미국에서 해외 예과반 학생들은 북미와 서유럽 기술의 거대한 업적을 목격하고 기계, 기차, 배, 통신 제조업의 급속한 발전에 경탄했다. 일부 학생들은 중국의 미래에 대해 비관적인 태도를 가지고 있지만, 자천우는 "미래에는 중국에도 기차와 기선이 있을 것" 이라고 단호하게 말했다. 조국의 번영을 위해 열심히 공부한다는 신념을 가지고 그는 열심히 공부하고 1867 의 우수한 성적으로 뉴헤이븐을 졸업했다. 같은 해 5 월에 예일대 토목공학과에 입학하여 철도 공사를 전공했다. 대학 4 년 동안, 자천우가 열심히 공부하고, 졸업시험 성적이 1 위에 올랐고, 성적이 우수했다. 188 1 년, 중국이 귀국한 120 명의 유학생 중 2 명만이 학위를 받았고, 자천우가 그 중 하나였다.
귀국한 후, 자천우는 배운 지식을 조국의 철도 사업에 공헌할 준비를 하고 있다. 그러나 청정부 양무학당의 관원은 외국을 미신하고 철도를 건설할 때 외국인에 의존하고, 자천우의 전문 특기에도 불구하고 푸젠수사학당으로 보내 해선을 운전하는 법을 배웠다. 18821/Kloc-0 1883 년 중법전쟁이 발발했다. 이듬해, 오랫동안 모략해 온 프랑스 함대가 잇달아 민강에 진입하여 기세를 부리며 출발을 기다리고 있다. 그러나, 푸젠수사를 관장하는 투항파 선정 신하 하장루는 귀머거리 귀를 기울이지 않고, 심지어 "먼저 발포해서는 안 된다. 위반자는 승리해도 참수해야 한다!" 라고 명령했다. 이때 자천우는 개인적으로' 오병' 호 선장에게 "다른 꿍꿍이가 있는 프랑스 군함이 많다" 고 말했다. 우리가 먼저 발포하지 말라는 명령을 받았지만, 우리는 미리 예방 조치를 취해서는 안 된다. " 자천우의 경고로 오병환은 매우 경각심을 가지고 전투를 준비했다. 프랑스 함대가 기습을 개시했을 때, 자천우는 맹렬한 포화를 무릅쓰고 냉정하게' 오병호' 호를 왼쪽에서 오른쪽으로 지휘하고 있다. 적의 포화를 피하고, 전투기를 탈취하고, 꼬리로 프랑스 지휘함' 월터' 호를 폭격하여, 하마터면 프랑스 해군 원정대 지휘관을 폭격할 뻔했다. 이 해전에 대해 영국 상인들이 상해에서 창립한 자린시바오도 여러 곳에서 놀라고 칭찬해야 했다. "서양인들은 중국인들이 이렇게 용감하게 싸울 줄은 몰랐다. 오병' 호 군함의 다섯 학생 중 자천우가 가장 용감하다. 그는 적을 두려워하지 않고, 생사존망의 결정적인 순간에, 그는 여느 때와 다름없이 냉정했고, 용기를 내어 물속에서 많은 사람을 구했다. "
전후 1888 까지 자천우가 몇 차례 우여곡절을 겪으며 중국 철도 본사의 엔지니어로 전입한 것은 그가 중국 철도 사업에 투신하는 시작이다.
취임한 지 얼마 되지 않아 자천우가 시험에 부딪쳤다. 당시 천진에서 산세관까지 가는 진 () 철도는 강 () 까지 건설되었고, 또 강 () 을 가로지르는 철도교 () 를 건설해야 했다. Luanhe 강바닥 퇴적물은 매우 깊으며, 물과 급류를 만났습니다. 철도교는 세계적 수준의 영국 엔지니어들이 설계했지만 실패했다. 나중에 일본 엔지니어를 계약직으로 초청해도 안 된다. 결국 독일 엔지니어가 나와서 곧 패배했다. 자천우는 중국인들이 스스로 하도록 시켰고, 이 프로젝트를 담당하는 영국인들은 어쩔 수 없이 자천우가 시도하는 것에 동의할 수밖에 없었다.
자천우는 진지하고 착실한 사람이다. 외국인 엔지니어 3 명이 실패한 원인을 분석한 뒤 작업복을 입고 노동자들과 함께 현장 조사를 하고 근거리 조사 (P 1 16) 를 했다. 밤에는 어두컴컴한 기름등을 이용해 강 강바닥의 지질구조를 자세히 연구하고 분석하고 반복해 교각의 위치를 확정하고 새로운 방법인 기압 침몰법 (기압 침몰법) 을 채택하여 교각 공사를 하기로 과감히 결정했다. Zhan tianyou 는 정말로 성공했고 Luanhe bridge 가 건설되었습니다. 이 일은 세계를 놀라게 했다: 한 중국 엔지니어가 세 명의 외국 엔지니어가 모두 완성할 수 없는 큰 문제를 해결했다.
자천우가 첫 전투에서 승리를 거둔 후, 곧 더 심각한 시련에 봉착했다. 1905 년 청정부는 중국 최초의 철도인 경장철도를 건설하기로 결정했다. 영국과 중국은 모두 개입하고 싶었지만, 러시아 국민의 강한 반대 때문에 그들의 시도는 실패했다. 영국 러시아 사절은 위협적인 말투로 말했다. "만약 경장 철도가 러시아 엔지니어가 직접 수리한다면, 그것은 영오와는 무관하다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 영국명언)." 그들은 이렇게 되면 중국이 철도를 건설할 수 없을 것이라고 생각한다. 이 결정적인 순간에, 자천우는 의연히 이 어려운 임무를 받아들이고, 경장철도 건설을 전적으로 책임지고 있다. 일부 제국주의자들과 영국 신문은 "중국에 이 철도를 건설할 수 있는 엔지니어들은 아직 자궁에서 태어나지 않았다" 고 풍자했다. 중국인들은 외국인이 없는 상황에서 철도를 건설하고 싶어 한다. 꿈이 아니더라도 적어도 50 년은 걸린다. " 그들은 심지어 사장과 총엔지니어인 자천우가' 오만하다',' 제멋대로다' 를 공격했다. 압력을 받고, 자천우는 외국인 엔지니어를 임용하지 않겠다고 고집하며 "중국은 광활하고 자원이 풍부해서, 줄곧 일을 하는 것은 모두 외부인에 의지해야 한다는 것을 부끄럽게 생각한다!" 라고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언). " "중국은 이미 각성했다. 중국인들은 자신의 엔지니어와 자신의 돈으로 철도를 건설할 것이다."
1905 년 8 월 경장철도가 본격적으로 착공돼 긴장된 탐사와 선로 선택 작업이 시작됐다. 자천우는 측량대와 기구를 등에 업고 밤낮없이 험한 산을 뛰어다녔다. 어느 날 저녁, 맹렬한 서북풍이 팔달령 지역에서 으르렁거리며 황사와 함께 휙휙 지나가는 바람에 눈을 뜰 수가 없었다. 측량대는 서둘러 일을 완성하고, 측정수를 채우고, 암벽에서 기어 내려왔다. 자천우가 공책을 받아서 숫자를 훑어보며 의아해하며 물었다. "데이터가 정확합니까?" " -응? 거의 다 됐어. "라고 측량사가 대답했다. 자천우는 진지하게 말했다. "기술의 첫 번째 요구는 정확하고, 약간의 모호함과 경솔함이 있어서는 안 된다. 대략' 과' 비슷' 과 같은 말은 엔지니어의 입에서 나온 것이 아니다. " 그런 다음 그는 기구를 집어 들고 모래바람을 무릅쓰고 암벽 위로 다시 힘겹게 기어올라 자세히 재측정하여 잘못을 바로잡았다. 그가 내려왔을 때, 그의 입술은 얼어서 파랗게 되었다.
곧 탐사 건설이 가장 어려운 단계에 들어섰다. 팔달령과 청룡교에는 겹치는 산맥과 가파른 벽에 바위가 걸려 있고, 그 중 가장 긴 터널은 1000 미터가 넘는다. 정확한 측정을 거쳐 자천우는 분할 시공 방법을 채택하기로 결정했다. 산의 남북 양단에서 동시에 깎아내고, 산 중간에 큰 우물을 하나 연 다음, 우물 안에서 남북 양끝에서 깎아내기로 했다. 이렇게 하면 시공 품질을 보장할 뿐만 아니라 공사 진도도 빨라졌다. 구덩이를 파다가 손으로 많은 석두 () 를 파서 용솟음치는 샘물을 하나하나 골라냈다. 자천우는 총엔지니어로서 선반이 없어 노동자들과 함께 석두 파고 물을 길어 얼굴에 진흙과 땀이 가득했다. 그는 또한 모두에게 "경장철도는 우리가 우리 자신의 사람과 자신의 돈으로 건설한 첫 번째 철도이다" 고 격려했다. 전 세계의 눈이 모두 우리를 보고 있으니, 우리는 반드시 성공해야 한다! " "성패든 우리 자신의 성패가 아니라 우리나라의 성패다!"
가파른 비탈길을 극복하기 위해 열차가 팔달령에 안전하게 오를 수 있도록, 자천우는 창조적으로' 반환선' 원리를 적용해 산간 가파른 청룡교에 헤링본 라인을 설계해 터널 굴착을 줄이고 경사를 낮췄다. 열차가 여기에 도착하면, 두 대의 고전력 기관차에 맞춰 밀고 당기면서 열차의 오르막 안전을 보장할 것이다.
자천우는 일찍이 전체 공사에 대해 "돈이 적고, 품질이 좋고, 완공이 빠르다" 는 세 가지 요구를 한 적이 있다. 노동자들의 몇 차례의 투쟁을 거쳐 경장철도는 마침내 9 월 1909 에 개통되었다. 원래 6 년 동안 완공할 계획이었지만, 4 년 앞당겨 완공되었는데, 공사 건설비는 외국인이 예상한 5 분의 1 에 불과했다. 일부 유럽과 미국 엔지니어들은 차를 타고 참관한 후 자천우에게 경의를 표했다. 그러나 자천우는 겸손하게 말했다. "경장철도 1 만여 직원의 힘이지, 내 개인의 공로가 아니다. 영광은 모든 사람에게 속해야 한다. "
경장철도가 완공된 후, 자천우가 광동한철도감리 겸 총엔지니어를 계승하였다. 이때 미국은 그에게 공학 박사 학위를 수여하기로 결정하고, 직접 미국에 가서 수상식에 참가하라고 요구했다. 조국의 철도 건설에 전력투구하기 위해, 그는 이 영예를 포기했다.
신해혁명 이후 철도 사업을 진흥시키기 위해 자천우와 동료들은 중국 공학회를 설립하고 회장으로 승진했다. 이 기간 동안 그는 젊은 엔지니어링 기술자 양성에 많은 심혈을 기울였다. 솔선수범하는 것 외에도, 그는 젊은이들에게 "발명을 위해 열심히 공부하라" 고 격려하고 "서로 우쭐대지 말고 명예를 낚지 말라" 고 요구했다. 성실로 사람을 평가하고, 자신을 거울로 삼지 않는다. ""
자천우가 철도업에 종사한 지 30 년이 넘었는데, 당시 중국의 거의 모든 철도는 서로 다른 정도의 관계를 가지고 있었다. 노년에 쌓인 노동이 병이 되다 19 19. 주은래 동지는 일찍이 자천우의 공적을 높이 평가하며 그를 "중국 인민의 영광" 이라고 불렀다.