* * * 자전거는 개발의 세 가지 문제를 즐긴다.
(1) 불법 사용은 공유 경제의 지속 가능성을 손상시켰다. * * * 자전거 타기를 좋아하는 사용자는 보행자의 정상적인 통행에 영향을 주지 않는 지정된 지역에 자전거를 주차할 수 있어 사용자가 휴대할 수 있다. 후속 사용자 편의를 위해 주민동네, 지하 및 실내 차고, 골목, 무료 지역에 자전거를 주차하는 것을 명시적으로 금지하고 있습니다. 하지만 * * * 자전거 운영을 즐긴 이후 불법 사용 문제가 끊이지 않고 있다. 첫째, * * * 자전거 주차를 즐기는 현상이 갈수록 심각해지고 있다. 이용자들은 자전거를 마음대로 주차하고, 맹도를 점유하고, 보행자의 정상적인 통행에 영향을 미치고, 사회적 불만을 일으키고, 대중의 불만을 불러일으키며, 자전거를 즐기는 소리를 낸다. 둘째,' 버스 민영화' 행위는 대중에게 폭력적이다. 어떤 사용자들은 자신의 편의를 위해 자전거 위반을 복도에 주차하고 잔디밭에 숨겨 대중이 쉽게 여행할 수 있는 공공재가 개인에게만 서비스를 제공할 수 있도록 한다. 더욱이, 자동차 잠금, 큐알（QR）코드 변경 등 불법 사용 행위를 통해 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
(b) 비도덕적 행위가 시장 질서의 조화를 혼란시켰다. * * * 자전거의 도난 및 악의적인 파괴를 막기 위해 모바이자전거로 대표되는 * * * 자전거 회사는 회로 기판, 칩, SM, GPS 카드가 내장된 자전거 스마트 자물쇠를 개발하여 자전거 위치를 쉽게 찾을 수 있도록 했다. 한편, 디자인 초기에는 시장에서 전통적인 자전거의 마모 부위에 대한 많은 조사를 실시했으며, 타이어는 솔리드 방폭형 타이어, 체인 구동 자전거 대신 베어링을 사용하는 등 하드웨어 측면에서 자전거를 혁신했습니다. 그러나, 자전거가 사용에 투입된 후에도 도난, 악의적인 피해 사건은 여전히 두드러진다. 첫째, 재활용 판매 * * * 자전거 홍보를 즐기십시오. 도난당한 자전거가 인터넷 중고 거래 플랫폼에 등장해 모바이자전거와 ofo 의 자전거 재활용 가격이 달라 2000 원에서 99 원까지 다양해 인터넷 여론을 불러일으킬 뿐만 아니라 부정적인 시범효과를 가져왔다. 둘째, 악의적 인 손상은 자전거의 마모율을 증가시킵니다. Ofo PR 감독의 공개와 네티즌이 제공한 사진 자료에 따르면 현재 * * * 자전거는 주로 흑모 운전자와 일부 자전거 주차장 인원이 파손돼 일부 자전거 파손이 심각해 더 이상 사용할 수 없는 것으로 나타났다. 모바이자전거의 공식 조사에 따르면 운영한 지 4 개월 만에 모바이자전거의 유실률은 이미 10% 에 달했다.
(c) 광신적 인 투자는 산업 발전의 통제 가능성에 도전한다. * * * 자전거는' 마지막 킬로미터' 를 해결하는 데 있어서의 편리성과 녹색성이 자본시장의 사랑을 받고 있으며, 융자 리듬과 자본금액이 연일 최고치를 기록했다. 예를 들어, 20 16 년 동안 오토바이, ofo, 우배, 소명만이 자전거 플랫폼을 즐겼습니다. * * * 완료 15 라운드 융자 20 17 년 초 모바이자전거는 2 15 만 달러 이상의 새로운 자금 조달을 완료했습니다. 통계에 따르면 자전거 향유 분야의 투자자본은 이미 30 억 위안을 넘어섰다. 자본의 광적인 유입으로 * * * 쾌락자전거 플랫폼은 대량 투하를 통해 자전거 커버율을 높이는 데 열중하고 있지만, 이런 도시는' 동그라미 운동' 으로 위험을 숨기고 있다. 첫째, 시장 점유율을 선점하는' 돈싸움' 과' 가격전' 이 이미 상연되었다. 예를 들어 모바이자전거, ofo 가 30 분 1 원의 승차가격을 내놓은 후, 작은 블루, 쿠치 등 자전거는 각각 30 분 0.5 원, 0.3 원으로 가격을 정했다. 가격 인하, 보조금이 시장 점유율을 선점하는 방식은 업계 기업의 후속 발전에 숨겨진 위험을 초래할 것이다. 둘째, 많은 자전거 회사들이 통일된 계획과 조율 없이 일부 지역에서 자전거를 과도하게 투입하고 있다. 심천의 자전거 양을 예로 들어 보겠습니다. 현재 공식적으로 집계된 선전 상주인구는 약 1 1.37 만명이다. 현재 도시 자전거 용량의 과학적 계산법에 따르면 선전은 최대 8 만 대의 자전거만 수용할 수 있다. 모바이자전거와 블루자전거는 연말까지 선전에 6 만 5438+만과 3 만 대의 자전거를 투입할 계획인데, 8 만 대의 자전거의 생산능력은 이미 훨씬 넘는다.
* * * 공용자전거 문제는 공유 경제 발전이' 세 가지 장애물' 을 넘어야 한다는 것을 반영한다
(1) 징신 체계의 낙후는 경제를 공유하는' 길잡이' 이다. 공유경제는 정보 비대칭 조건 하에서 낯선 사람 간의 거래이다. 이런 거래 모델은 신용이 공유경제의 지속적 발전을 위한 필수조건이라는 것을 결정한다. 즉, 공유서비스를 즐기는 집단신용수준이 높을수록 공유상품의 사용주기가 길수록 공유경제의 서비스 효능이 강해지고 공유경제의 발전은 더욱 지속된다. 그러나 한편으로 우리나라의 현재 신용체계는 정보 비대칭으로 인한 도덕적 부족을 억제하기에 충분하지 않다. * * * 자전거 공유에서의 버스 민영화, 인터넷 단임대의 주택과 시설 손상, P2P 인터넷 대출의' 달리기' 등은 모두 공유경제에서 정보 비대칭으로 인한 도덕적 위험 문제가 두드러져 * * * 즐기는 물건의 지속가능한 사용과 공유경제의 지속가능한 발전에 심각한 영향을 미칠 것으로 보인다. 반면에, 기업이 자체적으로 건설한 신용체계는 사용자의 위반을 억제할 수 없다. 예를 들어 * * * 자전거 즐기기, * * 렌터카 즐기기, * * 렌터카 즐기기 등 회사는 거래 완료, 사진 공유, 신고 등을 통해 자신의 신용체계를 구축했다. , 사용자가 유사 회사를 마음대로 교체할 수 있기 때문에 위반된 신용비용이 낮아 기업이 스스로 신용문제를 해결할 수 있는 효과가 제한적이다. 이에 따라 국내 개인 징신 체계가 건전하지 않고, 징신 데이터 조각화, 징신 시스템 등 보조제도가 미비하고, 금융징신과 각종 행정징신이 플랫폼 기업과 효과적으로 도킹하기 어려워 공유경제의 발전을 크게 제약하고 있다.
(2) 시장 감독 부족은 공유 경제의 걸림돌이다. 인터넷+'과 혁신 창업이 계속 추진되면서 공유 경제에 새로운 종합 형식이 쏟아져 나왔다. 이러한 인터넷 기술을 기반으로 하는 새로운 공유 모델은 개방성, 상호 작용 및 네트워킹의 특징을 가지고 있습니다. 신속하고 혁신적인 관행으로 인해 기존 시장 규제가 효율성과 콘텐츠에 부족했습니다.