김추 10 월, 우리는 충칭 유신오의 출발점에서 장안카이성 F70 이 충칭 유신오의 정식 상장을 목격하고, 이로써 이 차의 시운전 체험을 시작했다. 이번 테스트차 * * * 총 8 대, 2.5T 디젤 4 드라이브 및 2 드라이브, 2.4T 휘발유 버전 포함. 우리가 이번에 시운전한 차종은 모두 수동 기어였다. 프랑스 본치 6AT 기어박스를 실은 차종이 아직 출시되지 않았기 때문에, 당국은 오토매틱 차종이 이르면 올 연말에 여러분을 만날 것이라고 공식 밝혔다.
시운전은 충칭에서 출발하여 한중까지 운행한다. 시운전 노선은' 충칭 유신오' 랜드마크 광장에서 출발해 충칭 () 을 경유하여 고속, 윤곤 고속 () 을 거쳐 결국 한중시 미안 () 현 제갈고진 () 에 도착했다. 관련된 도로 상태는 기본적으로 도시 도로, 산악 도로, 고속도로, 지방 도로, 비포장 도로, 자갈 도로, 총 마일리지 약 500 킬로미터, 8 시간을 포함합니다. 장소 및 활동 프로세스의 제한으로 인해 이 줄자에 대한 간단한 시운전 경험만 실시했습니다. 전문적인 수준의 테스트는 아닙니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 다음은 주로 6 단 수동 디젤 4 드라이브 모델의 시운전 체험을 소개한다.
운전이 편안하고, 동력이 충분하며, NVH 표현이 기대를 뛰어넘는다.
충칭 유신오 랜드마크의 출발점에서 이 단계에서 처음에는 고출력 디젤차의 태만속도가 더 뚜렷할 것이라고 생각했지만, 이 차에는 전혀 나타나지 않았다. 실제 운전 과정에서 이 6 단 수동 변속기의 전동비는 비교적 선명하고, 변속 여정이 길지 않고, 클러치도 자상하며, 운전이 쉬워 적응과정이 많이 필요하지 않다. 또한 장안카이청 F70 의 전향 조정은 괜찮고, 저속도가 가볍고, 고속이 안정적이며, 앞줄의 편안한 좌석도 편안함에 많은 점수를 줄 수 있다.
이 2.5T 디젤 엔진의 데이터는 놀랍지는 않지만 운전할 때 어쩔 수 없는 느낌을 주지 않으며, 동력 피드백도 긍정적이다. 버스 * * * 에 있는 미디어 시운전 기사는 어른 세 명을 데리고 장비를 장착했다. 도시 도로 상황에서 신차의 터빈 개입 과정은 비교적 이르지만 분명하지 않다. 1000rmp 에 도달하면 최대 토크를 발휘할 수 있으며, 낮은 토크 성능은 전혀 걱정할 필요가 없습니다.
미 중 부족한 것은 고속 가속 시 선형도가 조금 떨어진다는 것이다. 자동차 무게로 인해 엔진 속도가 2000 회전 이하일 때 출력이 좀 부족함을 느낄 수 있다. 전체 추월 동작은' 추등' 으로 묘사할 수 없다. 나는 단지 적당히 말할 수 있을 뿐, 비교적 적절하다고 생각한다. 그러나 강하지 않은 가속감은 승객에게 불편함을 주지 않는다. 동력이 끊임없이 솟아오를 때, 운전자는 더욱 즐길 것이다.
섀시 트레이닝 마스터로 비즈니스와 가정에 적합합니다.
국산 피카 섀시는 비승식 구조일 뿐, 동질화 문제가 심각하여, 열기가 지루하고, 편안함은 말할 것도 없다. 장안카이청 F70 차량도 비적재식 차체 구조를 채택하고 있지만, 2 종 빔 7 빔의 폐쇄형 사다리꼴 구조와 고강도 강재를 채택하여 차량에 좋은 적재력과 비틀림 방지 능력을 갖추고 있다.
전면 서스펜션은 측면 강성이 높은 쌍횡암 독립 서스펜션을 사용하여 타이어의 횡력을 효과적으로 흡수하고 차량이 기울어지는 것을 방지하여 타이어에 더 나은 그립력을 제공하고 차량의 안전성과 조작성을 향상시킵니다. 장안카이성 F70 의 매달림 구조는 프라도, 육순경, 대체노키 등 유명 하드파 크로스컨트리 차량에 광범위하게 적용된다. 리어 서스펜션은 강판 스프링 비 독립 서스펜션입니다. 이케아 상업에 적합한 피카차종은 충분한 적재량과 가정의 편안함을 충족시켜야 한다.
섀시 조정의 경우 차량 섀시 시스템은' 섀시 마스터' 라고 불리는 PSA 그룹과 장안 자동차 미국 디트로이트 R&D 센터가 공동으로 조정하며, 차량 섀시 하드웨어는 일본 Somic 에서 제공합니다. 차량은 좋은 진동 필터링 성능을 가지고 있어 도로의 작은 돌과 움푹 패인 곳을 쉽게 걸러낼 수 있어 불필요한 진동이 생기기 쉽지 않다. 차량은 고속으로 주행할 때 매우 평온하고, 전혀 표류감이 없고, 회전이 빠르고, 차체 롤 지지가 유연하고 견고하여 운전자에게 좋은 자신감을 가져다 줄 수 있다.
방음이 좋다, 4 드라이브 성능은 아직' 잠금 해제' 되어야 한다
가장 인상 깊었던 것은 그것의 NVH 성능이다. 운전 시간이 너무 길면, 대부분의 사람들이 피카의 운전 경험에 대해 크게 향상될 것이며, 반드시 피카의 음소거성에 대한 인식을 새롭게 할 것이라고 믿는다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 운전명언) NVH 는 잘 처리되었고, 차량 전체가 방음 조치를 많이 채택했기 때문에 차량 엔진의 소음과 진동이 눈에 띄지 않았다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 고속 바람 소음과 타이어 소음은 모두 칸막이이다.
출발과 저속으로 주행할 때 디젤 엔진 특유의' 다다다' 소리가 차 안으로 들어오지만, 주행할 때는 매우 조용하다. 특히 중고속으로 일정한 속도로 주행할 때는 더욱 그렇다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 승용차에 비할 수는 없지만, 크고 위엄 있는 피카에게 정말' 무소음' 이다.
장안 카이청 F70 오프로드 품질이 좋다. 먼저 원차의 최소 거리 간격이 230mm 에 도달한 다음 차량 근접각은 각각 29 와 27 입니다. 데이터는 주류 하드파 크로스컨트리 차량에 지지 않는다. 그러나 피카 베이가 길기 때문에 기복이 복잡한 도로 구간에서 주행할 때 더 많은 주의가 필요하다. 이번 시운전에는 차량의 극한 크로스컨트리 성능을 체험할 수 있는 고난도의 장애 구간이 없기 때문에, 더 어려운 시운전에서 캐세이 F70 의 성능을 체험할 수 있는 기회를 갖기를 희망합니다.
흥미롭게도, 장안카이정 F70 의 끌기 능력은 여전히 상당히 강하여 3.5 톤의 끌기 능력을 제공할 수 있으며, 성인 아프리카 코끼리의 무게에 해당한다. 방학 동안 트레일러 한 대와 요트 한 대를 끌고 있다고 상상해 보세요.
충칭' 에서' 산시' 까지 피카보다 더 좋은 것 같아요.
최근 몇 년 동안 장안 자동차 승용차 판이 급속히 발전하면서' 승용차가 강하고 상용차가 약하다' 는 단판이 나타났다. 나는 이런 곤경이 장안 카이청 F70 이 도래함에 따라 점차 변할 것이라고 생각한다.
우선, 이 차는 이전의 합자차종의 단일 형식과는 다르다. 장안자동차와 PSA 가' 칼을 갈아서 5 년' 을 투자하여 대량의 자원을 투입하고 중앙유럽의 심도 있는 협력을 통해 건설한 것이다. 케이청 F70 은 진정한 글로벌 피카라고 할 수 있다. 또한 장안이 90,000 개 이상의 중급형 피카 세분화시장에 본격적으로 진출해 장안 상용차 제품 구조 변화와 브랜드 업그레이드의 중요한 사명을 짊어지고 있다고 밝혔다.
또한 장안 카이청 F70 은 장안 V 와 푸조 사자의 자동차 표지를 바꿔 65,438+000 개국 이상의 판매량을 달성했는데, 이는 합자기업만이 할 수 있었던 일이다. 지금의 자주브랜드 장안차의 제품 품질은 이미 세계적으로 인정받았다고 말할 수 밖에 없다.
제품 차원으로 복귀해 케이청 F70 의 차량은 상용차에 편향돼 있지만 패기의 외관, 정교한 인테리어, 풍부한 안전구성이 주류 SUV 수준에 이르렀다. 차량 상호 연결 시스템의 지능화 정도는 장안의 승용차와 똑같다. 20 만 ~ 30 만 대의 자가용을 쉽게 사용할 수 있다. 이후 자동승용판이 출시되면서' 인터넷 유명인포',' 나바라 등 인기 있는 피카와 경쟁할 수 있을 것 같다.
결국 중국 자주 브랜드 피카의 중견력이 각성되고 있으며, 중앙유럽이 협력하는 글로벌 신세대 광체 피카안카이성 F70 이 대표될 것으로 보인다. 피카 해금 정책이 점차 추진되면 피카는' 다목적차' 의 새로운 대변인이 될 것이다. 과거 공구차의 이미지가 깨지고 있다. 피카가 SUV 에 전면적으로 맞춰질 것이며, 점점 더 많은 좋은 제품이 따라올 것이라는 것은 소비자들에게 좋은 소식이다. 그러나 피카의 폭발은 점진적이지 않고 "봄의 강풍처럼 밤에 불어와 배나무 만 그루의 꽃잎을 날려 버린다" 고 말했다.
문/손웨버
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.