고속철도는 일부 작은 도시에는 좋지 않지만 일부 1, 2급 도시는 물론 일부 관광 도시에는 장점이 분명합니다! 고속철도 덕분에 몇 시간씩 걸리던 운전이 이제는 한두 시간 밖에 걸리지 않습니다! 따라서 소비력이 강한 많은 사람들은 1, 2급 도시나 환경이 좋은 곳에서 주택을 구입하는 것을 선택합니다!
1. 고속철도가 사람들의 마음 속 지리적 거리를 단축시켰기 때문이다. 예를 들어, 예전에는 베이징까지 가는 것이 너무 멀고 며칠이 걸린다고 생각했는데, 이제는 하루 만에 왕복할 수 있게 되었습니다. 그래서 마음속의 거리가 더 가까워진 것 같아요.
2. 바로 이 때문에 사람들의 삶에 큰 변화가 일어났습니다. 일의 반경이 확대되고, 소비의 반경이 확대되고, 사회적 상호작용의 반경도 확대되는 등.
3. 빈 건물은 주로 2선 및 3선 도시 또는 4선 및 5선 도시를 의미합니다. 왜냐하면 1선 도시와 2선 도시는 강력한 도시 흡착 능력을 갖고 있기 때문입니다. 또한 취업 기회, 소비자 욕구 등이 많아 사람들이 떠나는 목적지의 대부분은 1, 2선 도시입니다.
베이징은 전형적인 자원 추출 거대 도시였고, 주변 소도시는 하나도 발전하지 못했다. 지난 2년 동안 장자커우 시는 역전되기 시작했습니다. 베이징-장자커우 고속철도는 장자커우의 주택 가격을 20,000달러 이상으로 끌어올렸습니다. 바오딩의 자동차를 예로 들어보겠습니다. 공업 단지는 수십만 에이커에 달하며 베이징 현대와 같은 수많은 자동차 회사와 부품 생산업체가 유치되어 이로 인해 바오딩의 주택 가격이 크게 상승했습니다. Xiongan New District에는 먼저 고속철도가 있으며 이로 인해 얻을 수 있는 이점은 없습니다. 결국 이것은 실제로 베이징이 외부로 발전하는 방법입니다. 상하이와 광저우는 모두 시장을 기반으로 주변 지역으로 확산된 반면, 베이징은 정치적 방향을 발전의 원동력으로 활용하는 것은 대도시의 기능에 따라 결정되는 것으로 이해할 수 있습니다.
작은 도시의 경우. 고속철도가 건설되기 전에는 칭찬할만한 산업이 없었다면 고속철도는 좋은 산업, 자금과 인재를 유치할 수 있는 산업을 가져올 수 없습니다.
최종 결과는 귀하의 도시에 있는 재능과 인구가 고속철도를 따라 다른 도시로 매력을 느끼게 될 것입니다.
고속철도는 많은 이점을 제공하지만 부정적인 영향도 있습니다. 이는 처음에는 상상도 할 수 없는 일이었습니다. 처음에는 좋은 일이라고 생각했지만, 산업에 매력을 느끼지 못하는 도시들에게는 재앙이 될 수도 있었습니다.
인구는 빠져나가고, 당연히 건물은 텅 비어 있다. 이런 도시에서는 인구가 유출되고, 점점 사람이 적어지기 때문에 집값이 오르기가 더 어렵다. 주택 구입. 주택 가격이 하락할 수도 있습니다.
3, 4선 도시 등 하위 도시의 경우, 고속철도는 인구 유출구 역할을 하고, 상위 도시는 인구 흐름의 입구 역할을 한다. 대도시에는 기회가 많고, 다양한 창업 및 취업 기회를 찾기가 더 쉽고, 기술이 있는 한 대도시에서는 일자리를 찾기가 쉽습니다. 반대로 작은 도시는 기회도 적고, 자원도 적고, 관계도 복잡하기 때문에 몇 번의 붓질 없이는 큰 발전을 이루기가 어렵습니다. 따라서 젊은이들은 밖으로 나가서 발전 기회를 찾고자 하는 의지가 더 강합니다.
국내 산업 배치는 항상 동쪽의 개발 지역에 있었습니다. 비해안 지역의 많은 사람들이 사업을 시작하거나 일하기 위해 해안 지역으로 이동합니다. 따라서 개발된 지역에서 구매하는 것 외에도 많은 사람들이 있습니다. 사람들은 부동산 외에도 고향, 특히 고속철도가 개통된 지역에서도 구매를 하게 됩니다.
고속철도의 편리함으로 인해 해안 지역의 대도시에서 집을 살 여유가 없는 사람들은 고향으로 돌아가 집을 사려는 사람들이 많아졌지만, 대개는 여전히 집을 사야 합니다. 삶의 측면에서 볼 때 집을 사는 것은 미래의 계획일 수도 있습니다. 적어도 지금은 집을 먼저 사려고 하지만 여전히 개발된 지역에서는 어려움을 겪는 사람들이 많습니다.
저층 도시의 고속철도 주택 개념은 사람들 사이에서 매우 인기가 높습니다. 그 안에는 일종의 농촌 정서가 있기 때문일 것입니다. 결국 고향에 집이 있어야 하고, 동시에 집 밖에서도 일을 처리할 수 있다. 따라서 고속철도 옆 집들은 대부분 춘절 이후 고속철도를 타고 대규모로 나들이를 하고, 연휴 기간에는 고속철도를 타고 돌아오게 된다. 동창회.
경제적으로 낙후된 일부 소규모 군 등 많은 저급 도시에서는 고용 기회와 고소득 직위가 적기 때문에 이곳 사람들은 항상 밖으로 나가야 합니다. 다른 곳으로, 더 높은 수준의 도시로, 대도시로, 대도시로 가고자 하는 원래의 충동. 과거에는 교통이 충분히 편리하지 않았다면 사람들의 충동이 환경에 의해 다소 제약되고 억압되었을 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 그러나 고속철도가 개통되면 상황은 달라진다. 대도시로의 이동이 더욱 편리해지면서 소도시의 인구자원 추출 속도는 더욱 빨라질 것이다. 소도시와 대도시 사이의 이런 인구 흐름을 설명하기 위해 고속철도와 철도는 실제로 이 사이펀 파이프라인입니다.
고속철도를 이용할 수 있는 경제적으로 낙후된 도시의 모든 정부는 고속철도 개통을 통해 상위 도시의 투자가 유입되어 경제를 활성화할 수 있기를 바라고 있습니다. 그러나 실제 결과는 이렇지 않습니다. 고속철도 개통 이후 거의 모든 낙후 표본도시의 GDP 성장률이 크게 둔화됐다. 후베이성 첸장(Qianjiang), 산둥성 짜오좡(Zaozhuang), 충칭(Chongqing) 푸링(Fuling)은 모두 고속철도 개통 전 성 전체 성장률을 능가했다. 그러나 교통이 개방된 후 평균보다 낮아 성 전체 시장에 비해 실적이 저조하고 심각한 부의 손실을 초래했습니다.
그래서 사람이 사라지면 돈이 사라진다는 것이 검증되면 고속철도가 연결되면 사람이 사라지고 건물이 사라진다는 것이다. 비어 있는!