석탄은 대종화물로서 대종화물 면적이 크고 재고 품질 기준에 대한 요구가 낮고 운송 방식이 간단하며 하역 작업이 환경오염을 초래하기 쉽다는 특징을 가지고 있다. 석탄화물 범주의 특성도 석탄 물류업의 발전 과정의 특징을 결정한다. 특히 석탄 물류 산업은 주로 물류 노드가 많고 물류 노선장, 원자재 물류 독립, 작업장 변동 등이 포함된다.
석탄은 우리나라의 주요 에너지원으로서 우리 경제 구조에서 중요한 위치를 차지하고 있다. 그러나, 석탄 자원의 분포와 소비는 우리나라의 석탄 수송량이 매우 크다는 것을 결정한다.
전향산업연구원이 발표한' 중국 석탄 물류 시장 전망 및 투자 전략 계획 분석 보고서' 에 따르면 중국 석탄 자원 매장량은 주로 화북과 서북지역에 분포하고 있다. 그중 산시, 산시, 맹시가 중국 석탄 자원의 60% 를 차지하며 석탄 생산도 이 지역에 집중되고 있다. 석탄 소비는 주로 경제가 발달한 동남연해 지역에 집중되어 있다. 화동 등 성은 석탄 소비의 주력군으로서 총 석탄 소비가 전국 30% 에 육박하는 반면, 석탄 자원 매장량은 전국의 5% 에 불과해 석탄의 극도의 부족 상태에 처해 있다.
보고서에 따르면 중국 석탄 자원의 지리적 분포는 북도남수, 서도동수. 산업 레이아웃으로 볼 때 동부 선진 성의 석탄 소비가 비교적 크다. 이런 석탄 물류 수입 수출 구역의 공간 차이 분포는 우리나라 석탄 물류의 기본 구도를 결정하고, 대량의 석탄 자원은 서쪽에서 동쪽으로, 남쪽에서 북쪽으로, 장거리, 여러 차례 운송한다. 20 10 년 우리나라 석탄 생산량은 32 억 4 천만 톤에 달하며 2009 년보다 8.9% 증가했다. 기업 조사 데이터와 업계 통계에 따르면 전국 석탄 화물량은 약 60 억 톤으로 전년 대비 9.2% 증가했다. 석탄 물류의 규모가 방대하여 석탄 물류 업무량이 급속히 증가하다.
전향산업연구원 데이터감시센터 테스트 자료에 따르면 최근 몇 년 동안 전국 중점 탄광 원탄 생산량은 2008 년 1377 만 톤에서 20 10 년 1694 만 톤으로 매년 증가하는 추세로 나타났다. 20 1 1 상반기 전국 주요 탄광 원탄 생산량 60044 만 톤으로 전년 대비 4738 만 톤 증가하여 8.6% 증가했다.
통계에 따르면 20 1 1 년 전국 대형 석탄 기업 생산량 265438+8 억 톤으로 전년 대비 10.9% 증가했다. 이 가운데 전국 철도는 석탄 22 억 6900 만 톤을 보내 전년 대비 13.4% 증가했다. 석탄 운송은 총 화물량의 57.9% 를 차지하며 전년 대비 3.3% 포인트 증가했다. 주요 석탄 운송 통로에서 대진선 수송량은 4 억 4 천만 톤으로 8.7% 증가했다. 월선이 65438+8400 만 톤을 완성하여 3% 증가했다. 주요 항구는 석탄 6 억 6 천만 톤을 실어 전년 대비 19% 증가했다.
현재 운송 방면에서 우리나라 석탄 물류는 주로 철도 운송, 수로 운송, 도로 운송, 철해연합 등이 있다. 철도는 중국의 석탄 운송의 주요 방법입니다. 도로는 비용 요인으로 단거리 운송에 더 적합하다. 철도 운송은' 해철연합' 에서 중요한 위치를 차지하고 있으며, 철도와 항구의 도킹 정도는' 해철연합' 의 규모를 크게 결정한다.
20 15 년 각 성 석탄 순 전출량은 166 만톤, 그 중 화동, 경진, 허베이, 중남, 동북 전출 158 만톤이다. 석탄은 성 654.38+0.66 억 톤으로 순전되며, 그 중 화동, 경진, 허베이, 중남, 동북지역 654.38+0.62 억 톤이다.
전향산업연구원 석탄물류업계 연구원은 석탄 물류가 국계 민생과 관련이 있다고 지적했다. 과학적이고 효율적인 수단을 이용하여 석탄 자원을 합리적으로 배분해야 석탄 자원의 생산과 이용 효율을 높이고 국민 경제 발전과 사회 안정과 조화를 효과적으로 촉진할 수 있다.
이와 함께 우리나라 석탄 물류의 운송 거리도 늘고 있다. 철도 석탄의 평균 운거리는 2005 년 595km 에서 20 10 년 642km 로 증가하여 1. 1 배로 증가했으며, 주요 석탄 물류 통로의 평균 운거리는/Kloc-0 을 넘어섰다. 석탄 물류의 다각적, 대용량, 벌크 수송의 조건 하에서 기술 발전을 추진하여 기존 물류 고리를 개조하는 것만으로는 기존 효율을 높여 석탄의 단위 물류 비용을 대폭 낮추기가 어렵다.
최근 몇 년 동안 현대 정보망 기술의 응용과 함께 석탄 물류 정보화가 점차 발전하였다. 석탄 생산 및 소비 기업은 현대 정보 기술을 이용하여 석탄 유통의 정보와 정보 흐름을 분석하고 통제할 수 있으며, 석탄 가치 사슬의 물류, 상류, 자금 흐름을 과학적으로 관리 및 통제하고, 석탄 유통 운영의 자동화 및 의사 결정 수준을 높이고, 석탄 유통에 필요한 각종 물류 자원의 합리적인 구성을 실현하고, 물류 비용을 절감하고, 물류 서비스 수준을 높일 수 있다.
그러나 현실은 중국의 석탄 가치 사슬에서 공급에서 최종 사용자에 이르기까지 가장 복잡한 부분은 물류이며 품질 검사, 창고, 배송 가공, 해운, 철도 운송, 자동차 운송, 하역 등을 포함한다. 석탄 물류 서비스에 종사하는 기업의 수가 많고, 대부분 규모가 작고, 기업 경영 관리 수준이 다르고, 경제 지역과 발전 단계가 다르고, 정보화에 대한 인식, 건설, 응용 수요에 큰 차이가 있기 때문에, 전체 물류 링크 정보 전달의 단절과 낙후를 초래할 뿐만 아니라, 석탄 유통 효율성에 심각한 영향을 미쳐 물류 자원 낭비와 인력 비용 증가를 초래하고 있다.
구체적으로 현재 국내 많은 석탄 생산과 소비업체들은 전반적으로 정보화 수준이 낮고 적용 가능한 정보 시스템이 없다. 석탄 물류 정보화 대열에 들어선 기업 중 약 67% 는 여전히 기초정보화 단계에 있으며 5% 만이 고급 분야 정보화 단계에 들어섰다. 게다가 석탄 물류 기업의 정보화 수준과 지역 분포 불균형 문제는 여전히 두드러진다.
전향산업연구원 석탄물류업계 연구원은 석탄 생산 물류 소비 등 분야 정보화 발전이 뒤처진 상황에서 석탄 물류 정보화 수준을 높이기 위해 노력하면 석탄 물류 기업에 엄청난 발전 공간을 가져다 줄 것이라고 지적했다. 석탄 생산과 소비기업에 대량의 물류 비용을 절감할 수 있습니다.
분석 자료에 따르면 우리나라 물류업이 전국 GDP 비중이 약 30% 인 반면 미국은 10% 정도밖에 되지 않는 것으로 나타났다. 이는 우리나라 물류비용이 공간을 크게 줄이고 물류정보화가 원가를 낮추는 효과적인 방법 중 하나라는 것을 보여준다. 따라서 석탄 물류 정보화의 발전은 우리나라 석탄 물류 기업에 막대한 발전 공간을 가져다 줄 것이다.