퍼시픽오토모티브네트웍스의 BMW 5시리즈 GT는 7시리즈 섀시를 사용하고 있다. 엔진룸을 열어보면 BMW 5시리즈 GT에 최고출력 2.0T 4기통 터보차저 엔진이 탑재된 것을 확인할 수 있다. 245마력의 전륜구동과 8단 수동변속기가 조화를 이룬다.
BMW 5시리즈 (구성|문의) GT는 5시리즈임에도 불구하고 5시리즈와는 다른 7시리즈 섀시를 사용한다.
BMW 5시리즈도 CLAR 플랫폼을 사용한다. 게다가 더블 위시본과 리어 멀티링크 서스펜션 구조와 재질은 기본적으로 6시리즈 GT, 7시리즈와 동일하다. 그렇다면 6시리즈 GT는 5시리즈 섀시 구조가 아닌 7시리즈 섀시 구조를 사용한다고 하는 이유는 무엇일까? 여기에는 두 가지 이유가 있습니다. 첫째, 6시리즈 GT 섀시 코드는 G32로, 휠베이스가 3070mm인 7시리즈 섀시 코드 G11과 정확히 동일합니다. 또 다른 이유는 5시리즈의 진동 감쇠 장치가 코일 스프링이기 때문이다. 540i의 최고급 수입 버전에만 이를 기반으로 어댑티브 댐퍼가 장착되는 반면, 6시리즈 GT에는 7시리즈에는 어댑티브 댐퍼가 포함된 에어 서스펜션이 기본으로 사용됩니다. 리어 액슬 에어 서스펜션일 뿐이지만 7시리즈의 섀시 본질은 기본적으로 6시리즈 GT에서 표현할 수 있고, 18시리즈 6시리즈 GT 버전에서는 최상위 모델에도 듀얼 액슬 리프트를 장착할 수 있다. 에어 서스펜션 및 후륜 조향 기능. 이러한 기능은 6시리즈 GT의 서스펜션 지오메트리를 7시리즈에 더 가깝게 만들 뿐만 아니라 승차감도 5시리즈보다 7시리즈에 더 가깝게 만듭니다.