20 10 하반기에는' 분출' 식 성장이 끝나지 않았다. 중국자동차공업협회가 최근 발표한 자료에 따르면 20 101110 월, 중카드 판매량은 94 만 2 천 대 (차량 및 반걸이 견인차 포함) 에 달했다. 중카드 기업은 시장의 급속한 발전으로 인한 배당금을 누리고 있다. 판매량이 급증하는 뒤에는 갈수록 치열해지는 경쟁이 있다. 기업들이 잇달아 온 힘을 다해 제품을 밀고 판매를 촉진하였다. 20 10, 많은 제품들이 뛰어난 시장 실적을 보이고 있습니다. 동풍 상용차 천룡중카드 판매량이 빠른 성장을 이루면 동풍중카드가 중카드 업계에서 2 위를 차지했습니다. 또한, FAW 해방 J6, 동풍 류기바영 507, 섬서성기 F3000, 여림연의 스타 카마, 중국 중기용호 A7 도 잘 수행되었습니다.
Faw 해방 J6
2009 년 해방 J6 판매량은 654.38+0 만 8000 대였다. 20 10 년, 해방카드 중중카드 누적 판매량이 26 만대, 그 중 J6 시리즈 중카드 판매량이 6 만대를 돌파했다. J6 은 FAW 해방이 내놓은 주력 상품으로 중국 자동차 공업 과학기술 진보 특등상 등 다양한 영예를 거머쥐었다. 이 차종은 FAW 해방과 세계 트럭 선진 기술이 동시에 자체 개발한 신제품으로 중국 국정에 적합하며 엔진 변속기 구동축의 3 대 핵심 총합 기술이 국내 선두 수준에 도달했다. 기술적 우세 외에도, 일증기해방은 마케팅 방면에서도 공을 들였다. 20 10 년 동안, FAA 해방 마케팅 시스템은 점차 판매 목표에서 시장 점유율 목표 지향으로, 전체 점유율 목표, 변변 점유율 목표, 세분화 시장 점유율 목표를 점진적으로 구체화하여 마케팅 업무를 사용자의 요구에 더욱 근접하게 하고 J6 중카드 판매량의 빠른 성장을 촉진했다고 소개했다.
중국 중장비 용호 A7
2009 년 이 차종은 2700 대, 20 10 년 판매량은 10000 대를 돌파했다. 용호 A7 은 고급시장에 자리매김한 것으로 알려졌으며 중국 중증기의 대표 제품이다. 용호 A7 은 대량의 경량화 기술을 채택하여 시장 수요에 더욱 부합한다. 중국 중증기와 독일 맨의 합작 프로젝트가 추진됨에 따라 용호 A7 은 만인 기술 플랫폼에서 성능을 높일 것이다.
장화이겔발
20 10, 강회겔발은 4 개 중점 지역과 5 개 하위 중요 지역, 전국 판매점 180 개에 깜짝 마케팅을 벌인 것으로 알려졌다. 20 10 년, 겔발 중카드 판매 목표는 2 만대, 20 10 년,1-1/Kloc-0
Jianghuai 링 웨이 ⅲ
강회링웨이 ⅲ 는 20 10 이 내놓은 신제품이다. 많은 사용자들의 눈에는 베이 5300mm, 최대 적재 중량 10 톤의 견고성 경카드가 있습니다. 강상용차 연구원은 제품 공통성을 보장하는 기초 위에서 링웨이 시리즈 제품을 업그레이드하여 고출력, 저연료 소비, 고적재력, 높은 신뢰성, 높은 편안함, 높은 안전성, 높은 가격 대비 성능, 300 ~ 500km 범위 내의 도시와 도심 지역 물류 수요를 중점적으로 충족시켰다. JAC 관계자에 따르면 링웨이 III 는 상장 이후 각지에서 판매세를 보이고 있다.
동풍 톈진
2008 년 4 월 상장된 이후 동풍 천진은 65,438+0,754 대의 연간 판매량으로 시작되었다. 2009 년 판매량이 65,438+0,000 대, 2065,438+00 년 판매량이 3 만 대를 돌파했다. 동풍 천진 시리즈 중카드는 완전히 자율적인 지적재산권을 가지고 있으며, 자체 개발한 섀시, 차체, 엔진이 모두 국내 선두 수준에 도달한 것으로 알려졌다. 이 제품은 또한 유럽 관련 자동차 법규의 인증을 통과하여 안전 성능이 뛰어나다. EQ4H 엔진과 D530 운전실로 대표되는 핵심 총합과 차량 디지털 정보 플랫폼은 외국 기업의 기술 독점을 돌파했다. 얼마 전 동풍 천진 중형 트럭이 중국 자동차 공업 과학 기술 진보 1 등상을 수상했다.
동풍 리우 치 승룡 609
승룡 609 용골 구조 조종실은 고강도 강판 용접으로 충격과 압축 능력이 강화되어 유럽 관련 법규 요건을 충족하는 안전성능을 갖추고 있다. 게다가, 이 차의 이중층 대들보는 고강도 강판을 채택하고, 안팎 빔은 6300 톤 프레스로 한 번에 성형되어 적재력이 강하다. 승룡 609 는 동풍 류치가 바론 507 플랫폼에서 내놓은 고급 중형 트럭으로 정말 고속으로 중적재된 것으로 알려졌다. 한편, 승룡 609 는 중국 트럭의 안전 성능을 새로운 수준으로 끌어올렸다. 이 차는 각종 열악한 도로 상황에 대한 파괴적인 테스트를 거쳤으며, 특히 중국과 아시아의 다른 나라의 도로 상태와 변화무쌍한 기후 조건에 적합하다. 기관실은 아시아인의 신체적 특징에 맞게 최적화돼 상장 이후 사용자들에게 인기가 많아' 안전하고 편안한 왕' 이라는 명성을 얻었다. 승룡 609 는 20 10 중국 트럭 차종 선정에서 20 10 중국 트럭 대상을 수상했다.
후쿠다 오벨
2002 년, 오벨 경카드는 광둥 (), 베이징 (), 장쑤 (), 절강 () 에 최초로 상장되었는데, 중급시장에 위치한 이 경카드는 신속하게 사용자들의 인정을 받았다. 이후 북기후쿠다는 오벨을 여러 차례 업그레이드했다. 기존 통계에 따르면 2065 438+00-1010-9 월, 4 만 5000 대의 올림픽 벨 카드 판매, 연간 6 만 대 판매, 기대 초과. 20 10 년, 후쿠다는 전략 제품인 오벨 CTX 를 출시하여 콘민스 엔진, 전력 125kW, 최대 토크 600n·m 을 도입하여 국가 IV 배출 기준을 충족합니다. 이 성장률은 국내 하이엔드 경카드 중 선두에 올랐고, 시장 점유율도 점차 높아지고 있다. 오벨 경카드 20 1 1 연간 판매 목표는 7 만 5000 대, 그 중 오벨 CTX 는 17500 대를 판매할 계획인 것으로 알려졌다.
난징 이비코 약진 엑스포판 경카드
난징 이비코 약진 엑스포 경카드는 선진 소피 디젤 * * * 궤도 엔진 등 유명 명품 엔진을 채택해 연료 경제성이 전반적으로 향상된 것으로 알려졌다. 난징 이비코의 차세대 경카드 대표 차종으로 상장한 지 반년도 안 된 엑스포 경카드 월판매량이 평균 30% 이상 증가했다. 엑스포 경카드 판매량은 약진 경카드 총 판매량의 30% 이상을 차지한다.
Jianghuai ao 벨 ⅲ
이것은 JAC 이 내놓은 차세대 하이엔드 경트럭이다. JAC ao 벨 III 는 20 10 년 모터쇼에서 선보인 N72 1 경트럭으로 알려졌다. 성능은 국제적으로 유명한 브랜드 제품을 기반으로 수백 명의 국내외 사용자의 사용 데이터를 수집하고 집계하며 이에 따라 새로운 성능 목표를 설정합니다. 이 제품의 동력, 경제성, 제동성, 전환성 등의 성능은 모두 높은 수준에 이르렀다. 이 제품은 JAC 가 우세한 자원을 집중해 만든 전략 제품이어서 잘생긴 벨 III 의 시장 실적에 큰 기대를 걸고 있습니다.
이 제품 외에도 경종 600P, 난징 이비코 약진 오카 등 하이엔드 시장에 자리매김한 제품도 20 10 젊은 카드 시장의 하이라이트 차종이다. 20 10 10 년 2 월 9 일 오후 중국 자동차공업협회 정보발표회가 베이징에서 열렸다. 회의에서 중국 자동차 공업협회는 20 10+0 1 중국 자동차 생산 판매가 전반적으로 완료되었다고 발표했다.
중국 자동차 공업협회가 발표한 자료에 따르면 20 10, 1- 1 1, 상용차 생산 상위 10 위는 각각 북기복전, 동풍, 일증기였다 각각 610.54 만대, 585900 대, 367400 대, 239 1.00 만대, 2 1.28 만대, 21. 1- 1 1, 위 10 개 기업 * * * 판매상차 27495438+0 만대, 상용차 판매량의 70% 를 차지한다.
그 중에서도 월판매량 165438+ 10 월 상위 10 위 상용차 업체는 북기복전, 동풍, 일증기, 금컵, 중기, 강회, 강종, 충칭 장안, 입니다. 6 월 5438+ 10 월에 비해 골드컵 주식과 충칭 장안이 약간 하락했고, 다른 업체들은 모두 다양한 수준의 성장을 보였으며, 그중에서도 중기증률이 가장 두드러졌다. 165438+ 10 월, 이들 10 개 기업 * * * 판매상용차 25 만 4 천 대가 상용차 총 판매의 70% 를 차지했다. 20 10 년 전국 상용차 판매량 상위 10 위 기업은 북기후쿠다, 동풍, 일증기, 강회, 금컵, 중국 중기, 충칭 장안, 강종, 섬서성기, 남기였다. 각각 66 만 9700 대, 63 만 7700 대, 39 만 4300 대, 25 만 4500 대, 22 만 9000 대, 26 만 5438+0.880 만 대, 65 만 438+0.7700 대, 65 만 438+0.777 대 전년 동기 대비 각각 13.80%, 4 1.76%, 29.62%, 30.24%, 45. 13% 증가했다 20 10 년, 이들 10 개 기업 * * * 판매상용차 298 만 4000 대가 상용차 판매량의 69% 를 차지했다.
20 10 12, 상용차 10 대 업체는 북기복전, 동풍, 일증기, 중기, 중경 장안, 금잔, 강회, 강벨, 만리장성, 마커 순이다 각각 5 만 4400 대, 5 1.9 만대, 2 만 6900 대, 2 만 2000 대, 1.78 만대, 1.62 만대 지난달과 비교했을 때 충칭 장안 만리장성 중증기 증가율이 뚜렷했고, 카메리의 성장률은 약간 낮았고, 다른 기업들의 판매량은 모두 다른 정도로 감소했다. 이 가운데 북기복전과 동풍을 제외한 나머지 4 개 기업은 모두 급락했다. 5438+2 월 이들 10 개 기업 * * * 판매상용차 24 만 8 천 대로 상용차 총 판매량의 67% 를 차지했다. 20 10 2 월 상용차 수는 4 19500 대로 링비 7.49% 증가, 전년 대비 2 1.60% 증가했다. 판매량은 358,654,38+0,000 대로 링비는 0.22% 증가하여 전년 대비 65,438+05.40% 증가했다. 각종 상용차 중 6 월 5438+065438+1 2009 년 같은 기간에 비해 반걸이 견인차와 버스 차량 판매량이 비교적 빠르게 떨어지고, 다른 품종은 생산판매가 계속 증가하고 있으며, 특히 버스와 화물차의 성장률이 비교적 빠르다.
20 10 년 2 월, 버스 생산판매는 각각 3 만 860 대와 3 만 4400 대를 완성했고, 링비는 각각 12.88%, 4.5 1%, 전년 대비 각각 34.7/증가했다. 트럭 생산과 판매는 각각 275,654,38+0,000 대, 243,500 대로 각각 65,438+0.065,438+0%, 3.69% 로 전년 대비 각각 20.77%, 22% 증가했다 반걸이 견인차 생산과 판매는 각각 2 만 6400 대, 2 만 5000 대, 링비 하락 13.80%, 27.50%, 생산량은 전년 대비 5.90%, 매출은 전년 대비 하락17.6/KLOC-; 버스 차량 생산 8900 대, 8200 대, 순환비 각각 3.92%, 6.78%, 생산량 증가 1.29%, 판매량 감소 13.20%. 불완전 트럭 생산과 판매는 각각 7 만 5 천 대와 510.5 만 대로 생산량이 6.64% 증가하여 전년 대비 1.90% 감소했다. 전년 대비 28.57%, 5.5/KLOC-
20 10 년 상용차 보유량은 436 만 7600 대로 전년 대비 2819% 증가했다. 판매량은 4304 1 만대로 전년 대비 29.90% 증가했다. 이 가운데 버스 생산 35 만 8600 대와 35 만 6200 대가 전년 대비 29 만 93%, 31.30% 증가했다. 트럭 생산과 판매는 각각 285 만 4800 대와 28310.30 만 대를 완성해 전년 대비 22.72%, 25.83% 증가했다. 반걸이 견인차 생산과 판매는 각각 36 만 2500 대, 35 만 4600 대를 완성해 전년 대비 각각 74 1 1% 와 67.98% 증가했다. 버스 차량 판매는 각각 8 만 8600 대와 8 만 6900 대를 완성해 전년 대비 8.07%, 4.93% 증가했다. 불완전 트럭 생산과 판매는 각각 703,654,38+만대와 675,654,38+만대를 완성해 전년 대비 36.60%, 35.53% 증가했다. 20 1 1 년 상용차 생산판매가 각각 393 만 36 대, 403 만 2700 대로 전년 대비 9.94%, 631%감소했다. 버스 생산과 판매는 각각 39 만 8400 대와 40 만 3400 대를 완성해 전년 대비 각각 1 1.07% 와 13.25% 증가했다. 트럭 생산과 판매는 각각 265 만 380 대와 270 1.90 만 대로 전년 대비 7.04%, 4.57% 감소했다. 반걸이 견인차 생산판매는 각각 24 만 43 대와 25 만 7600 대를 완성해 전년 대비 각각 32 만 6654 대, 38+0%, 27.37% 감소했다. 버스 차량 판매는 각각 8 만 4200 대, 8 만 4500 대로 전년 대비 5.0 1% 와 2.76% 감소했다. 불완전 트럭 생산과 판매는 각각 55 만 2900 대와 58 만 5300 대로 전년 대비 각각 2 1.35% 와 135438+0% 감소했다. 20 12 부터 1-4 월까지 버스 생산 및 판매가 각각 127600 대 및 126500 대를 완료하여 전년 대비 각각/KLOC 증가 트럭 생산과 판매는 각각 94 만 9200 대와 96 만 3200 대를 완성해 전년 대비 각각 7.88%, 7.7 1% 감소했다. 세미 트레일러 트랙터는 각각 8 만 5 천 대와 8 만 대를 생산해 전년 대비 각각 18. 17% 와 19.89% 하락했다. 버스 불완전 차량 생산 2 만 3800 대, 2 만 4900 대, 전년 대비 5.25%, 4.65% 감소했다. 불완전 트럭 생산과 판매는 각각17 만 670 대,17 만 380 대로 전년 대비 각각 29.98%, 3 1.88% 감소했다.
중국 상용차 산업은 고도로 집중되어 있다. 중국 자동차 공업협회에 따르면 20 1 1 년 매출 상위 10 위 상용차 업체는 각각 동풍회사, 북기복전, 일증기, 금컵, 강회, 강릉, 중국 중기, 충칭 장안, 만리장성이다 각각 64 만 830 대, 63 만 230 대, 27 만 930 대, 27 만 270 대, 27 만 500 대, 654.38+08.38 만 대, 654.38+059 대, 654.38+0 만 대, 654 만 대를 판매한다 지난해 같은 기간에 비해 1 차, 중국 중차, 충칭 장안이 비교적 빠르게 하락하고 북기복전이 약간 하락하면서 다른 업체들은 모두 다양한 정도로 성장했다. 그중 금잔, 만리장성이 1 위를 차지했다. 20 1 1 년, 이 10 개 기업 * * * 자동차 28 16400 대를 판매하여 상용차 총 판매량의 70% 를 차지한다. 국내 상용차와 다국적 기업의 합작으로 볼 때, 많은 합자가' 1+ 1 >: 2' 효과를 내지 못했다. 볼보와 중국 중형차그룹이 공동으로 생산한 중형트럭은 상반기에만 65,438+000 여 대를 판매했다. 동풍과 닛산의 1 년에 4500 대의 중카드 판매 실적은 결코 칭찬할 만한 것이 아니다. 업계 인사들은 외자 브랜드의 고가가 합자기업이 상용차 시장에서 실패하는 중요한 원인이라고 생각한다.
승용차 시장과 달리 중국 상용차 시장은 여전히 자체 브랜드를 위주로 하고 있다. 중형 자동차를 예로 들다. 중국에는 6 대 회사, 즉 일동, 동풍, 후쿠다, 중국 중형 자동차, 섬서성기, SAIC 이비코 홍암이 있다. 대부분 국내 기업이고, SAIC 이비코 홍암은 합자기업이다.
일증기그룹의 원래 부사장과 총공학사 허에 따르면, 일증기그룹이 중형차 분야에서 자율적인 연구개발의 길을 걷고 있다고 한다. 엔진, 설비, 소프트웨어는 모두 서구 선진 기업의 기술과 경험을 장기간 학습한 것으로, 당대 유럽의 선진 수준에 이르고, 베어링은 자신과 외국 기관이 공동으로 개발한 것이다. 섬서성 증기와 달리 엔진 기술은 Cummins 입니다. 허는 "큰길은 로마로 통한다" 고 말했는데, 어떤 자주발전의 길을 가든지, 좋은 한. 운송 수단은 돈을 버는 생산 도구이다. 자동차와는 달리' 과시' 할 수 있고 신분을 드러낼 수 있다. 아무리 선진적인 외국 브랜드 자동차라도 국내 시장 수요와 맞지 않으면' 안절부절못한다' 고 할 수 있다.
동제대차학원 여탁평 원장은 중국 상용차가 확실히 기술 수준을 높여야 하지만 중국은 확실히 개발도상국이라고 말했다. 기술이 높을수록 더 유용하다. 합자기업이 반드시 최고급 기술을 옮길 필요는 없다. 그들은 반드시 중국의 시장 특징을 결합하여 기존 브랜드 자동차의 기술을 업그레이드하고 적절한 가격을 유지해야 시장에서 경쟁력을 가질 수 있다. 성공하지 못한 합자기업은 종종 필사적으로 기술 양도를 하는데, 비용이 많이 들고, 자연히 가격을 올리고, 결국 시장을 잃는다. 상용차 합자가 성공하지 못했고, 중서문화가 융합하기 어려운 것도 큰 원인이다. 원상하이 디젤기관 주식유한공사 사장은 중외상용차 기업의 합자 성공 여부는 동서양 문화의 융합 정도에 크게 달려 있다고 약속했다. 예를 들어, SAIC 이비코의 홍암은 중서 문화의 융합과 동서양 문화의 중국 융합을 모두 가지고 있다. 상해디젤기관은 서방기업과 합자기업을 세우려고 시도했지만 문화융합이 좋지 않아 실패했다.
허 () 에 따르면, 일증기그룹은 독일 메르세데스 벤츠와 합자하여 상용차를 생산하기를 희망했다. 처음에는 한 증기가 매우 열정적이어서 벤츠와 함께 세 가지 브랜드를 홍보하기를 희망했다. 하나는 한 증기의' 해방' 브랜드, 하나는' 혼동' 브랜드, 하나는' 벤츠' 브랜드였다. 하지만 이후 양측은 돌이킬 수 없는 금이 갔다. 한 증기는 벤츠의 힘으로 동풍, 복전 등 강력한 상대를 압도하고, 벤츠는 한 증기와 브랜드를 공고히 하기를 희망하고, 즉 벤츠가 있으면 한 증기가 없다. 일증기는 낡은 공장을 이용하여 합자기업을 건설하기를 희망하고, 벤츠는 새로운 녹지에 또 다른 부뚜막을 세우기를 희망한다. 허는 이렇게 말했다. "우리는 벤츠가 우리가 상대를 물리치는 데 도움이 되기를 바라지만, 벤츠는 먼저 우리를 먹고 싶어한다. 우리는 할 수 없다, 합작 투자는 결국 무산되었다. "
한증기와 메르세데스-벤츠 협상이 결렬된 것은 주로 중서구 문화의 차이 때문이라고 생각한다. 중국인과 일본인의 소통은 비교적 쉽고, 유럽인과의 소통은 비교적 어렵다. 특히 독일인들은 종종 원칙을 안고 청산이 긴장을 풀지 않고 절대 양보하지 않는 경향이 있다. 물론, 협정이 체결되면 독일인들은 규칙을 잘 지키고 말을 잘 하는데, 이것은 중국인과 매우 상보적이다.
2007 년 6 월 15 일, 상기그룹, 이비코 이탈리아, 홍암자동차 모회사인 충칭 중기그룹이 합작하여 결성한 SAIC 이비코 홍암회사가 충칭에 정식으로 설립되었다. SAIC 이비코 홍암 사장은 유럽과 미국의 많은 국가에 비해 이탈리아인은 서양인 중 동양인으로 비교적 쉽게 소통할 수 있는 삼방 합자가 순조롭다는 핵심 요소라고 말했다. SAIC 이비코 홍암 합자회사 설립 이후 국산 노브랜드를 선진 이비코 브랜드로 대체하려는 것이 아니라' 쌍브랜드' 전략을 시행했다. 기존 홍암과 스타르 브랜드뿐만 아니라 이비코 브랜드도' 가져왔다' 는 전략이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 한편, SAIC 이비코 홍암은 국제 선진 수준과 경쟁력을 갖춘 이비코 제품과 기술을 도입할 예정이다. 홍암차의 원래 섀시를 바탕으로 이비코 기술은 자동차 성능 최적화, 섀시 및 매달림 장치 최적화, 조종실 개조, 자동차 부품 업데이트,' 혼합동력' 중형 트럭 생산에 사용될 예정이다. 시장 포지셔닝은 미드티어, 고성능, 중급으로 가격 대비 성능이 뛰어난 경쟁 우위입니다.
이탈리아 이비코에서 온 SAIC 이비코 홍암사 부사장인 조글라에 따르면 이' 혼합동력' 상용차는 홍암과 이비코가 공동으로 소유하고 있으며 지적재산권은 합자기업에 속한다. 이비코의 전략은 즉시' 혼합동력' 상용차로 기존 제품을 대체하는 것이 아니라 점진적으로 전환하는 것이다. 관건은 로우엔드 상용차의 품질을 먼저 높이는 것이다. 중국의 중카드 시장은 아직 쇄신 및 보완 단계에 있기 때문에 이 단계를 완성하는 데는 시간이 걸릴 것이기 때문이다.
SAIC 이비코 홍암의' 쌍브랜드' 전략에 대해 업계 관계자들은 이것이 합자기업 중 큰 창작이라고 말한다. 전문가들은 새로운 홍암회사가 에비코의 선진 기술에 운명을 모두 기탁해서는 안 되며, 낡은 것으로 홍암과 스타르의 낡은 차를 개조하여 시장에 적응해야 한다고 말한다. 3 년 안에 낡은 차로 몸을 돌려 밥을 먹어야 하고, 이비코 기술로 뒷심을 늘려야 한다. 신제품이 오래된 제품을 서둘러 대체하면 문제가 생길 수 있다. 중국 국정하의 상용차 시장에서는 상용차가 성능도 좋아야 할 뿐만 아니라 값도 싸기 때문에, 오래된 제품은 여전히 발전할 여지가 있다.
원광서옥장작기계유한공사 총공학사탁은' 쌍브랜드' 전략에 너와 내가 포함되어야 한다고 말했다. 오래된 제품은 기술 개조를 하지 않으면 도태되고, 외국 제품의 국산화에는 오랜 시간이 걸린다. 따라서' 이중 브랜드' 는 현명한 행동이다. 또한, 신구품은 잘 연결되어야 한다. 옥장작은 197 년' 수직' 으로 6 105 엔진을 6 108 생산으로 변경했습니다. 결국 낡은 제품이 단번에 없어 신제품이 시장을 열 수 없어 손실이 크다. 마지막으로 6 105 제품이 또 잡혔습니다. 시장 검사 후, 그것은 여전히 아주 좋습니다.
장효우 중국 자동차 공학회 이사장이 말했다. "진보란 무엇인가? 낙후란 무엇인가? 시장에서만 경쟁할 수 있다. 먹을 제품과 개발할 제품은 반드시 잘 연결되어야 한다. 어떤 사람들은 상용차가 합자할 필요가 없다고 생각하는데, 스스로 하면 된다. 그러나 외국 기업이 국내 기업 기술보다 확실히 앞선다는 것은 부인할 수 없다. 합자는 자신의 기술 수준을 높이기 위해서인데, 동풍은 여전히 닛산에 의지하여 자신의 기술 수준을 높이려고 한다. 따라서' 쌍브랜드' 전략은 상용차 합자기업의 승리의 길이다. 편집자: 20 10 년, 중국 상용차 시장은 큰 소리로 도약했다고 할 수 있다. 생산판매량이 대폭 증가하면서 기업 간 경쟁은 더욱 심화되고 있다. 어떻게 새로운 경쟁 환경에서 우위를 점하고, 마케팅 혁신을 통해 매출을 올릴 수 있을지가 기업들의 큰 관심사가 되고 있다. 20 10 년 동안 상용차 업계에서 눈에 띄는 마케팅 사례가 많이 발생해 또 한 차례의 마케팅 대전이 벌어졌다. 상용차 기업의 마케팅 혁신은 기업의 지혜와 독특한 매력을 보여준다.
동풍 상용차가 마케팅 특수부대를 구성하다.
사례: 20 10 초 동풍 상용차 회사는' 동풍 상용차 마케팅 특수부대 선언' 을 발표하며 마케팅 특수부대가 설립한 집결호를 불며 우수하고 전문적이며 신뢰할 수 있는 마케팅 팀을 만들기 위해 고안했다. 동풍 상용차 회사는 지속적으로 마케팅 혁신을 탐구하고 생산, R&D, 마케팅으로 구성된 철삼각 관계를 통해 마케팅, 고객 개발 유지 보수, 채널 최적화, 마케팅 업무를 더욱 세밀하게 추진한다.
리뷰: 중카드 업체 간의 경쟁이 제품 수준에서 마케팅 수준으로 확대되고 있습니다. 기업들은 이미 제품의 실력과 마케팅력이 기업의 경쟁력을 진정으로 반영할 수 있다는 것을 충분히 인식하고 있다. 이런 인식을 바탕으로, 나는 중카드 시장의 마케팅 연극이 계속될 것이라고 믿는다.
신 에너지 버스는 엑스포 시험에 합격했다.
사례: 20 10 상하이엑스포는 광범위한 관심을 불러일으키는 축제입니다. 제로 거리 접촉 엑스포는 새로운 에너지 자동차를 홍보하는 가장 좋은 방법 중 하나이다. 국내 상용차 업체들이 엑스포 마케팅을 벌이고 있다.
상하이 엑스포 주최 측에 따르면 구내에는 총 10 17 대의 새로운 에너지 상용차가 있습니다. 이 중 순수 전기버스 32 1 대, 혼합동력버스 500 대, 연료전지버스 196 대가 있습니다.
상해신보버스회사는 우월한 지리적 위치로 상해엑스포 마케팅전의 대승자가 되었다. 엑스포 기간 동안 대량의 신보 신에너지 버스가 엑스포 지역에서 여객운송 서비스를 제공하여 이번 마케팅 대전에서 선두를 차지하였다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 엑스포, 엑스포, 엑스포, 엑스포, 엑스포, 엑스포)
다른 버스 회사들도 구내 여객운송 서비스를 중심으로 마케팅 활동을 벌이는 방법을 강구하고 있다. 상하이엑스포 기간 중 150 대의 하이브리드 버스가 엑스포구 외버스 노선 운영에 쓰이는 것으로 알려졌다. 여기에는 14 대의 안카이보사순전동관광버스, 76 대의 대금룡엑스포 전용선 관광버스, 300 대의 대금룡통근 서비스버스, 579 대의 우통버스 셔틀버스, 근거리 1000 대의 쑤저우 김용헤이그 버스가 포함됩니다.
리뷰: 20 10 년, 상하이 엑스포 총 관람객 수가 7000 만 명을 넘어 널리 퍼졌다. 버스업체들의 마케팅 캠페인은 박람회가 주창한 주제와 맞물려 버스 업체들이 친환경, 기술 리더십을 추구한다는 인상을 남기고 좋은 브랜드 이미지를 구축하고 국내외 고객의 주문으로부터 예상치 못한 수확을 가져올 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 버스명언) 신보 버스는 상해 현지 기업으로 생산 판매 규모가 작고 영향력이 제한되어 있다. 지리위치' 의 장점을 이용해 엑스포 기간 동안 마케팅 캠페인을 벌여 적은 노력으로 두 배의 효과를 거두었다. 엑스포의 기회를 효과적으로 활용해 기업과 제품의 이미지를 보여줄 수 없다면 전국 수천만 관객에게 신보 버스를 알리고 좋은 브랜드 이미지를 구축하는 데 더 오랜 시간이 걸릴 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 엑스포, 엑스포, 엑스포, 엑스포, 엑스포, 엑스포, 엑스포)
Jianghuai 및 동풍 경카드 제품 라인 마케팅
사례: 제품 라인 마케팅은 승용차 분야, 특히 승용차 마케팅에는 광범위하게 적용되지만 트럭 분야에서는 많이 적용되지 않습니다. 그러나 이 상황은 20 10 에서 크게 달라졌다. 경카드 제품의 다양화와 전문화가 주류가 되면서 많은 경카드 업체들이 제품 라인 마케팅 모델을 채택하고 있다. 강회상차 동풍주식 등 기업은 생산라인이 날로 완벽해지는 상황에서 서로 다른 생산라인의 마케팅 네트워크를 구축했다. 예를 들어, 행운, 강종, 링준, 링웨이, ao 벨 5 개 하위 브랜드를 기반으로 JAC 는 제품 라인을 확장하여 고급 경카드, JACbel, Jac 행운 3 개 라인으로 통합하고 리셀러에게 다양한 온라인 마케팅을 장려합니다.
리뷰: 분품 마케팅을 실시하는 것은 경카드 업계의 새로운 마케팅 추세입니다. 같은 브랜드에서 서로 다른 제품 등급과 사용자 집단으로 상대적으로 독립된 마케팅 부서를 설립하고 세분화시장을 겨냥한 마케팅 활동을 벌여 북기복전 동풍 주식 강회상차 난징 이비코 등 기업의 중요한 마케팅 조치가 되었다. 카테고리 마케팅은 경카드 기업의 새로운 시도로 마케팅을 더욱 정확하게 하기 위한 것이다. 많은 경카드 업체들이 단맛을 맛보았다고 믿는다.
광저우 아시안 게임을 통한 스포츠 마케팅 개발
사례: 스포츠 대회는 항상 자동차 회사들에게 좋은 브랜드 전파 기회였다. 20 10 상용차 업체들도 광저우 아시안게임 기회를 빌려 스포츠 마케팅을 적극 전개하고 있다.
광저우 아시안게임을 준비하기 위해 광저우 공항국제물류유한공사는 안카이버스사와 120 버스 주문을 체결했다. 이 버스들은 주로 공항버스로 사용되어 아시안게임 선수와 귀빈을 픽업한다.
20 10 년 9 월 광저우 아시안게임 주최 측은 배리어 프리 버스 구매 결과를 발표했다. 대금룡에서 1 18, 42 대의 대금룡버스 서비스 아시안게임 개막식. 아시안게임 스포츠 마케팅에 적극 참여하는 또 다른 업체는 우통버스다. 광저우 아시안게임, 경기장 안팎에서 활동하는 우통버스의 총수가 1 ,000 여 대에 이른다. 우통은 운동선수 수송 임무를 맡는 것 외에도 광저우 교통그룹과 협력하여 광저우 아시안게임에 버스 40 대를 제공하여 각국 기자들을 수송하고, 또 2 18 대의 우통버스가 광저우 아시아 장애인 올림픽 서비스를 제공한다. 다른 버스회사들도 아시안게임 마케팅에 참여해 아시안게임 기간 여객운송 서비스에 참여했다.
코멘트: 스포츠 경기의 영향력과 높은 관심도를 이용하여 마케팅 활동을 전개하면 기업과 제품의 이미지를 홍보할 수 있을 뿐만 아니라 기업의 사회적 책임을 반영할 수 있어 브랜드 건설의 역할을 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 스포츠, 스포츠, 스포츠, 스포츠, 스포츠, 스포츠, 스포츠, 스포츠) 주류 버스업체들은 광저우 아시안게임을 중요한 마케팅 플랫폼으로 삼아 버스 기업의 스포츠 마케팅이 이미 수월하다는 것을 한쪽 측면에서 설명했다.
해그리드 버스, G-BOS 정보 시스템 출시
사례: 쑤저우 김룡은 3 년 동안 차별화된 특징이 뚜렷한' 스마트 버스' 를 개발했다. 버스에는 G-BOS 지능형 운영 시스템이 있어 20 10 년 7 월' 스마트 버스' 가 출시되었다. 쑤저우 김용헤이그 10 미터 이상의 도로버스는 모두 G-BOS 지능형 운영 시스템을 설치했다.
버스에 설치된 차량 터미널을 통해 G-BOS 지능형 운영 시스템은 CAN 버스와 센서에서 엔진 작동 데이터, 차량 주행 및 운전자 제어 정보를 지속적으로 수집하고 GPS 글로벌 위성 위치 확인 시스템에서 제공하는 차량 위치 정보를 수신하여 무선 통신 네트워크를 통해 실시간으로 데이터 처리 센터로 전송할 수 있습니다. G-BOS 지능형 운영 시스템 차량 터미널 세트 운전 기록, 후진 모니터링, 고장 경보 표시, 비디오 재생, 문자 수신 등의 기능을 하나로 통합하여 운전자 및 운영 관리 플랫폼에 차량 관련 정보를 실시간으로 제공합니다.
G-BOS 시스템을 탑재한' 스마트 버스' 는 버스 전자기술과 3G 정보기술을 모아 국내 버스 제품 업그레이드를 위한 해결책을 제공한다.
코멘트:' 스마트 버스' 의 출시를 표지로 차량 관리는 더 이상 여객운송업체의 일이 아니다. 쑤저우 김룡 같은 버스 제조업체의 협력을 통해 버스 운영 관리가 정보화 시대로 가속화될 전망이다. G-BOS 지능형 운영 시스템의 성공적인 온라인은 쑤저우 김룡을 대표하는 백본 버스 업체가 단순한 버스 제조사에서 버스 운영 관리 솔루션 공급업체로 전환하고 있음을 상징한다.
Tv 플랫폼을 사용하여 제품 정보 보급
사례: 20 10, 일부 상용차 업체들은 TV 광고 배치를 늘리고, 산서대운, 중국 중차, 여림연 자동차, 일증기해방 등은 잇달아 CCTV 에 광고를 내놓았다. 주목할 만하게도 우통 버스는 텔레비전 광고에 자주 등장한다. 20 10 월드컵 기간 동안 우통은 월드컵의 높은 시청률로 CCTV 뉴스 채널에 제품 광고를 게재했다. 또한 우통은 CCTV 에서 방송되는 일기예보 프로그램에 제품 사진 광고를 삽입했다. 우통은' 꿈을 실어 인생을 성취하라' 는 브랜드 주장을 내세우는 것도 우통 버스 광고의 주제이기도 하다. CCTV 광고는 우통 브랜드의 인지도와 영향력을 높이는 역할을 했다.
코멘트: 우통은 월드컵 기간 동안 CCTV 뉴스채널에서 B2B (기업 대 기업) 마케팅 모델에서 B2B 와 B2C (기업 대 고객) 의 보급 모델로 광고를 게재했다. 우통 관계자는 우통 제품이 도로 여객 수송 여행 버스 그룹 등 여러 부문을 포괄하고 있어 브랜드 건설에 대한 요구가 높아지고 있다고 밝혔다. 이에 따라 우통은 직접 고객인 여객운송 회사에서 고객, 즉 버스의 승객에 대한 관심으로 확장하는 것이 중요한 변화다.