문부철도는 국가 1 급 이중선 전기철도로 여객열차 속도 목표 250km/h (초기 운영속도 250km/h, 8 월 0 일 이후 20165438+200km/h) 를 설계한다. 화물열차 속도 120km/h, 전선 정선에 500m 구간의 매끄러운 레일을 설치하다. 설계 정선 간격 4.6 미터, 최소 원곡선 반지름 4500 미터, 최대 경사 6 ‰입니다. 전기 견인, 25kV, 50Hz 접촉망 전원 공급, 차단 방식은 자동 차단입니다. 버스는 emu 를 채택하고, 트럭은 6 축 전기 기관차를 채택한다. 헤어 라인까지 유효 길이는 850 미터, 견인 무게는 3500 톤이다. 건축 한도는 이중층 컨테이너 열차의 요구를 충족시킨다. 최대 화물류 밀도 654.38+02 만 7000 톤 설계, 버스 35 쌍 앞으로 (2028) 1 1 14 만톤, 버스 45 쌍. 노선 총투자 6543.8+074 억 8 천만 원.
철도는 지형을 가로질러 복잡하여 전선 교량 터널비가 78% 이다. 그중 절강에는 비운강대교, 오강대교, 평양대교 등 7 개의 특대교가 있다. * * * 푸젠단 53 개 터널, 전체 길이 140.5km, 그 중 분수관 터널 9735m, 금서터널 7 127m, 바이에멘 터널 9 106m 특대교 2 1 좌석, 총 길이 34.85km, 대교 23 개, 총 길이 6.23km. 심수의 복잡한 다리로는 백마강 대교, 나천대교, 닝더시 대교, 만오고가교가 있다. 전선 제 1 장교는 닝더시 대교, 전체 길이 8169.28m 입니다.
문부 철도는 푸젠에서 시속 200km 를 넘는 최초의 고속철도로, 저장 () 과 민 () 성 () 이 직통 철도가 없는 역사를 끝냈다. 문부철도, 항저우 고속철도, 용대온철도, 복하철도, 하심철도는 동남연해여객선을 구성해 창강 삼각주-주강 삼각주의 빠른 통로를 형성하고 푸젠성 내푸저우, 푸전, 취안저우, 샤먼, 여주 5 개 경제중심 도시는 연해교통망에 통합된다. 푸저우에서 상해까지의 철도 시간이 거의 9 시간 단축되어 하이시와 창강 삼각주 사이의 거리를 단축시켰을 뿐만 아니라 푸젠을 위한 새로운 빠른 출국 통로를 열었다.
전선 총 12 역, 북쪽에서 남쪽으로 온주남역, 라이언역, 아오강역, 창남역, 복정역, 태외산역, 하포역, 복안역, 닝더시 역, 나원역, 연강역, 푸저우남역입니다. 역 규모 마일리지 (km) 는 4 대 10 선 0 신진온철도 온주남역, 영대온철도 라이언역 2 대 5 선 23 아오강역 2 대 5 선 40 창남역 2 대 6 선 57 푸딩역 2 대 5 선 94 태산역 2 대 4 선1KLOC 푸저우-샤먼 철도 및 푸저우 남역 7 호선 (번호 14) 장복선 푸샤 철도는 북기푸저우에서 복청 (), 푸전 (), 취안저우 (), 진강 () 을 거쳐 샤먼 () 에 도착했다. 전장 274.9km, 그 중 노상 길이166.3km, 선로 길이의 63.1%; 183 다리 길이 72029.34m 로 회선 총 길이의 24.09% 를 차지합니다. 36 개의 터널 길이는 2775438+0m 로 전체 회선 길이의 12+0% 를 차지합니다. 총 투자 6543.8+052 억 5900 만 원. 2005 년 9 월 30 일 건설을 시작하여 2009 년 7 월 20 일 전 라인을 관통하여 20 10 년 4 월 26 일 정식으로 개통하였다.
푸샤 철도는 국가 1 급 이중선 전기철도 간선으로 여객열차 운행 속도 250km/h (201Kloc-0/년 8 월 이후 200km/h) 를 설계한다. 일반화물열차 설계 운행 속도 120km/h, 정선 간격 4.6m, 최소 원곡선 반지름 4,500m, 제한 경사 6‰, 모발선 유효 길이 850m, 견인중량 3,500t. 건축 한도는 이중층 컨테이너 열차의 요구를 충족시킨다. 전선 정선에는 구간 간 이음매없는 선로가 놓여 있다. 황징령 터널은 10. 1km 을 제외한 밸러스트 트랙을 깔고 나머지는 밸러스트 트랙입니다. 처음으로 CFG 파일, 사전 응력 파이프 파일 등의 복합지반을 사용하여 연토노반을 처리하고, 우전역 투표율은 시속 350km 여객선 60kg/m 궤도 단개갈림길을 채택하였다. 전선은 신형 적외선 축 온도 감지 시스템 (THDS-A) 을 채택하고, 신호공사는 CTCS-2 형 열차 운행 제어 시스템 기술을 채택하고 있다. 세계 최고 수준의 방재 안전 모니터링 시스템을 전면적으로 설치하고 63 개의 모니터링 지점을 설치하여 비바람과 이물질을 감시했다.
Fuxia 철도는 Fujian 최초의 시외 고속 여객 화물 통로로서 연선 교통과 투자 환경을 효과적으로 개선하고 구위 우세, 항구 우세, 개방의 우세를 충분히 발휘하여 해협 서해안 경제구 건설을 가속화했다. 문부, 복빌딩, 하룡 등 고속철도가 완공되면 복사, 우전, 취안저우, 샤장이 연해 교통망에 직접 통합된다. Fuxia 철도의 사용 시간은 근 15 시간에서 2 시간 이내로 단축될 예정이며, 성 내 각 대도시와 성 내 교통의 연계가 더욱 빨라져 푸젠철도를 여러 해 동안 괴롭혔던 기술과 속도의 병목 현상을 철저히 해결하고' 12 5' 기간 동안 비교적 완벽한 푸샤철도를 형성할 것이다. 동남연해지역의 철도' 병목' 완화, 도로망 구조 개선, 종합운송능력 향상, 해협 서해안 경제발전과 조국통일 촉진에 큰 의미가 있다.
푸샤 철도는 푸저우 남역에서 시작하여 샤먼 역에서 끝난다. 전선 총 역 14 개, 북쪽에서 남쪽으로 푸저우 남역, 복청역, 옥계역 (예약), 한강역, 푸다역, 선유역, 혜안역, 취안저우 역, 진강역, 샹안역 (예약) 역명역 규모 마일리지 (km) 는 철도 푸저우 역 7 대 14 선-19 장복철도, 봉복철도, 푸마 철도, 하복고속철도 푸저우 남역 7 대 14 선 0 문부에 주석을 달았다. 오지선 (푸전동역) 선유역 2 채 5 선 1 10 혜안역 2 채 4 선 139 취안저우 역 4 채1/Kloc/ 살구빌딩선 (샤먼 북-살구-린, 샤먼역으로 향함) 살구림역 1 대 9 선 237 이글담-샤먼 철도화물역 샤먼고기역 3 대 6 선 248 대외여객 하문역 5 대 9 선 257 하룡철도장 약17 복선 전기철도로 설계 건설을 하여 복빌딩 철도 하심 철도와 배합하여 총 투자액은 약 62 억 위안이다. 2006 년 2 월 25 일 본격 착공, 6 월 29 일 20 1 11113 복선포장 완료, 6 월 29 일 20/Kloc
하룡철도는 국가 1 급 철도로, 정선 수량은 이중선이고 여객화물은 양용이다. 설계 속도는 200km/h 이며 250km/h 의 속도 향상 조건을 예약합니다. 경사를13 ‰로 제한합니다. 일반 세그먼트 최소 커브 반지름 3500 미터, 어려운 세그먼트 2800 미터. 견인 동력은 전력, 25kV, 50Hz 접촉망에 전력을 공급한다. 예비 설계 운송량 (2020 년) 은 버스 20 쌍, 화물 운송 950 만 톤, 하행 654.38+05 만 4 천 톤입니다. 장기 (2030 년) 버스 30 쌍, 화물 운송 654.38+03 만 톤, 하행 265.438+0 만 8000 톤. 선로경 지역은 구릉과 해안평원으로 지질 조건이 복잡하고 공사량이 크다. 다리와 터널은 전체 회선 길이의 68.438+0% 를 차지한다. 전선 신축 교량 60 개, 총 길이 24936.485 연미터; 신설 터널 25 개, 총 길이 5074 1 연미. 가장 긴 터널은 상산 터널, 전체 길이15917m 입니다. 하서 용산진 남징 초사카 등 4 개 여객 화물역을 신설할 예정이다.
하룡철도가 개통된 후 샤먼에서 용암까지 50 분 정도 걸리고, 푸저우에서 용암까지 기차는 약 3 시간 동안 개통 전 용암부터 샤먼 기차까지, 푸저우열차전 1 1 시간보다 훨씬 짧습니다. 하룡 철도 건설은 도로망 배치를 개선하는 데 유리하다. 샤롱, 감룡 철도를 통해 샤먼은 경구선과 접목하여 샤먼 등 동남연해항의 경제 복부를 넓히고 서북 서남 중원을 더욱 방사하여 하문항군의 발전을 제한하는 운송 병목을 근본적으로 해소할 수 있다. 하룡철도는 간룡철도, 간사오철도와 연결되어 쿤빌딩 철도 통로를 형성하고 중장기적으로 팬아철도 남선 국내 구간을 형성하며 중부상승과 서부대개발을 촉진하는 데 장기적인 전략적 의의가 있다. 도로망 계획을 개선하고, 저장과 하영선 운송 압력을 완화하고, 경구 철도 운송 효율을 높이거나, 대대' 3 통' 에서 조국의 평화 통일을 실현하는 것은 모두 깊은 의의를 가지고 있다.
하룡철도는 용암역에서 시작하여 장주역에서 하심철도와 연결되어 있다. 용암역, 마갱역, 용산진역, 남경역, 초한역, 장주역, 용해역, 각미역, 돈장역, 샤먼북역이 있습니다. 역 규모 및 마일리지 연결 철도 주석 용암역 4 7 선 0 감룡철도, 감룡철도 복선, 장룡철도, 남삼룡철도 (건설중) 마구역//화물역 용산진역 2 4 선 65 남정역 2 5 선 80 초한역//화물역 장주역 3 대 14 선/ 최적화 조정으로 여객운송이 실시됐다. 여객운송은 창구 시외 철도 낙화동역에서 남창서역으로, 동남향당역에서 푸저우까지, 정남, 남풍과 푸젠건녕, 태녕, 장악, 사현, 유계, 영태로 바뀌었다. 영태차 후, 한 선은 푸저우역으로 통하고, 다른 한 선은 푸다역으로 통한다. 화물은 양당서역에서 시작하여, 우전동역에서 멈추고, 메주 만항 화물운송그룹역입니다. 철도 본사의 정식 명칭에서 남창서에서 푸저우 () 까지의 구간은 창복철도, 영태에서 푸다단 () 은 영포철도, 낙화동에서 남창 () 서단 () 까지 창구시간 철도로 등재됐다. 샹푸철도는 2007 년 6 월 23 일 착공했고, 20165438+20165438+2065438+2003 년 10 월 20 일
향우철도 정선의 전체 길이는 635.9km 로, 그중 푸젠경내 384.265km 이다. 전선은 국가 ⅰ 급 복선 전철 철도 간선 표준에 따라 건설된다. 여객열차 설계 속도는 200km/h, 화물차 속도는 1.20km/h 이며 250km/h 까지 속도를 올리는 조건을 예약했습니다. 메인 라인 간격 4.6m (삼강진-푸전/푸저우) 을 설계합니다. 일반 구간의 최소 커브 반지름 3500 미터, 어려운 구간 2800 미터 제한 경사는 낙화동에서 삼강진 12‰, 삼강진 ~ 푸전/푸저우 9 ‰입니다. 동결 유형은 자동 동결입니다. 전원 방식은 전력으로 25kV, 50Hz 접촉망에 의해 전력이 공급된다. 여객기는 중철 고속을 채택하고 화물기는 조화호 전기 기관차를 채택한다. 디자인 견인 질량은 4000 톤이다. 설계 운송 능력은 하루 65,438+000 쌍의 버스, 화물은 연간 2 천만 톤이다.
전선 노상 길이 139.976 km, 23.19%; 다리 길이 172.008 km, 28.50% 차지 터널 길이는 29 1.625 km 으로 48.3 1%, 밸러스트 트랙 길이는 207.264 km 로 34.34% 를 차지했다. 전체 라인에 터널 1 15 개, 그 중 3-6 km 터널 5 개, 6- 10 km 터널 7 개,10- 전선에서 가장 긴 터널은 다운산 터널로 전체 길이가 27.558km 이다. 청운산 터널 (22 16 1 미터), 고개산 터널 (2 1 104 미터), 설봉산 터널도 있습니다 총 66 개의 대교가 있는데, 그 중 푸다 대교는 푸다 목란 강, 전체 길이16993.58m, 다리 96 개, 중교 4 1 좌석, 작은 다리 23 개, 암거 823 개를 가로지르고 있다.
향우철도는 여객화물이 동일선상에 있는 고속철도이자 푸젠성이 내륙의 복부를 연결하는 최초의 고속철도이다. 우이산, 김창산, 대금호, 옥화동, 청운산 등 7 개 관광지를 경유합니다. 서부 절간, 경구 철도, 항장 여객선, 중부 하영, 봉복 철도, 동부 연해 철도 통로, 중서부-동남 연해 항구 운송 통로의 핵심 철도 노선 형성,' 우한/남창-푸저우/메주 만' 을 형성하는 국가 종합 운송 통로가 더욱 추진되고 있다. Xiangpu 철도 개통 후 샤먼에서 남창까지의 차는 16 시간에서 4.2 시간으로 단축되고 푸저우에서 남창까지는 1 1 시간에서 3.5 시간으로 단축된다.
푸철로 연선에 총 20 개의 정거장을 설치하는데, 각각 낙화동역, 남창서역, 삼강진역, 대강역, 푸저우 북역, 푸저우역, 등교역 (예약), 남성역, 남풍역, 이천역 (예약), 건녕북역, 태녕역이다 화물은 양당서역에서 직통주만 항구 앞의 그룹역인 우전동역으로 직통한다. 그중 영태역은 외복철도 도무역을 도입하여 복주역과 접목하고, 삼명북역은 하영선과 라이주 (외양) 역을 도입하여 남평역과 접목한다. 역명역 규모 마일리지 (킬로미터) 연결 철도 주석 낙화동역 4 호선 -3 1 창구 시외 철도, 경구 철도, 남창서환 철도운송역 12, 남창서역 26 호선 0 창구 시외 철도, 항장 여객선 삼강진역 4 6 선 86 호락철도운송역 푸저우 역 3 선 97 등교역 1 19 예약남성역 2 채 6 선 146 남풍역 2 채 6 선 177 이천 (; 226 선 태닝역, 2 대, 6 선, 257 장악역, 3 대, 5 선, 300 하무역-여객 없음, 삼명북역, 5 대, 16 선, 353 이글담에서 샤먼 철도, 남삼룡철도 6 선-예약 544 푸샤 철도 도무역-봉복철도 화물역, 푸저우역 7 대 14 선, 546 봉복철도, 합복고철빌딩 심철도는 동남연해 여객선의 중요한 부분이다. 북기샤먼, 장주, 조주, 제양, 산 터우, 산미, 혜주를 거쳐 심천으로 도입되었으며, 전체 길이는 502.4km, 그 중 광둥경내 357km, 푸젠내145km, 총 투자 41입니다. 하심철도는 2007 년 6 월 23 일 착공 +065438+2065438 년 10 월 23 일 +2003 년 5 월 20 일 착공, 2065438 년 9 월 연합시운전 시작 +2065438 년 2 월 28 일 +03 하심철도의 개통은 동남연해 여객 전용선의 건설을 상징한다.
하문-심천 철도는 국가 ⅰ 급 이중선 전기 철도 간선이다. 여객열차 설계 속도 250km/h, 일반화물열차 설계 속도 120km/h/h. 전선 정선에는 구간을 가로지르는 매끄러운 선로가 깔려 있다. 정선 간격 4.6 미터, 최소 원곡선 반지름 4500 미터, 경사 제한 6‰, 모발선 유효 길이 850 미터, 견인 중량 3500 톤을 설계합니다. 건축 한도는 이중층 컨테이너 열차의 운행 조건을 만족시킨다. 여객기는 중철 고속을 채택하고 화물기는 6 축 전기 기관차 (임시 HXD 시리즈 기관차) 를 채택한다. 전선 노상 길이167.4km 로 회선 총 길이의 33.3% 를 차지한다. 다리 145 개, 총 길이 202km 로 회선 총 길이의 40.2% 를 차지합니다. 터널 74 개, 총 길이 133km, 회선 총 길이의 26.5%, 전선 교량 터널비 66.7% 를 차지한다. 경제지표 8298 만원/정선 킬로미터, 건설기간 4 년. 2020 년 버스 수는 60 쌍/일, 미래 (2030 년) 는 80 쌍/일로 예측됩니다. 최대 화물류 밀도는 2020 년 600 만 톤/년, 미래 (2030 년) 800 만 톤/년입니다. 계획 운송 능력은 버스 120 쌍/일, 화물120,000 톤/년입니다.
하문철도, 복하문철도, 향우철도, 하룡철도와 동심철도가 연결되어 있습니다. 광심철도와 광심항 여객선을 서쪽으로 연결해 광저우 허브와 경광철도 통로를 통해 경구 광무 등 철도 간선과 연결돼 창강 삼각주 주강 삼각주 민광항 홍콩 마카오 서남지역 여객화물 교류의 중요한 유대가 될 것이다. 장강 삼각주, 해협 서해안, 주강 삼각주는 중국의 금융 무역 제조 운송 센터이다. 연해 철도 통로는 연해 지역의 교통 수송 조건을 크게 개선하고, 지역 종합교통체계를 보완하며, 지역 경제사회의 지속 가능한 발전을 촉진할 것이다. 특구무지개' 로 불리는 하문, 산 터우, 심천을 잇는 하문강 철도는 주강 삼각주와 해협 서해안 경제구를 연결해 동남연해 3 시간 경제권을 형성하며 지역 경제의 통합 최적화에 큰 영향을 미칠 것이다.
하심철도는 총 20 개의 역을 설치하는데, 그 중 여객터미널 18 개입니다. 북쪽에서 남쪽으로 샤먼북역, 돈장역, 각미역, 여주역, 양회화역 (예약됨), 장포역, 소윤역, 조안역, 라오평역, 조산역, 조양역, 푸닝역, 해바라기담역, 육풍역, 산미입니다
하문북역 6 대 12 선 0 복빌딩 철도, 하룡철도돈장역 2 채 6 선 12 이글담에서 하문철도화물역 각미역 (신규) 2 채 4 선 24 이글담에서 하문철도장주 (남) 역 3 채 14 선 42 하룡철도 양회화역//예약장포역 2 채 5 선 87 Kloc-0/68 조산역 4 채 8 선 209 빌딩 심철도 산두 연락선 (건설중), 메산 고속철도 조양역 2 7 선 234 푸닝역 2 6 선 262 해바라기담역 2 4 선 293 육풍역 2 5 선 323 선역 2 7 선 358 광산철도 (건설중), 용산철도 (건설중) 혜동역 2 채 5 선 426 혜주남역 3 채 7 선 458 선전 평산역 4 채 8 선 478 광심철도 연락선 광심철도 평호남역 선전 북역 1 1 세트 20 선 5 14 광심항 고속철도와 심모철도 (건설중) 합복여객 전용선 북접합거허브, 합복여객 전용선은 베이징-상하이 고속철도를 경유하여 조호호, 무위, 동릉, 남령, 경현, 징덕, 계계, 현현, 황산, 우원, 상라오, 우이산, 푸젠남평, 상하이 철도를 경유한다. 노선의 전체 길이는 813km 로 안후이 경내 339km, 강서 경내197km, 푸젠 경내 277km 입니다. 철도부와 안후이, 강서, 푸젠 3 성의 공건으로 공사 예산은 6543.8+0076 억원이다.
합복고속철도는 시속 350km 의 고속철도 여객 전용선으로 설계되어 있으며, 정선 수는 이중선이다. 전방에 구간을 가로지르는 이음매 없는 레일을 설치하는데, 주선은 밸러스트 궤도이다 (조호동역 제외). 최대 경사 20‰, 최소 원곡선 반지름 5500m, 주 선 간격 5m 를 설계합니다. 헤어라인까지 디자인된 유효 길이는 650 미터입니다. 열차 최대 허용 속도 300 km/h, 2009 년 6 월 365438+2 월 착공, 20 14 년 7 월 28 일 전선 포장, 20 15 년 6 월 28 일 정식 개통, 초기 운영속도 300
합복고속철도는 국내 여러 경제 발전이 활발하고 잠재력이 큰 지역을 연결해 운송 수요가 왕성하고 경제적 보완성이 강하다. 합복고속철도, 합합합여객선, 경해고속철도가 경복고속철도 통로를 형성하여 환발해 도시 집적과 해협 서해안 도시 집적의 빠른 도킹을 실현할 것이다. 동시에 경대 고속철도 통로를 더욱 형성하여 쌍방의 빠른 소통을 실현하다. 노선이 완공되면 황산 우이산등 관광지 관광자원 개발에 유리하게 도움이 되고 민북과 성도 푸저우의 융합을 촉진할 것이다.
합복고속철도는 총 22 개의 역 (합비북역에서 합비서역까지 합복연락선을 포함함), 북쪽에서 남쪽으로 합비남역, 호창림역, 호호호호동역, 무위역, 동릉북역, 남릉역, 징현역, 정덕역, 청계북역, 현북역, 황산북역, 황산북역, 역명역 규모 마일리지 (킬로미터) 연결 철도 주석 합비남역 12 26 호선 (상해 한영창 1- 12 역, 합복창1; 상하항장 3 채 5 선) 70 상하항장 여객선 (건설중) 정선에는 밸러스트 트랙 무위역 2 채 4 선 105 동릉북역 2 채 6 선 139 닝안 시외 철도 (건설중) 연락선에서 닝안 시외 철도 동릉역 남릉역 2 채까지 5438+04 선 265 황항철도 (건설중), 완강선 확장 개조 (계획) 여현북역 4 채 8 선 288 황항철도 (건설중) 황산북역 8 채 18 선 306 황항철도 (건설중), 완장시 3 상라오역 2 대 6 선 (복창호쿤고속철도상라오역과 교차로 오복산역 2 4 선 498 우이산북역 2 4 선 548 우이산동역 3 7 선 583 건요서역 2 4 선 634 남평북역 2 6 선 687 남삼룡철도 (건설중) 구다북역 2 4 선 729 민청북역 2 4 선 758 푸저우역 7 대/KLOC- 봉복철도 및 복빌딩 여객 전용선의 계획은 복선 감룡철도 (감룡철도 확장 개조 공사) 서부터 장시 () 성 () 시, 동 () 부터 푸젠성 용암시 () 까지 강서성 () 시 장공구 (), 감현 (), 우두현 (), 회창현 (), 서진시 (), 장정현 이 선은 서연주에서 경구 철도까지, 동쪽에서 용암역에서 장룡과 하룡철도까지 이어져 있다. 간룡 복선 철도 정선 길이 272.832km, 그 중 강서경내 136.677km, 푸젠내 136. 155km. 프로젝트는 총 투자액 228438+0 억원을 추정한다. 20 10 년 9 월 착공, 20 15 년 6 월 30 일 전체 라인 포장, 20 15 년 9 월 공동 시운전 시작, 201
감룡철도 복선은 국가 1 급 철도로 설계되었으며, 두 가지 주선, 즉 전기 견인형과 자동 폐쇄형이 있다. 설계 주행 속도는 200 km/h 입니다. 본선 간격은 4.4m 입니다. 일반 세그먼트 최소 커브 반지름 3500 미터, 어려운 세그먼트 2800 미터. 해당 주 지역 입구와 용암역 입구는 지형에 적합한 곡선 반경을 사용합니다. 감주에서 라이킨까지의 제한 경사는 6 ‰이고, 라이킨에서 용암까지의 제한 경사는13 ‰입니다. 견인 질량은 4000t, 헤어라인까지 유효 길이 850m, 두 기계 880m 로 설계됐다
간룡복선 철도의 개통은 연선 토지자원의 개발을 촉진하고, 간남 민서혁명 노구의 경제 발전을 가속화할 것이다. 이것은 또한 양안의' 3 통' 을 돕고 조국의 평화 통일을 촉진하는 데 도움이 될 것이다. 간룡철도 복선복선은 강서 푸젠성 () 에 새로운 대외통로를 열어 동 중 서부 지역의 경제 연계를 강화하고 중서부 지역 발전을 촉진하는 데 중요한 역할을 할 것이다. 복선이 개통되면 연선의 감주, 두우, 서금, 장정, 상항등이 처음으로 동차 열차를 맞이하여 하복으로 가는 것이 더 편리할 것이다.
간룡철도 복선에는 간주역, 간주동역, 두우역, 회창북역, 라이킨역, 장정남역, 관청산역, 구다회의역, 용암역을 포함한 9 개의 역이 있습니다. 역명 마일리지 (km) 철도 연결 주석 감주역 0 경구 철도, 간소철도, 장간여객선 (건설중) 감주동역 7 경구 철도동차 미개통 여객 두우역 54 회창북역 100 여객운송이 아직 개통되지 않았다. 라이킨역 126 장정남역 136 관지산역 204 고다역 243 은 원래 상항구다역이었다.