지 공급업체의 상하이 항로에 대한 시도를 불러일으켰다.
둘째, 항구집결 효과에서 상하이의 컨테이너 우세는 닝보보다 더 두드러진다.
셋째, 항구의 배후지 범위 재조정, 닝보의 많은 양질의 전속 복지가 * * * 전용 복지로 바뀌었다.
넷째, 노스 쇼어 (North Shore) 의 상하이를 핵심으로하는 고 에너지 경제권은 닝보 관련 산업을 흡수 할 것이며, 이로 인해 많은 수의 기업 본부가 이주 할 것입니다.
다섯째, 대교의 개통은 각지의 경쟁 대책을 강화하여 닝보항 물류 발전의 압력을 증가시켰다.
이런 새로운 상황에서 닝보는 다리 개통에' 네 가지 연결' 을 해야 한다. 이념 연결, 정보 연결, 구조연결, 인재 연결. 항구 중심, 도로 철도 내륙 항공 등 다양한 운송 방식을 결합한 물류 집수 수송 능력을 가속화해야 한다. 선산, 대관, 매산 심수해안선 개발, 항구 배치 최적화, 항구 집화물 시스템 강화, 항구 서비스 기능 강화, 항구 처리량 향상 화물 운송 통로와 도시 배송 도로 시스템의 시효성을 지속적으로 개선하다. 자계를 선두로' 종합물류센터-전문물류센터-분담센터/도시택배체계' 모델을 채택하여 항저우만 신구산업센터의 전 시에 필요한 원자재와 제품에 대한 배송 수요를 만족시켰다. 물류 공공 정보 플랫폼을 구축하고 개선하여 현대 물류 발전을 보장하다. 화물 물류 네트워크, 가공 무역 네트워크 및 무역 유통 네트워크의 상호 연결을 실현하여 물류 산업의 서비스 효율성과 운영 품질을 향상시킵니다. 물류기업이 정보기술을 적극 활용하고, 전자상거래를 대대적으로 발전시키고, 기업 관리 네트워크화를 실현하도록 장려하다. 현대물류기업을 육성하고, 전문 물류를 적극 발전시키고, 제 3 자 물류의 비중을 높이고, 물류비용을 낮추다.
닝보 항만 물류 개발 촉진을위한 7 가지 제안
1) 닝보항 서비스형 공급망을 구축하여 경쟁력을 점차 높이다.
항만 서비스형 공급망은 항구 물류기업이 전문화된 핵심 경쟁력을 발전시켜 시장과 고객 서비스를 중심으로 자원 관리에 중점을 두고 효율적인 물류 서비스 산업 체인 전략적 제휴를 형성하여 실시간 공급과 신속한 대응을 실현하는 공급망 시스템을 필요로 합니다. 일체화된 부가 가치 서비스를 제공합니다.
첫째, 본토 물류 기업의 약세를 인식하고 자신의 우세와 결합해 핵심 경쟁력 개발을 강화해야 한다. 항구 기업은 항구 핵심 업무와 공급망 통합 관리에 집중할 수 있다.
두 번째는' 원스톱' 물류 서비스를 제공하고' 방문' 항구 서비스 이미지를 세우는 것이다. 항구는 파트너, 시스템 비용 계획 및 공급망 정보 통제의 세 가지 측면에서 공급망을 통합하여 신속한 대응 능력을 형성해야 합니다.
셋째, 물류 서비스의 전문성과 기교를 제고하여 물류 운영을 고도로 전문화된 방향으로 발전시킨다. 중급 및 고급 물류 전문가를 양성하고 유치하는 힘을 강화하고 인력 배치의 안정성을 중시하며' 전문' 을 소프트웨어 보증으로 삼는다.
넷째, 항구 물류 정보 관리 기능을 보완하고 물류 네트워크 배치를 개발하고 개선하는 것이다. 정보화로 항구 물류 서비스 능력을 제고하여 전반적인 전환을 효과적으로 수행하고 물류 자원을 통합하다.
다섯째, 국제 해운 서비스 센터의 역할을 착실하게 건설하고 발휘하다. 닝보 국제 해운 서비스 센터는 전자 상거래, 전자 정부, 온라인 시장의 삼위일체를 구축하고 통관, 서비스, 정보 등 종합 서비스 기능을 보완하고 적재 서비스, 결산 서비스, 관리 서비스의 시장화, 집약화 운영 메커니즘을 심화하여 더 많은 화물을 유치해야 한다.
2) 항저우만 남안의 기존 복부를 공고히 하고 보완하여 저장북복지권을 개척하다.
남안에서 우리는 각종 노력을 통해 기존 컨테이너 공급원을 공고히 하고, 자계 컨테이너 부두, 온주 쿤링 컨테이너 부두, 소산 컨테이너 부두 부지, 타이주 컨테이너 부두 해안선 등 인프라 프로젝트를 중점적으로 건설해야 한다. 북쪽 해안에서는 가흥, 쑤저우 컨테이너 야적장, 특히 쑤저우를 전략적 요충지와 닝보항으로 확장해 복지의 우선 순위를 다그쳐야 한다. 9 개의 무수항 건설을 강화하고 닝보항 화물대, 선회사, 현지 화물대 간의 조화를 강화하여 외지 화물대가 닝보항에 대한 지지를 쟁취하다.
3) 대량화물 운송의 우세를 공고히 하여 우세한 상품의 규모 우세 효과를 만들다.
대량의 잡화는 수출입량이 많고 임항공업생산과 소비의 특징으로 항저우만 대교를 통해 이전, 조정 및 최적화하기 어렵다. 상해항에 비해 닝보의 비교 우세는 산화운송이다. 산화운송의 우세한 지위를 공고히 하고 강화하는 것은 닝보항 물류업의 발전에 매우 중요하다. 항구 집결 효과로 인한 양항 물류 서비스의 강한 집결 현상을 충분히 활용하고, 산화운송의 서비스 능력을 공고히 하고 제고하며, 이를 인프라로 우세한 항구 물류 서비스로 삼아야 한다.
기존의 우세한 컨테이너 공급원을 보존하고, 가전제품 및 기재 제조업과 경공업 제조업의 두 가지 주요 분야 (예: 의류 및 의류 액세서리, 방직사 직물 및 제품, 플라스틱 제품, 조명 및 조명 설비 및 유사 제품, 전선 케이블, 자동차 부품, 밸브 등) 의 기존 우세한 상품의 물류 서비스 능력을 강화하다. ) 을 참조하십시오. 이러한 우세한 상품 수준에서 물류 서비스의 규모 우위를 더욱 정련하고 창출합니다.
4) 닝보의 우세 산업 클러스터를 건설하여 산업 클러스터 능력을 높이다.
닝보의 우세 산업을 더욱 발전시키다. 닝보의 상대적 우세 산업으로서 방직 의류 산업, 전기 기계 및 기재 제조업, 일반 설비 제조업 등의 비교 우위를 충분히 발휘하여 현지 공급을 늘리다. 한편, 산업 규모의 효과와 지역적 영향력을 더욱 육성함으로써 항저우만 대교 개통으로 인한 산업 집결 효과를 강화하고, 외국 화물을 유치하고, 닝보항을 중심으로 한 우세 산업 집결 센터를 건설하여 항구 물류업이 좋고 빠르게 발전하도록 효과적으로 촉진할 수 있다.
자계와 여요의 산업 발전에 관심을 기울이다. 자계와 여요는 대교의 직접적인 영향을 받아 자신의 산업화 발전 수준이 비교적 높다. 양시의 산업 집결, 물류 서비스, 시장 주체 발전에 대한 조사 연구를 더욱 강화하고, 기계 야금, 전자기기, 플라스틱화공, 방직의류, 철금조명, 식품 가공, 특히 가전제품 등 지주산업의 장점을 살리고, 우세산업의 생존 발전 환경을 최적화하고, 물류기업의 종합 서비스 수준을 제고하고, 기존의 많은 브랜드 기업을 중점적으로 지원해야 한다. 동시에 경쟁력이 강한 고성능 물류 시장 주체들을 육성하고 물류 수요를 자극하며 우세한 산업의 집결 효과를 강화하고 기존 산업과 항구를 기반으로 닝보 물류업에 새로운 발전 우위를 창출한다.
5) 수집 및 유통 시스템을 개선하고 복합 운송 시스템을 구축합니다.
인프라를 확대하고 선택적 배송 및 운송 기능을 강화하다. 항구를 선두로, 항저우만대교를 가속기로, 입체교통을 통로로 하는 다식운송체계와 현대물류운영체계를 구축하다.
기존 또는 신규 목적지에서 혁신적인 운송 서비스를 제공합니다. 항저우만 대교 연선 육해 다식 운송을 통해 화물을 저장북 소남으로 끌어들일 수 있다. 저장북 상해 소남 방향의 컨테이너 다식 운송 체계를 대대적으로 개선하다.
기존 운송 시스템을 재구성하여 신속한 대응 능력을 높이다. 도로를 개조하고, 해철 운송을 도입하고, 북륜지역의 교통 압력을 완화하고, 항구의 이미지를 개선하고, 점차 빠른 인터넷 시스템을 구축하여 항구 개발 건설 요구를 충족시키다. 광저우 등지의 경험을 참고하여 컨테이너 전용 통로를 건설하여 도시 교통과 항구 배운교통, 물류, 여객류의 적절한 분리를 실현하다.
국제 정기선 회사와의 소통을 강화하여, 기회를 빌려 국제 항로를 한층 더 내놓았다. 선박 유치 회사는 닝보항 컨테이너 부두의 운영과 관리에 적극적으로 참여하고 있다. 항로와 항공편을 대대적으로 발전시키고, 항로를 개선하고, 밀도를 높이고, 시간을 균등하게 분배하며, 부두 하역 작업의 효율을 크게 높인다.
6) 지역 항만 물류 기업이 더 크고 강해질 수 있도록 지원합니다.
첫째, 지역 물류 기업의 조직화 정도를 높이고 항구 및 제조업과의 양성 상호 작용을 강화한다. 일정한 기초와 발전 잠재력을 지닌 물류 기업을 선택하여 지원과 육성을 진행하다. 항구 지역의 연계를 가속화하고 물류 센터 건설에 의존하며 제 3 자 물류를 주체로 선진공업화에 적응하는 전문화 물류를 적극적으로 발전시키고, 양질의 효율적이고 편리한 물류 배송 수송 체계를 육성하는 것을 가속화한다.
둘째, 항구 물류 비용을 합리적으로 제정하여 정부 지원을 늘리다. 상하이 등 주변 항구의 운영요금 기준을 참고해 관련 부서와 기업의 통행료와 하역비를 최대한 낮춘다.
셋째, 관련 기업이 닝보항을 중심으로 한 수운중계와 해철연합 업무를 개설하도록 장려하고 지원한다. 도시 내외 해운 기업이 닝보에 등록하도록 장려하십시오. 해철 운송을 적극 추진하여 관련 전문 물류 회사를 지원하다.
7) 정부 서비스를 최적화하고 필요한 정책 지원 조치를 내놓습니다.
정부 서비스를 최적화하다. 정부 관련 부처가 적시에 아울렛을 넓혀야 할 뿐만 아니라 관련 부처가 조정을 강화하고' 대통관' 효율성을 높여야 한다. 항만 물류 관련 인재 양성 및 도입 계획을 세우고 전문가에게 특별 재정 보조금을 주는 동시에 재직 전문직 직원의 교육 및 관련 지식 업데이트를 강화하는 데 주의를 기울여야 합니다.
관련 보조금 정책을 내놓다. 닝보항저우 만을 통해 해대교 (북안 중형 컨테이너) 를 가로지르는 컨테이너 화물차 통행료를 할인해 대교 북안 컨테이너 공급원을 확대하다.
특별 기금을 설립하다. 항저우만 해대교 개발 전용 자금을 설립하여 닝보항이 북안 복지도시에서 우세한 상품을 도입하는 것을 중점적으로 지지한다.