1 소개
경제가 끊임없이 발전함에 따라 사람들의 생활수준도 그에 따라 높아진다. 이 시점에서 사람들의 교통 수단이 점점 더 많아지면서 시정도로 공사도 큰 걸음을 내디뎠다. 하지만 시정공사이기 때문에 공사 기간, 과부하, 심각한 과부하 등 여러 가지 이유가 있습니다. 현장 조사 통계를 통해 주로 수평 균열, 수직 균열, 메쉬 균열 및 수평 및 수직 균열이 교차하는 침하가 있습니다. 아스팔트 포장은 표면이 평평하고 매끄럽고, 주행이 편안하고, 내마모성이 낮고, 소음이 낮으며, 시공주기가 짧고, 보양이 간단하고, 분할 시공에 적합하다는 장점이 있어 널리 사용되고 있습니다. 아스팔트 노면의 도로 성능은 노면의 강도, 강성, 평탄도, 충분한 운반 능력을 필요로 하며, 고온에서 바퀴 자국이 없고, 저온이 깨지지 않고, 상온과 병해 등 다양한 온도 조건에서 안정성 요구 사항을 충족해야 한다. 또한 아스팔트 포장 마감은 내구성이 뛰어나고 미끄럼 방지 성능과 내마모성이 있어야 합니다. 이 글은 아스팔트 포장의 전형적인 1 급 병해 (1 ~ 3 년 사용기간 병해) 의 특징과 원인에 따라 도로 설계와 시공의 주요 대책을 제시했다.
2 시립 도로 아스팔트 포장의 조기 손상 예방 조치
2. 1 디자인
2.1..1반강성 포장 설계
반강성 노면을 설계할 때는 먼저 온도 균열이 표면에서 점차 아래로 퍼지는 메커니즘을 고려해야 하며, 아스팔트 마감은 이완 성능이 좋은 양질의 아스팔트 (필요한 경우 개조성 아스팔트) 를 사용해야 하며, 안정성이 요구 사항을 충족하는 경우 마감은 바늘이 많이 들어가는 아스팔트를 사용해야 합니다. 둘째, 기층은 내습 성능, 수축 계수 및 온도 수축 계수가 작고 인장 강도가 높은 반강성 재질을 선택해야 합니다. 아스팔트를 절약하고, 투자를 줄이며, 균열된 반강성 기층이 사용 중에 수축 균열과 온도 수축 균열을 일으키는 것을 방지하기 위해 적절한 아스팔트 마감 두께를 사용합니다.
2. 1.2 합리적인 등급 설계 원칙
시정로 아스팔트 노면 밀조 아스팔트 콘크리트의 광산급 설계는 다음과 같은 원칙을 따라야 한다.
1) 혼합재 그라데이션만 최대 밀도 조건에서 최적의 사용 품질을 가지므로 AC 구조의 광산급 설계는 최대 밀도를 추구하는 설계 원칙이어야 하며, 이 원칙에 위배되는 아스팔트 혼합물은 AC 구조의 적절한 사용 효과를 얻을 수 없습니다. 2)2)AC 구조의 혼합재 그라데이션 설계는 최대 밀도 선을 기준으로 해야 하며, 더 작은 목표와 생산비의 배합 비율에 대한 그라데이션 허용 범위를 설정해야 합니다. 너무 넓은 등급 범위는 AC 구조와 ATP, AM 구조를 혼합하여 설계 및 시공에 부적합하게 만들고 엔지니어링 품질을 통제할 수 없게 하며 AC 구조의 작동 특성을 보장하지 못할 수 있습니다. 3) 광재 등급이 최대 밀도선에서 벗어나면 AC 구조는 그림 1 예측에 따라 설계 광료급 페어링 혼합재와 포장 성능에 영향을 줄 수 있습니다. 4) 내구성, 물 분비, 안정성 및 적절한 미끄럼 방지성은 AC 구조가 동시에 갖추어야 하는 기술적 요구 사항이며, 하나를 추구해서는 안 되고, 다른 것은 무시해서는 안 된다. 5) AC 구조의 열 안정성을 높이기 위해서는 교통량이 많고, 노선이 종파대, 평교구 및 톨게이트 전후 도로 구간에서 아스팔트 개조성 기술 조치를 취해야 하며, 광산급 배합을 조절하는 작용이 매우 적다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 큰 공칭 입자 크기를 선택하면 AC 광물 혼합물의 열 안정성을 낮추는 데 도움이 되지 않으므로 바람직하지 않습니다. 6) 열무침 아스팔트 혼합물에서는 혼합재마다 역할과 사용 조건이 다르다. 이러한 혼합물의 엔지니어링 특성을 충분히 파악해야만 혼합재 유형을 정확하게 선택하여 합리적인 그라데이션 설계를 할 수 있다.
2.2 건설 측면
2.2. 1 재료가 너무 강해야 합니다.
1) 아스팔트. 아스팔트 콘크리트 사용 성능의 특수한 요구 사항에 따라 중교통 아스팔트를 선택하거나 양질의 아스팔트를 개조해야 한다.
2) 거친 골재. 거친 골재는 단단하고 깨끗하고, 차이가 없고, 불순물이 없어야 하며, 충분한 강도와 내마모성이 있어야 하며, 아스팔트에 대한 접착성이 ⅳ 수준보다 낮아서는 안 된다. 요구 사항을 충족하지 않을 경우 사용하기 전에 분리 방지 조치를 취해야 하며 최대 입자 크기는 레이어 두께의 1/3 보다 클 수 없습니다.
3) 미세 골재. 미세 골재는 단단하고 깨끗하고 풍화되지 않은 비듬과 천연 모래를 사용해야 하며, 경도는 12 보다 크지 않고, 사당량은 60 보다 작지 않으며, 그라데이션은 적당하다.
4) 미네랄 파우더. 광분은 깨끗한 5mm 이상의 석회석 자갈로 갈아서 믹서기로 먼지를 회수하는 것을 금지해야 한다. 수분 함량은 1% 보다 크지 않고 0.075mm 보다 작은 입자 크기 범위는 75% ~ 100%, 재결합 없음, 친수성 계수는 1% 미만, 소성 지수는 4% 미만입니다.
2.2.2 혼합 비율은 정확해야합니다.
1) 목표 혼합비는 비빔과 설비의 각 냉방창고의 투료비와 투료 속도를 결정하고 준비재와 시무의 기초로 쓰인다.
2) 비빔과 건물의 열재 창고에서 생산비를 샘플링하여 각 열재 창고의 자재 비율을 결정하고, 동시에 냉재 창고의 비율을 반복적으로 조정하여 투료 균형을 이룹니다. 목표 혼합비 0.2% 의 최적 아스팔트 사용량에 따라 마샬 실험과 바퀴 자국 실험을 실시하여 각 열창의 재료, 광분 비율, 최적 아스팔트 사용량을 확정해 시무침 시험소를 진행한다.
3) 표준혼합비는 시험비빔과 시험소를 통해 최종적으로 결정된 혼합비로 생산통제와 품질검사의 근거로 쓰인다.
4) 생산 중 재료가 변경되거나 테스트된 재료 등급과 마샬 기술 지표가 요구 사항을 충족하지 못할 경우 원인을 분석하고 혼합비를 적시에 조정해야 합니다.
2.2.3 혼합은 균일해야 합니다.
1) 혼합 공장 온도를 감지하고 기록할 사람을 지정합니다. 2) 아스팔트와 골재의 접착성이 요구 사항을 충족하지 않을 경우, 익은 석회나 생석회가루를 첨가해야 하며, 광분을 생산할 때 비례에 따라 골고루 혼합해야 한다. 효과적인 항박제를 첨가할 수도 있는데, 항박제는 사용량에 따라140 C 이상의 열아스팔트에 첨가해 고르게 분산시켜야 한다. 3) 측정 장비 및 온도 테스트 시스템은 교정 및 디버깅하고 정기적으로 점검해야 합니다. 시작하기 전에 휘핑 건물의 각 부분이 제대로 작동하는지 전면적으로 점검해 문제를 제때에 배제해야 한다. 4) 혼합물의 균일성을 관찰하고 점검하십시오. 회재, 덩어리 등 이상 현상이 발견되면, 휘핑 시간을 연장하고 휘핑 온도를 높이기 위한 조치를 취해야 한다. 5) 아스팔트, 열재료 창고 재료, 광분 사용량, 혼합 온도를 하나씩 인쇄합니다. 매일 비빔이 완료되면 혼합기에서 아스팔트, 거친 골재, 미세 골재, 미네랄 파우더의 총량을 검사하여 평균 유석비, 평균 등급 및 평균 두께를 계산합니다.
혼합재 운송
아스팔트 혼합재 보온은 공사의 품질을 보장하는 중요한 기술 조치로, 운송 시간을 최소화해야 하며, 재료 운송 차량에는 천을 덧씌워야 한다. 자재를 받을 때 트럭은 분리를 줄이기 위해 이전, 기간 및 이후 재료를 세 번 이동해야 합니다. 트럭 수는 포장기의 연속 포장 요구를 충족시켜야 하며, 포장기의 시동 정지 횟수를 최소화해야 한다.
2.2.5 혼합물 포장 및 압연
1) 베어링 층을 검사합니다. 하층을 깔기 전에 먼저 연석과 연석공사를 완료하고 통층의 기름을 보충해야 한다.
2) 충분한 시공기계와 부품을 갖추고 비빔과 운송 포장 및 압연 능력에 부합한다. 공사 전에 유지 관리, 시운전 및 시운전을 잘 하여 공사 기간 동안 시공 품질과 진도에 영향을 미치는 고장이 발생하지 않도록 합니다.
3) 포장기는 다리미판이 충분히 예열된 후 작업을 시작하며, 고르게 주행해야 하며, 포장 속도와 공급 속도의 균형을 유지해야 한다. 포장기 나선형 컨베이어의 회전 속도는 균일해야 하며, 혼합재의 재료 비트는 일정하며 나선형 컨베이어 높이의 2/3 보다 높아야 합니다.
4) 포장 폭의 합리적인 제어. 중간 굵직한 입자의 혼합재의 경우 포장 폭이 7m 보다 크면 분리 문제가 불가피하다.
5) 과학적으로 로드롤러를 배치하고, 골고루 포장기를 따라 제때에 압연한다. 압연할 때는' 고주파 저폭' 원칙을 따라야 하며, 양쪽에서 중간으로 진행해 두 포장기 겹침의 혼합재가 촘촘해지도록 하고, 뒤돌아갈 때는 진동을 꺼서 아스팔트 표면의 스쿼시와 밀림을 피해야 한다.
6) 고온추추압은 압압효과를 높이는 중요한 수단으로 초압온도와 종압완성온도가 요구에 부합하고, 밀도와 빈틈이 요구에 부합할 수 있도록 보장한다.
3 결론
요약하자면, 시정로 아스팔트 도로의 초기 손상은 설계 시공 등 도로의 형성뿐만 아니라 도로 정비와도 밀접한 관련이 있다. 아스팔트 노면의 조기 손상을 없애고, 아스팔트 노면의 수명을 연장하고, 투자 효율을 높이고, 설계, 시공, 관리 등에서 각각 책임을 지고, 각각 상응하는 작업 계획과 업무 초점을 마련하고, 세심하게 조직하고, 세심하게 시공하는 것이 특히 중요하다.
아스팔트 노면병방치' 에 대한 자세한 내용은 중달상담 & 건설통에서 찾을 수 있습니다. 원하시는 관련 건축공사 정보가 모두 있습니다.
더 많은 공사/서비스/구매 입찰 정보, 낙찰률 향상, 공식 홈페이지 고객서비스 아래쪽을 클릭하여 무료 상담:/#/? Source=bdzd