문 | 자동차 소설? 녹색 레몬
7 월 2 일 저녁, SAIC 는 전액 출자 자회사 상기홍콩투자유한회사 ("SAIC 홍콩") 가 이날 신주 UCAR 유한공사 및 그 자회사와 협력했다고 발표했다. UCARLimited,? UCAR? 서비스? 한정? UCAR? 기술? 주식유한회사 (이하 "UCAR") 와? 앰버. 보석? 지주? 유한 회사 (이하 "앰버" 라고 함? Gem ") 공개 매수에 서명하십시오. 공개 매수 관련 내용에 따르면 SAIC 항은 주당 3. 10 홍콩 달러의 가격으로 UCAR 과 호박을 현금으로 인수할 예정이다. 창업판이 보유하고 있는 CAR Inc. Limited ("Carinc.") 는 613,377,424 를 초과하지 않습니까? 주식.
거래가 완료되면 SAIC 는 CAR Inc. and 의 주식을 보유하여 그 회사의 제 1 대 주주가 될 것이다.
왜 자동차 회사인가요?
이번 총액이 약 654.38+0.902 억 홍콩 달러 (약 인민폐 654.38+0.734 억원) 인 거래에 대해 SAIC 가 발표에서 제시한 이유는 SAIC 가 혁신 전환을 가속화하기 위해 노력하고 있다는 점이다 (기존 제조업에서 소비자에게 모바일 서비스 및 제품을 제공하는 종합 공급업체로의 전환). Carinc. 는 국내 최고의 렌터카 기업으로 관련 분야에서 비교적 성숙한 운영 관리 경험을 가지고 있습니다. 인수가 예정대로 완성될 수 있다면 SAIC 관광업무의 발전을 가속화하는 데 도움이 될 것이다.
SAIC 가 CAR Inc 에 입주한 것에 대해, 차권 대다수 사람들의 초기 반응은 다소 의외였다. 그 전에, BAIC 은 CAR Inc 와 협력 협정을 맺었기 때문이다. .....
CAR Inc. 6 월 1 일 발표에 따르면 회사 이사회는 이미 5 월 3 1 일 대주주 UCAR 통지를 받고 북기그룹 (BAIC) 유한회사와 전략협력협정을 체결했다. 협정에 따르면 BAIC 는 UCAR 에서 450,790,855 주를 넘지 않는 주식을 인수할 예정이며, CAR Inc 가 발행한 총 지분의 약 265,438+0.26% 에 해당한다. .....
즉, SAIC 는 CAR Inc. 거래가 완료된 후 BAIC 을 제일대주주로 대체하고, 중신주유차 운전자는 더 이상 Carinc. 주식을 보유하지 않게 된다는 뜻이다. .....
BAIC 과 SAIC 를 유치한 자동차 회사는 어떤 회사입니까? 다른 말로 하자면, 왜 이 두 자동차 제조 그룹이 CAR Inc 를 선택했는가?
위 발표에 명시된 SAIC 에 따르면 20 19 12 3 1, Carinc. 가 감사한 총 자산은 246 억 3300 만 원, 총 부채는/Kloc 입니다. 20 19? 연간 영업소득은 769 1 억원이고 순이익은 3 1 억원이다.
또 공개자료에 따르면 지난해 말 현재 CAR Inc. 차량 총 규모는 65,438+048,894 대, 전국 점포는 65,438+0,000 개가 넘는다.
기본면에서 볼 때, 차회사는 업계 선두 기업으로서 경제 규모와 라인 하체량이 모두 선두에 있다.
한편' Luckin Coffee 재무 사기' 사건의 영향으로 사건이 발생하기 전과 비교했을 때 Carinc. 의 현재 주가는 이미 50% 가까이 하락했다. 시기적으로 Carinc. 의 현재 상황도 외부 세계에' 베끼기' 의 기회를 만들었다.
관광은 좋은 사업일까요?
자동차 시장 경쟁이 심화되고 자전거 이윤이 급락함에 따라 전통적인 수익 모델은 이미 자동차 기업의 기존 규모 체계 운영을 침착하게 지탱할 수 없게 되었다. 특히 리셀러 시스템의 경우, 새 차만 팔면 더 이상 리셀러의 건강한 운영을 지탱할 수 없다. 자동차 소비 시장이 증분 경쟁에서 재고 경쟁으로 전환될 때 점점 더 많은 변두리 전통 자동차 업체들이 단종 체급난에 빠진 주요 원인 중 하나다.
사실, 전통 자동차 기업의 변화는 최근 2 년 사이에 나타난 화제가 아니다. 신사화' 를 큰 방향으로 바꾸는 것은 이미 자동차 업계에서 전개되고 있다. "여행 시장" 은 전환 옵션 중 하나로 자주 자동차 기업들에 의해 낙관적이다.
현재 (도로 여행), (중국 여행), 광기 (예: 승차 여행), 1 차 (1 차 여행), 동풍 (동풍 여행), 장안 (장안 여행), 길리 (조조 여행, 야오 여행), 만리장성 자동차가 있습니다
"여행 시장" 은 변화중인 자동차 제조사에게 좋은 사업입니까?
시장 규모로 볼 때 글로벌 컨설팅 회사인 베인은 지난해 8 월 아시아 태평양 관광시장 보고서 20 19 를 발표했다. 이 보고서에 따르면 중국 시장의 소비자들은 온라인 자동차 공유, 자전거 공유 등에 큰 열정을 보이고 있다. 인터넷 계약차의 발전은 한때 안전문제의 영향을 받았고, 규제부서도 엄격한 허가제도를 내놓았지만, 202 1 년 중국 여행시장의 거래액은 여전히 600 억 달러에 이를 것으로 보고됐다.
맥킨지 글로벌 관리 파트너인 펑보가 지난해 공개석상에서 내놓은 예측에 따르면 2030 년까지 여행시장 규모는 7 조 달러 안팎이 될 것으로 전망된다.
위의 예측에 따르면 미래의 거시적인 여행 시장에는 아직 많은 공간이 있는 것이 분명하지만, 미시적 차원으로는 현재 시장의 모든 단일 실체가 혜택을 받을 수 있다는 것을 의미하지는 않는다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 희망명언)
여행 선두 업체들이 여러 해 간 발전 과정을 보면 (Ai Mei 컨설팅 자료에 따르면, 인터넷 계약차 시장에서 60% 이상의 시장 점유율을 차지하고 있음), 적어도 현재 여행시장은 차량 제조업과 비슷하며, 높은 투입, 느린 회수 국면에 처해 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
방울방울 창시자 정비에 따르면 지난해 "이 회사는 20 12-20 18 기간 동안 수익을 내지 못했다" 고 밝혔다. 설립 6 년 동안 누적 적자가 390 억 위안에 달했다. 현재 통계에 따르면 방울방울 설립은 지금까지 18 라운드 융자, 누적 금액 2 10 억 달러를 받은 것으로 나타났다.
이런 다륜 융자, 전업으로 시장을 운영하는 선두 기업들도 그러하다면, 차량 제조업체도 당연히 별로 좋지 않을 것이다. 지금까지, 상술한 차량 공장의 여행 업무는 모두 발전하여, 이윤을 실현하는 경우는 거의 없다.
자동차 기업 입장 및 여행 뒤에있는 논리
투자가 크고, 회수가 느리는데, 왜 차업체들이 무분별한 선택을 해서 여행시장에 진입하는가?
위의 발표에서 SAIC 의 진술은 좋은 참고 자료가 될 수 있습니다. SAIC 에 따르면, "이번 인수가 예정대로 완성된다면 SAIC 관광업무에 도움이 될 것" 이라고 말했다. 가속 ... 의 발전. 동시에 시장화 원칙에 따라 자동차 회사와 SAIC 는 자산 효율성을 높일 수 있습니다. 요금 인상과 서비스 혁신 모델 탐구 방면의 협력. "
협동발전은 차량 제조사들이 여행 시장에 개입하는 근본 원인일 수 있다.
이에 대해 만리장성 자동차주식유한공사 당위 서기, 유럽여단 회장의 눈에는 차업체들이 여행시장에 발을 들여놓는 것은 주로 경영이념의 변화, 즉 제품경영에서 사용자경영으로 전환하는 것으로 보인다.
지난해 열린' 20 19 글로벌 미래여행 대회' 에 따르면' 고객은 직접 차를 사는데 돈을 쓴다' 고 밝혔다. 중고차 교체와 수명 주기의 이전을 감안하면 차 한 대가 다섯 사람의 손에 넘어갈 수 있다. 그러나 사용자 관리 및 여행 서비스에 대한 생각으로 바꾸면 차당 하루에 30 명의 사용자를 서비스할 수 있으며, 한 대 아래에는 65438+ 만 명의 사용자가 있을 수 있습니다. 5 에서 65438+ 만은 매우 큰 개념이다. "
사실, 이것은 Xpeng Motors 의 창시자가 "스마트 자동차의 핵심은 제조가 아니라 운영이다" 고 말한 것과 비슷하다.
물론, 얼룩말 네트워크의 CEO 호피도 같은 견해를 가지고 있다. 그는 20 18 에서 "5 년 후 (자동차) 영업이익이 차량 이윤과 어깨를 나란히 했다" 고 공개적으로 밝혔다.
이에 대해 충칭 장안차련기술유한공사 임원인 임철은 같은 장소에서 여행서비스 발전이 차업체에 직접 접촉해 사용자의 가장 진실한 수요를 얻을 수 있는 기회를 제공한다고 밝혔다. 그의 의견으로는, 전통적인 자동차 제조업과 고객 (4S 매장) 사이에는 차이가 있으며, 사용자에게 직접 서비스를 제공하지는 않는다. 여행이 변경됨에 따라 호스트 공장은 사용자를 직접 대면하고 사용자에게 서비스를 제공하여 사용자의 실제 요구를 이해할 수 있는 더 많은 기회를 갖게 될 것입니다.
또한 순수 인터넷 여행 회사와는 달리 차량 제조업체가 이 분야에 발을 들여놓으려는 의도는 향후 자동운전 업무를 위한 효과적인 데이터를 미리 배치하는 것이다.
자동운전, 우리 현실에서 멀리 떨어져 있는 것처럼 보이는 이 명사는 이미 우리 곁으로 왔다.
일찍이 20 18 에서 웨이모는 미국 피닉스에서 세계 최초의 상업자동운전택시 서비스를 선보였다.
국내 대중용 자동운전이 올 상반기에 집중되고 있다. 우선, 4 월 22 일 바이두 산하의 창사 로보타시 자동운전택시가 일반 시민들에게 정식 시범을 개방하고, 시민들은 휴대전화 앱을 통해 해당 지역의 자동운전택시를 실시간으로 호출할 수 있다. 이어 6 월 23 일 고덕택시는 자가운전회사 문원성과의 협력을 선언하며 로보타시 서비스를 공식 선보였다. 광저우의 승객들은 고덕에서 택시를 타고 한 번의 클릭으로 무인 자동차를 호출할 수 있다. 나흘 후, 6 월 27 일 상하이에서 방울방울 여행은 처음으로 자동운전택시 서비스를 대중에게 개방했다.
인터넷 여행사가 주도하는 자동운전 택시 프로젝트는 아직 테스트 단계에 있지만 일반인에게 개방하면 실제 생활 장면에 가까운 데이터를 더 많이 수집하는 데 도움이 될 것이다.
자동차 회사가 여행에 발을 들여놓는 데는 어떤 문제점이 있습니까?
인터넷 여행 회사보다 차량 제조사가 더 부유해 보이지만, 적어도 단기간에는 융자 문제가 없는 것 같다. 그리고 차량 공급 방면에서 절대적인 우세를 가지고 있다. 하지만 이런 관광시장만으로는 충분하지 않습니다.
운영에 방울방울 투입된 후 6 년 동안 지속적인 적자를 이어받아 이윤을 낼 수 없다는 것은 여행하는 장사가 보기만큼 아름답지 않다는 것을 충분히 보여 준다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언)
전반적으로, 차량 공장의 여행 브랜드는 매우 시끌벅적해 보이지만, 업무 범위는 주로 기업의 소재지에 집중되어 있다. 예를 들어 동풍 여행은 주로 호북 우한 및 양양에 집중되어 있습니다. 유럽 관광은 주로 허베이 보정과 석가장에 집중되어 있다.
자동차 기업들에게 가장 먼저 해결해야 할 문제점은 자신의 여행 브랜드의 영향력 (브랜드 인지도) 을 해당 도시에서 전국으로 확대하는 방법이다. 영향력이 올라가야만 방울방울 손에서 시장 점유율을 빼앗을 수 있다.
게다가, 어떻게 교통을 개선할 것인가도 차량 공장이 직면한 통점 중 하나이다. 독립 작전, 자체 구축 플랫폼 집중? 또는 미단, 고덕 등 제 3 자 컨버전스 플랫폼에 액세스할 수 있습니다. 이 중 장단점은 차업체들이 종합적으로 고려해야 한다.
물론, 처음 두 가지에 비해 가장 큰 통증은 언제 이윤을 낼 수 있는가이다. 차량 제조사가 융자를 통해 생존한 인터넷 여행 회사보다 부유했지만, 그렇다고 자동차 기업 주머니에 충분한 자금이 무기한' 돈을 태우다' 는 뜻은 아니다.
특히 전체 자동차 소비 시장 하행 압력이 커지고 자전거 이윤이 떨어지는 배경 속에서 지주에게 여유 식량이 없는 자동차 기업이 늘고 있다. 심지어 일부 자동차 업체들도 생산을 중단하고 임금을 지급하기 시작했다.
자동차 소설 리뷰
전환기에 있는 SAIC 에게 관광업무 발전을 가속화하는 관건은 자동차 회사나 다른 기업에 진입하는 것이 아니라 빠른 시일 내에 차별화된 핵심 경쟁 우위를 확보하는 것이다. 전반적으로 핵심 판매 포인트이기도 하다.
이 단계에서 차량 제조사가 만든 여행 브랜드의 동질화는 비교적 심각하다. 하룻밤 사이에 새로운 브랜드가 많이 늘더라도 방울방울이 여전히 여행 시장의 절대적인 선두 자리를 차지하고 있는 이유다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
CAR Inc. 의 업무 구성과 SAIC 의 여행 업무를 보면, SAIC 가 Carinc 에 입주하는 것은 개인 사용자의 렌터카 부문을 개척하는 데 도움이 된다는 의미일 수 있다. 이 시장의 공백을 메우면 SAIC 는 시분할 임대, 온라인 렌터카, 비즈니스 렌터카, 개인 렌터카 등 여행 서비스를 마련할 예정이다.
그러나 이것들은 좀 더 구체적인 판단을 내리기 전에 정식으로 착지해야 한다. 결국, 발표에서 SAIC 는 "구현 과정에서 여전히 불확실성이 있다" 고 분명히 밝혔습니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.