러시아의 대문은 이미 두드렸다.
"만리장성 자동차는 2004 년 러시아 시장에 진출한 이후 판매량이 비약적으로 늘었다. 작년에 그것은 러시아에서 가장 많이 수입된 브랜드가 되었다. 지금까지 만리장성 자동차는 러시아 시장에서 중국 차종이 가장 많아 3 만 대에 이른다. " 장성 자동차 홍보부장 상옥귀씨가 말했다.
2 월 12 일 만리장성 자동차, 러시아 연방 타타르스탄 공화국, 국가토지와 재산관리국이 공동 출자해 결성한' 만리장성 알라볼플러스 자동차 오픈 주식회사' 가 러시아에 공식 등록됐다. 이 금액이 1.2 1 억원인 합자회사는 올해 완공되어 생산능력이 5 만 대로 계획된다. 만리장성 자동차의 러시아 시장 전략은 차량 수출에서 합자회사를 설립하는 데 3 년이 걸렸고, 다른 중국 자동차 업체들은 이 3 년 동안의 유사한 발전 궤적을 통해 러시아를 중국 최대 자동차 수출국으로 만들었다.
상옥귀는 만리장성 자동차가 2004 년 러시아 시장에 진출하기로 선택한 이유는 당시 국내 휘발유 가격이 급등했기 때문이라고 밝혔다. 하지만 러시아 시장은 유가에 대한 반응이 뚜렷하지 않아 러시아 자동차 공업의 발전이 더디다고 밝혔다. 일부 유럽차종보다 중국차종이 가격면에서 더 우세하다. 특히 피카.
2005 년에 만리장성 자동차의 러시아 판매량이 계속 증가하여 우크라이나, 카자흐스탄 및 인근 다른 나라의 시장에 진출했다. 이때 만리장성 자동차는 이미 차량 수출에 만족하지 못했다. 이런 방식은 직접 공장을 짓는 것보다 경영 위험이 낮지만 관세와 운송 비용도 높고 운송 시간도 길어 시장 기회를 뺏는다. 현지 생산기지를 건립하면 러시아 정부가 자동차 공업을 발전시키기 위해 수입 부품 조립에 대한 관세를 감면할 수 있을 뿐만 아니라 러시아를 통해 중동유럽 지역으로 시장 네트워크를 침투할 수 있다. 다방면의 고찰을 거쳐 만리장성 자동차는 결국 타타르스탄 공화국의 Yelaz 자동차 공장을 인수하여 현지 정부기관과 공동으로 피카와 SUV 를 생산하기로 했다.
또 두 국내 자주브랜드 대표 업체인 체리와 길리도 러시아 현지 자동차 공장과 합작하여 자동차를 조립하는 전략을 채택했다. 2006 년 4 월, 체리는 러시아 칼리닌그라드 오토토와 합작하여 조립한 첫 번째 자동차가 오프라인되었다. 작년 말, 길리는 러시아 우랄 자동차 공장과 자동차 조립 협정을 맺었다. 지역화된 길리 자동차는 올해 1 분기에 판매될 것으로 예상된다.
중국 자동차가 러시아 시장에 속속 진입하고 있는데, 또 다른 자명한 목적이 있는데, 바로 이 유라시아 육교를 건너 유럽의 주전장에 진입하여 결국 자동차의 발원지인 중국으로 달려가 차를 파는 것이다.
기계제품 수출입상회 자동차 지부 엔지니어인 페이소는 유럽이 세계 자동차 접근 기준이 가장 높은 시장이며 제품과 서비스에 대해 매우 엄격한 기준을 가지고 있다고 생각한다. 중국 기업은 저렴한 인건비로만 진입할 수는 없지만 일단 진입할 수 있게 되면 중국 자동차 업체들이 제조 기술, 설계 수준, 서비스 등에 인정받았다는 것을 알 수 있다.
서유럽의 꿈은 여전히 실현되기 어렵다.
그러나 꿈은 꿈이다. 국내 독립 브랜드 제조사들에게는 자체 브랜드 자동차가 유럽의 각 주요 시장에 진출하는 어려움이 여전히 촉도보다 크다.
2006 년 10 월 29 일, 165438+ 아침 자동차가 독일 HSO 와의 수출협정을 발표했습니다. 앞으로 5 년 동안 화아침 자동차는 독일과 유럽에15 만 8000 대의 중화승용차를 수출할 예정이며, 최초의 존치 승용차가 당일 독일로 수출될 것이라고 밝혔다. 이는 지난해 말 중국 자동차 업계에서 가장 큰 뉴스가 됐다.
화천 자동차 홍보부 관계자에 따르면 독일 HSO 자동차 무역회사 책임자는 2004 년 화천 자동차를 방문해 BMW 플랫폼 생산의 존치와 영군에 깊은 관심을 보였다. "작년에 이 회사의 총재가 다시 방문하여, 화천과 합작하여 중화차를 유럽 시장에 밀어 넣기를 희망했다. HSO 자동차 무역회사는 중화자동차의 유럽 일부 국가의 대리상이며, harms 는 중화차의 수출판매를 위한 인증과 물류 지원을 제공한다. " 현재, Huachen Motors 는 HSO 에 벨기에, 네덜란드, 룩셈부르크에 판매망을 설치해 유럽에서 Huachen 자동차의 판매를 확대하도록 의뢰했다.
그러나 많은 일이 발생했다. 올해 초 업계 고위 인사인 종석은 화아침 수출된 BS6 (존치 승용차) 가 유럽연합의 측면 충돌 테스트를 통과하지 못하고 정면 충돌이 2 성 (최고 5 성) 에 불과하다고 본보에 밝혔다. 화천 파트너인 HSO 자동차 회사 사장 삭스씨는 언론에 "배출과 안전이 요구 사항을 충족하는지 확인하기 위해 나머지 인증 문제를 해결하기 위해 화천과 협력할 것" 이라고 밝혔지만, HSO 와 화천이 어떻게 그리고 언제 차량 인증을 실현하여 유럽 시장에 진출할 것인지는 밝히지 않았다 "고 말했다.
"이 차는 확실히 정면 충돌을 통과했고, 설치된 미쓰비시 엔진은 유럽 4 배출 기준에 완전히 부합할 수 있다. 그러나, 존치는 모든 유럽연합 규정에 부합하는 차량 인증을 따르지 않는다. " 종석이 말했다.
HSO 자동차는 벨기에 육풍차 지브롤터 유럽차와 마찬가지로 중국제 자동차를 독일로 운송할 수 있는 것은 유럽연합의 또 다른 규정인 자전거 인증 때문인 것으로 알려졌다.
"유럽 소비자, 특히 차우들의 취미를 만족시키기 위해 누구나 자전거 인증을 통해 자동차 애호가가 만든 낡은 차나 소장용 낡은 차를 유럽연합 국가로 수입할 수 있다. 이 규정은 또 더 확대되어 일부 소량 시험 판매 차량의 수입에 적응하였다. 자전거가 하나씩 인증을 받은 후 유럽연합 국가에서 패를 올리고 길을 가는 것이 진정한 개방이다. " 종석은 "화천과 HSO 는 올해 중국 존치 자동차 3000 대를 독일에 수출할 계획이다" 고 말했다. 그래도 소량 시판인데 자전거 인증을 통과하면 문제없어요. 하지만 앞으로 자전거 인증으로/KLOC-0 만 대 이상의 중화표 승용차를 유럽연합으로 수출하려 한다면 불가능할 것이다. 화천은 유럽연합이나 세계의' 통행증' 을 정말로 받고 싶다면 조만간 유럽연합의 더욱 엄격한 차종 인증을 통과해야 한다. "
OEM 이 바람직할 수 있습니다
유럽의 무거운 장벽에 직면하여, 아마도 중국 기업은 반드시 약간의 우회로를 걸어야 정상 궤도에 오를 수 있을 것이다. 대리공은 아마도 가장 현실적인 노크벽돌일 것이다. 지난해 5438 년 6 월+10 월, 길리 자동차는 영국 망간동 지주회사 (MBH) 와 공동으로 명품 택시를 생산하기로 합의했다. 영국 망간동 지주회사와 새로운 합작회사를 설립하고 중국과 상해에서 TX4 런던 택시를 생산할 예정이다. 이윤은 작지만 유럽 선진국의 길에서 실제로 실천하는 것은 중국 자동차가 자주브랜드 수출 꿈을 실현하기 전에 없어서는 안 될 경험 축적 과정일 수 있다.
길리그룹 회장 이서복은 중국 기업이 지금 용감하게 현실을 직시해야 한다고 생각한다. 그는 3 월 초에 본보에 "내가 알기로는 아침 (첫 번째 차) 가 아직 항구에 있는 것으로 알고 있다" 고 말했다. 그들은 방금 그러한 협정에 서명했는데, 결국 자동차가 독일이 아니라 독일 상인을 통해 루마니아나 알바니아 등 다른 곳으로 판매될 수도 있다. "
이서복은 "독일이나 미국에 수출하면 중국 기업들은 지금 이 조건을 갖추지 못하고 있다. 표준과 중국이 다르기 때문에 높낮이가 아니기 때문이다" 고 말했다. 너는 반드시 현지 시장의 수요에 근거하여 현지의 개조를 설계해야 한다. 지금 이렇게 기성차를 파는 것은 불가능하다. "
출처: 경제 관측 네트워크