고된 세월 (1992-2000)
199 1 안후이에서 홍수가 발생했다. 재해 후 재건에서 한 마을 공장은 원래 생산설비로 1 년에 수백 대의 자동차를 만들어 1 여억 원의 생산액을 만들어 당시 경제가 낙후된 순호 정부의 중시를 불러일으켰고, 차를 만드는 생각이 생겨났다. 그러나, 그 계획경제 시대에는' 준생증' 이 없었는데, 차를 만드는 것이 얼마나 쉬운가? 더구나 그들은 사람이 없고, 돈도 없고, 돈도 없다. 순무호는 당시 일기 회장의 안후이 고향을 찾아 상대에게 차 만드는 일을 도와 달라고 부탁했다.
1993 년, 다방면의 노력을 거쳐, 일증기와 순호가 합작하여 일양자 자동차 섀시 공장을 설립하고 순호를 선정하였다. 이 점에서, 순호의 자동차 제작에 대한 집착은 시작이라고 할 수 있다. 그러나, 일은 예상대로 발전하지 않았다. 2 년 후 1995, 경영이 부실하여, 일증기가 순호와의 합작에서 탈퇴하여, 독립적으로 일증기양자를 운영하기로 했다.
1995, 우후는 사람을 파는 것부터 혼자 가기로 했다. 65438 부터 0996 까지, 당시 작업장 주임이었던 윤동영은 몇 명을 데리고' 삼거물' 중 한 명인 일증기그룹에 작별을 고하며 아무것도 없이 순호에 와서' 중국인의 자동차 브랜드 구축' 만을 위해 왔다. 그들이 받은 첫 번째 돈은 30 만 위안이었다. 그들은 돈을 절약하기 위해 버려진 공장의 초가집에서 1 세대 자동차를 계획했다. 겨울에는 춥고 여름에는 더운데, 이것은 체리가 나중에 자주 말한 것이다. 이번 최초 창업에 참여한 8 명은 나중에 기리에서' 8 대 금강' 으로 불렸다.
1997 년 안후이성과 순후시 정부의 지도하에 안후이성 자동차 부품 공업회사가 정식으로 설립되어 등록자금 1752 만원. 창업회사가 기술 부족 문제를 해결하기 위해 가장 먼저 생각하는 것은 인수다. 우여곡절 끝에 체리는 영국 웨일스에서 포드의 중고 엔진 생산 라인을 사서 2980 만 달러를 썼다. 같은 해 6 월에 엔진 작업장이 흙을 깨고 착공했다.
그러나, 체리가 거액을 들여 사온' 기술' 은 결코' 물고기를 주는 것' 을 원하지 않고, 생산 라인을 설치한 외국 엔지니어들이 계속 미루고 있다. 윤 회장은 이런 상황을 분명히 깨닫고 스스로 가기로 했다. 결국 13 개월 반이 걸려서야 설치 디버깅을 마쳤다. 한편, 1998 년 3 월, 차량 기술 공장이 착공되어 5 만 대의 생산능력을 갖추고 있다. 섀시 개발과 바디 디자인은 별도로 계획되어 있습니다.
그들은 해결해야 할 많은 문제들이 있고, 모두 어렵지만, 가장 어려운 문제는' 준생증' 이다. 1994 국가발전개혁위원회는 자동차 산업 발전에 대해' 3 대 3 소' 의 기본 정책을 정했고, 다른 업체들은 신차 목록에 들어가기가 어려워 전국 판매에 자격이 없다. 이때 차를 만들겠다고 결심한 기서도 카탈로그에 들어가기 위해 골머리를 앓고 있다.
1999 년 5 월, 첫 번째 엔진이 오프라인되어 일회성 점화에 성공했다. 9 월에 제품 검증을 통과했습니다.
1999 12, 안휘 자동차 부품 공업회사의 첫 번째 차가 오프라인된 후 풍운으로 명명되었다. 초창기에 참여한 사람들의 배경 때문에, 이 차의 섀시는 당시 낡은 제다를 모방했고, 차체 설계는 제다와 같은 플랫폼인 시아트톨도를 모방했고, 금형은 대만성 푸젠 실업이 도급했다.
눈 깜짝할 사이에 2000 년이 되어 차가 만들어졌지만 순후시에서만 택시를 탈 수 있고 전국적으로 판매할 수는 없습니다. 이를 위해 체리는 최선을 다해 마침내 SAIC 를 따라잡아 주식의 20% 를 팔아 카탈로그를 바꿨다. 올해는 Chirui 가 Chirui 2 세대 제품의 R&D 를 가속화한 2 차 기술 팀도 거둬들였다는 것은 잘 알려져 있지 않다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
편집장은 "기서는 초기에 이것저것 긁어모은' 가져오기주의' 였지만 당시 중국에서는 이렇게 차를 만들어도 최선을 다했다" 고 말했다.
90 년대에는 10 년 이상의 개혁개방을 거쳐 중국 경제가 어느 정도 발전하여 인민 생활수준이 높아지고 자동차 수요가 날로 증가하면서' 자동차 제조력군' 이 탄생했다. 기서뿐만 아니라 만리장성과 길리도 이 시기에 양조되고 있다. 어떤 사람은 거대한 사업 기회를 냄새 맡고, 어떤 사람은 차를 만드는 이상을 품고 있다. 그 물질적 기초가 좋지 않은 힘든 세월 동안 그들은 대국의 자동차를 천천히 앞으로 나아가도록 힘쓰고 있다.
알다시피, 1984 년 첫 합자공장이 착공된 지 이미 10 년이 지났다. 시장을 기술로 바꾸다' 는 생각은 여전히 너무 느려서 자동차 공업의 발전을 추진하기에 충분하지 않다. 외국의 오래된 모델은 생산에 쓰이고, 20 여만 원을 팔고, 인민 대중의 요구에 부합하지 않는다. 체리가 한 일은 시대의 요구에 부합한다.
지금 일계차도 모방에서 시작되었다고 말하는 사람들이 있는데, 곧 자신의 길을 나와 세계로 올라와서 인정받아 수준이 정말 높다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일계차, 일계차, 일계차, 일계차, 일계차, 일계차, 일계차) 그러나 역시 모방으로 시작한 중국 브랜드로, 이렇게 여러 해 동안의 발전을 거쳐, 여전히 남보다 뒤떨어졌다. 나는 그들이 몇 가지 중요한 요소를 간과했을 것이라고 생각한다. 중국은 200 여 년 동안 공업과 과학 발전의 과정을 놓쳤다. 신중국이 성립된 이래 인민의 식량과 의복이 점차 해결되어 경제가 발전했지만, 공업 기초, 과학 체계, 인재 비축은 아직 훨씬 뒤떨어져 있으며, 문혁의 파괴는 말할 것도 없다. 부적절한 비유를 하면 의사와 농민의 아이가 학교에 갈 때 출발점이 같을 수 있을까?
하지만 저는 체리가 지난 20 년 동안 장족의 발전을 이루었다고 말하는 것은 아닙니다. 그들은 다사다난한 가을과 우여곡절을 겪었다. 우리 계속하자.
야만적인 성장 (200 1-2003)
200 1 년, 풍운은 기서가' SAIC 기서' 꼬리로 차를 파는 마일리지를 열었고, 가격은 8 만 8000 원으로, 크기와 외형은 당시 불타는' 셋째' 산타나, 제다와 비슷했지만 가격은 3 분의 1 저렴하다. 2 만 8000 대의 연간 판매량은 기리에게 20 억 원이 넘는 수익과 6543.8+0 억 3 천만 원의 이윤을 가져왔다. 기리는 차를 만드는 단맛을 맛보았다.
올해 체리도 자신의' 디자인 팀' 을 맞이했다. 동풍 시트로엥 전 디자이너 심대 팀이 순호에 가경회사를 설립하여 기서에게 설계 솔루션을 제공했다. 이때 그들은 QQ 디자인을 준비하기 시작했다.
200 1 년, 체리는' 수동적' 으로 첫 수출 업무를 맞이했다. 한 시리아 사업가가 방금 베이징에 상장된 풍운을 보고, 자발적으로 체리를 찾아 수출용 풍운 200 대를 샀다. 윤동위는 그에게 10 파운드만 팔기로 동의했다. 수출이 나중에 체리의 큰 수입 버팀목이 되었다고 누가 상상이나 했겠는가.
2002 년 체리는 오스트리아 AVL 에 최대 18 변위의 0.8-4.2L 엔진을 개발하고 사람을 보내 공부하도록 의뢰함으로써 자동차 엔진 기술과 고급 인재의 원시 축적을 시작했다. 기서는 중국이 자동차를 발전시키려면 기술 독점을 깨고 핵심 기술 제품을 개발할 능력이 있어야 한다고 생각한다. 한편 풍운은 시장에서 5 만 대, 40 여억 대 판매로 국산차 8 강에 올랐다.
2003 년 체리는 사업 발전의 눈부신 순간을 맞이하여 90,376 대, 수출 65,438+0,000 대를 실현하여 중국 자동차 수출 제로 기록을 깨뜨렸다. 소득이 상승한 체리는 많은 분야에서 능력을 높이기 시작했다. 2 월, 이란 SKT 에 계약하여 해외 최초의 전 과정 공장 기술 이전을 확정하여 연간 3 만 대를 생산할 수 있다. 3 월, 체리 엔진 2 공장이 건설을 시작했습니다. 5 월, 풍운 2 세대, QQ 가 잇따라 출시되었습니다. 6 월, 체리 최초의 B 급 차 동양의 아들이 상장되었습니다. 지난 9 월, 기리는 이탈리아 보통에게 기리 A 1 차종을 설계하도록 수억 위안을 투자했다. 이때 기서도 자동차 연구원을 설립하고 1 기 2 억 5000 만 원을 투자하기 시작했다.
같은 해 윤동연은 일본 미쓰비시에서 시찰상담을 하던 중 한 현장 관리 전문가를 만나 화장실 가는 시간을 이용해 상대방의 전화번호를 받았다. 돌아온 후 그는 국제 헤드헌터를 청해서 기리가 품질 관리를 할 수 있도록 도와주었다. 이 기간 동안, Chirui 는 또한 GM 과 Ford 의 국제화 인재를 적극적으로 흡수하고 있습니다. 예를 들어, 나중에 Chirui 승용차 공학 연구장의 Gu Lei 를 역임했습니다.
이때, 기서의 3 년의 휘황찬란함은 SAIC 를 더욱 투자를 모색하게 했다. 기서는 당연히 거절했고, 쌍방은 기뻐하지 않고 흩어졌다. 2003 년 9 월, SAIC 는 기서 탈퇴를 발표했다. 기리는 이때부터 독립의 길로 들어섰다. 1 년 후, 기서는 국가발전개혁위 공고에 들어가 승용차 생산 자질을 얻어 기서자동차유한회사로 이름을 바꾸었다.
편집자는 2000 년 전후 합자 브랜드의 오만함과 국내 경제의 왕성한 발전으로 인한 시장 수요가 기서라는 자주브랜드 기업이 시장에 진출할 수 있는 기회를 주었다고 말했다. 대부분 저가의 태도로 원시 축적을 실현하다. 저가는 새로운 자주브랜드가 첫 번째 금을 발굴하는 법보가 되었지만, 자주브랜드의 저가 고유의 인상을 형성하여 지금까지 벗어날 수 없는 꼬리표가 되었다.
첫 통의 금을 벌어들인 후, 체리는 여러 차례 역아웃소싱을 채택하여 낙후된 산업을 바탕으로 자신의 기술 축적과 인재 양성을 가속화하려고 시도했다. 이런 방식은 본질적으로는 여전히 교리를 취하고 있지만, 직접 사는 것보다 낫다. 선생님을 모시는 것과 같다. 사실 자신의 실력은 여전히 충분하지 않다. 이는 자율 브랜드의 후기 발전을 제한하는 근본 요인이기도 하다.
200 1-2003 년은 기서 발전사의 황금기라고 할 수 있다. 판매 이윤의 증가든, 각종 능력의 향상이든, 모든 발전은 장족의 발전을 이루었다. 그러나, 일은 여태껏 순조롭지 못했다. 해면이 바람과 파도가 잔잔할 때, 아마도 풍랑이 양조될 때일 것이다. 2003 년 전후로 국내에 13 개 합자 자동차 업체가 설립되었는데, 동풍닛산, 베이징현대, 장안포드를 포함해 이들 기업은 나중에 백만 대 공장으로 성장했다. 합자차가 속속 생산에 뛰어들어 자주브랜드의 생존 공간을 압박했다.
기서에게 3 년의 고속 발전을 거쳐 일부 문제가 이미 수면 위로 떠올랐다. 예를 들어 내년 인터넷에는' 기서기리, 자동차 정비줄' 이라는 루머가 등장해 기서의 판매에 어느 정도 영향을 미쳐 동양의 아들과 운기가 어쩔 수 없이 생산이 중단되었다. 여러 가지 이유로 체리는 발전 조정 단계에 들어갔다.
조정 중인 발전 (2004-2007 년)
2004 년, 기서 설립 이후 처음으로 판매량이 하락하여, 연중 8 만여 대밖에 판매되지 않아 전년 동기 대비 약간 하락했다. 반면 중국 자동차 시장은 65,438+05% 성장률을 달성했다. 그 이유는 기서가' 검은 백조' 사건을 겪었기 때문이다. 연초 전국 언론이 기서 전 회장인 자샤래를 포격한 것은' 붉은 탑 상인' 이었고, 자샤는 사직했다. 한편 GM 산하의 한국 대우는 동양의 아들과 QQ' 지적재산권 침해' 를 기소했다. 그 결과 동양의 아들은 3 월' 양회' 지정차 자격을 취소했다. 이때 인터넷에는' 기서, 기서, 자동차 수리, 줄 서기' 라는 소문이 나돌았다. 사용 3 년 후 품질 문제가 터졌다. 판매 부진은 신용수축으로 연간 이윤이 3 년 전 6543.8+0.3 억에서 6543.8+0.8 억원으로 떨어졌다. 기서 회장을 막 인수한 윤동위는 2004 년이' 매우 나쁜' 해라고 생각했다.
고통스러운 경험에서 기리는' 매일 수업하고 매일 시험과 같다' 며 재무통제, 투자분석, 위험관리 등 기본적인 운영지식을 배웠다. 사실, 올해는 전부 나쁜 소식은 아니다. 지난 6 월 체리는 세계 최대 차체 및 섀시 공급업체인 도사와 합작하여 도호 (순호) 를 설립하여 순호에 부품 산업 클러스터를 구축하기 시작했다. 이어 강삼자제, 델포드, PPG 그룹, 에칠린 모빌 등 기업들이 연이어 순호에 정착했다.
2005 년 들어 치리의 도전은 여전히 끊이지 않았다. 한국 GM 대우자동차기술회사는 QQ 표절을 기소해 7 천 5 백만 원 배상을 요구하고 관련 위법소득을 몰수하며 QQ 판매를 중단했다. Tencent 는 또한 QQ 상표 침해를 기소하기 위해 문을 찾았습니다. 같은 해 체리는 18673 대의 자동차를 리콜했습니다. 기리는 큰 기대를 걸고 있는 서호 SUV 상장으로 만리장성 하버, 쌍환 CEO, 육풍 X6 등 상대의 영향으로 시장 반응이 한산했다.
하지만 2005 년 기서 판매량은18 만 9000 대로 전년 대비 1 18% 증가했다. 사실, 체리는 이 목표를 달성하기 위해 이미 많은 일을 했다. 첫째, 마케팅 모델을 조정하고 리셀러가 시장 잠재력을 깊이 파도록 장려하기 위해 일부 도시에서 판매 채널을 네트워크로 나누어 좋은 결과를 얻을 수 있도록 합니다. 둘째, 전체 라인 제품은 일년 내내 대폭 인하되었다. QQ 는 3 만 명, 2 만 9800 명, 동양의 아들은 2 만 7000 명, 15.7% 하락했다. 합자와 자주적' 상호상해' 와 동시에 기서의 올해 자전거 이윤은 이미 502 원으로 떨어졌는데, 표면 판매량이 급증했지만 이윤은 9500 만원으로 떨어졌다. 한편 기리는 마케팅 수단을 이용해 판매량을 늘리기 시작했고, QQ 자동차 문화축제는 전국10.5 만명의 팬들을 끌어들였다.
한편, 체리는 핵심 기술의 개발을 멈추지 않았다. 2005 년 3 월, 기서는 30 여억 원을 투자하여 제 2 엔진 공장을 건설하여 주로 ACTECO 시리즈 엔진을 생산했다. 기리는 이 시리즈가 자율엔진 연구 개발 수준과 세계 선진 유압과의 격차를 30 년 단축시킬 것으로 보고 있다. 이듬해 ACTECO 엔진은 Chery 를 위해 두 유럽 회사의 엔진 주문을 받았는데, 그 중 하나는 피아트이고 다른 하나는 한 번에 8 만 대를 주문했습니다. 이를 바탕으로 Chery ACTECO 는 현재 열효율 37. 1% 의 3 세대 제품을 출시했습니다.
2006 년 체리는 30 만 5000 대 판매, 5 만 대 수출, 수출 선두 지위를 계속 유지했다. 국내 선임 오토봇들은 체리가 너무 빨리 갈까 봐 걱정했다. 윤동연은 "아이를 많이 낳아야 이길 수 있다" 고 말했다. 올해 기리는 기서A5, QQ 세단 QQ6, 최초의 MPV 차종인 기서V5 를 포함한 6 대의 신차를 출시했다. 나중에 판매량이 좋지 않아 동양의 아들 크로스로 개명되었다.
그러나 주요 판매 모델은 여전히 QQ 등 저가 제품으로 신제품의 시장 인지도를 높여야 한다. 체리는 인식을 높이기 위해 명명 방식을 조정하려고 시도했다. Chery A5 의 꼬리표는 A520 으로 A 급 차, 시리즈 2.0L 배출량, ACTECO 탑재? 2.0L 엔진. 올해 체리는 품질 문제의 재발을 피하기 위해' 생산 일관성' 을 품질보증부의 종합 중점 기초 작업 중 하나로 확정했다.
"아이를 많이 낳다" 는 원칙에 따라 기리는 가로로 발전하기 시작했다. 2006 년 4 월, 기리는 양자를 인수하여' 기서 상용차' 로 이름을 바꾸고 상용차 시장 진입 자격을 취득하고 케리 브랜드를 내놓으며 다중 브랜드 발전을 시작했다. 대중을 참고한 케이티는 케리가 558-60800 의 저가로 시장에 진출해 거의 계획대로 승용차 진입 단계를 밟았다.
2007 년 체리는 발전 속도를 늦추지 않고 39 만 3000 대의 목표를 제시했고, 결국 386,5438+0 만 대의 판매량을 달성해 전년 대비 24.8% 증가했다. 지난 8 월 기서는 총 654 만 38+0 만 대를 생산하며 국내 시장 점유율을 확대하는 단계를 마치고' 자주국제 유명 브랜드 구축' 단계에 들어갔다. 윤동위는 "확장 속도를 늦추고 제품 품질과 기술 수준을 높일 것" 이라고 요구했다. 하지만 올해 시장에 내놓은 제품은 여전히 QQ6 과 같은 제품이다. 그' 전복적인 이미지 작품' Chiria3 은 외관에 불과하다.
기서의 이윤에 의문이 있다. 체리는 2006 년 7 억 달러의 적자를 냈고, 기리는 은행에 6543.8+06 억 달러의 상업 대출을 증명한다고 한다. Chiry 는 상장 회사도 아니고 재무 정보도 공개적으로 공개하지 않았기 때문에, 소문난 손실 문제가 줄곧 그것을 괴롭히고 있다. 이에 대해 윤동연은 "기서의 이사회는 적자를 허용하지 않는다" 고 말했다. 기리는 적자가 없다. 내가 수업을 마쳤다는 것은 체리가 손해를 보았다는 것을 의미한다. "
편집장은 "초생송아지는 호랑이를 두려워하지 않는다" 에서 654.38+0 만대까지, 체리의 10 년 성장 길은 닭피이자 울퉁불퉁한 길이었다 "고 말했다. 발전하면서 공부하는 것은 정상이다. 다행히도, 중국 자동차 시장의 우물을 등에 업고, 기리는 이 과정에서 몇 가지 문제가 발생했음에도 불구하고 많은 착오를 시도할 수 있는 기회를 얻었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 행운명언)
그러나 객관적으로 말하면, 아마도 너무 빠른 발전 속도가 기서에게 주관적으로 낙관적이고, 비현실적인 목표를 추구하고, 발전 과정에서 잘못된 판단을 내리게 하는 것 같다. 아무도 걷지 않는 길을 탐구하고 올바른 발전의 길을 찾는 것은 쉽지 않다. 너무 보수적이면 발전의 시기를 놓치게 되고, 너무 급진적이면 과소비와 퇴보로 이어질 수 있다. 기서처럼 중국 브랜드도 중국 경제의 빠른 발전을 배경으로 시도중에 걸어왔다. 시간이 길면 더 큰 의사결정 실수가 생길 수 있다. 어쩌면 어떤 길은 한 발짝도 얕게 걸어갈 수 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)
브랜드 업그레이드 경로 (2008-20 12)
2008 년 기리는' 명품을 만드는 길' 을 열어 업그레이드된 기서아 3 을 중심으로 많은 일을 했다. 4 월' 10 만 킬로미터 끊임없는 공개 테스트' 를 시작한 지 66 일 만에 소비자들의 관심을 끌었다. 지난 9 월 여러 차례' 점프표' 를 거친 기서아 3 이 공식 상장된 것을 보면 이 차는 기서의 세심한 연마를 거쳤음을 알 수 있다. 이 차는 앞을 내다보지 않고 판매 실적에서 많은 상대를 물리치고 기서의 브랜드 업그레이드를 위한 아름다운 머리를 펼쳤다.
2009 년,' 1 인당 GDP 가 5,000 달러를 돌파하고 전방위 소비 업그레이드를 맞이할 것' 이라는 판단에 따르면, 기서 레이아웃은 2 년 동안 다중 브랜드 발전 전략을 실시하고, 기서, 케리, 리키, 린웨이 4 대 브랜드를 홍보하고 15 신차를 올리고, 한편, 기리는 프리미엄 브랜드와 기기 G6 의 첫 번째 차종을 발표하고 세계 축구 스타 메시를 예기 브랜드 모델로 초청해' 세계 명품' 을 만드는 기세를 막을 수 없게 했다.
하지만 65438+2 월 한 달 동안 리키가 시장에 내놓은 첫 번째 차종은 리키 G5 로 바뀌었다. 또한, Chery 는 미니 카 Ruiqi X 1 을 출시했으며, 가격은 5 만 ~ 6 만원 구간으로 Ruilin 브랜드130,000-180,000 의 하이 엔드 포지셔닝과 일치하지 않습니다. 당시 체리는 제품과 시장 계획에 여전히 곤혹스러웠다는 것을 어느 정도 설명했다. 서지의 자동차와 동양의 아들 사이의 복잡한 관계도 소비자들로 하여금 신차에 대한 관망적인 태도를 갖게 했다.
세계 명품' 목표를 달성하기 위해 2009 년 체리는 해외 시장을 적극 개척했다. 7 월, 서호는 브라질 시장에 진출했다. 8 월에 루마니아 시장에 진출했습니다. 그리고 세르비아에 착륙했습니다. 2009 년 체리는 자동차 판매량이 50 만 대를 돌파해 전년 대비 40.5% 증가했으며 9 년 연속 자체 브랜드 판매량 1 위, 7 년 연속 수출량 1 위를 기록했다.
20 10 은 승용차 배치가 깊은 기서처럼 보이며 또 다른 발을 트럭 시장에 꽂았다. Chery 는 CIMC, 옥차그룹, Fast 그룹, 화복중공업 등 기업들과 합작하여 연합트럭과 옥차연합동력의 두 가지 브랜드를 설립하고 5438 년 6 월 +2 월 첫 트럭을 선보였다. 사후 증명에 의하면, 이 행동은 결코 현명하지 못하다.
한편, 체리는 사업의 업그레이드 발전에 맞게 조직 구조를 조정했다. 2 월, 체리 자동차 연구 개발 센터가 문을 열었습니다. 7 월, Chery new energy sales company 가 운영을 시작했습니다. 기서 아시아 최대 자동차 테스트 기술 센터가 투입되어 총 투자가 20 억 원이 넘는다. 지난 9 월, 기서는 R&D, 생산, 판매를 주선으로 하여 내부적으로 6 대 사업부로 나누어 사업부제를 공식 가동한다고 발표했습니다. 올해 체리 판매량은 68 만 2000 대로 사상 최고치를 기록했으며, 그 중 QQ 기여도는 654.38+0 만 5000 대를 넘어섰다. 판매량 증가는' 소형 배기량 승용차 구매세를 반으로 줄인다' 는 정책 덕분이라는 것을 알 수 있다.
기리는 속도, 규모, 판매량을 추구하는 발전 모델이 지속될 수 없다는 것을 깨달았다. 시장 환경의 변화에 직면하여 조정과 전략적 변화를 진행해야 한다. 따라서 판매량 상위 10 위 안에 들기 보다는 기서의 전략적 전환을 완성하는 것이 낫다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 판매량, 판매량, 판매량, 판매량, 판매량) 목표는 국제 표준에 따라 시스템 프로세스를 구축하는 것입니다.
20 1 1, Chery 와 이스라엘 그룹은 다시 한 번 발전하기 위해 합작 투자를 모색하고 있습니다. 합자회사는 관식이라고 하며, 등록자본은 34 억원, 주식비는 50: 50 이다. 장쑤 () 성 창수시 () 에 위치하여 연간 생산량 65,438+0 만 5 천 대를 계획하고 있다. 10 월 29 일, 관치자동차유한공사가 공개식을 거행합니다.
20 12 년 3 월, 체리는 재규어 호랑이와 비밀리에 합작협정을 체결하여 합자 프로젝트를 추진하기 시작했다. 165438+ 10 월, 쌍방은 합자회사 설립, 등록 자본 109 억, 주가비 50: 50 을 발표했다. 같은 해 8 월, 기리는 A 기리로 복귀를 선언하고 제품 라인을 간소화했다.
편집장은 저가로 시작한 기서는 QQ, 풍운, 운기 등' 소' 를 사수하며 돈을 벌면서 브랜드 홍보를 긴장하게 모색하고 있다고 말했다. 사실, 그 당시 길리와 비아디도 그렇게 했습니다. 다만 긴 경험은 15 년도 채 되지 않았고, 짧은 경험은 10 년밖에 되지 않았습니다. 그들이 시장 동향을 정확하게 판단할 수 있도록 지원하기에 충분하지 않았습니다. 집집마다 폭발적인 제품이 있지만, 그들의 식견은 여전히 국제 거물들에 의해' 맹목적인 고양이가 쥐를 건드리는 것' 으로 여겨진다. 또한 기술 축적이 부족하여 자체 브랜드가 제대로 보이는' 전략 계획' 으로 이어지는데, 판촉 과정은 종종 자질구레하다.
국내의 거대한 시장 수요를 등에 업고, 이 기업들의 규모는 급속히 성장하지만, 연무탄을 불러일으켰다. 기업들이 선진국의 발전 궤적을 맹목적으로 참고해 불합리한 목표를 세우면서 최근 몇 년간 중국 브랜드의 발전을 이끌었다.
결국 중국은 사회에서 기업까지 경솔하고 냉정하게 생각하고 착실하게 일하는 분위기가 부족하다. 아마도 수평발전, 채널 관리에서 다중 브랜드 전략, 그리고 기서까지. 기리는 마침내 사실을 인정했다. 매일 구호를 외치며 이기느니 마음을 가라앉히고 연습하는 것이 낫다. 그래서' 기술 기서' 는 점차 기서 문화의 일부가 되었다.
20 10 이후 체리는 자율브랜드 판매량 1 위를 넘어섰다. 앞으로 몇 년 동안, 외부적으로 볼 때, 체리가' 전진을 멈추다',' 퇴보' 한 해였다. 그 당시' 불굴의' 기리는 무엇을 하고 있었습니까?
이성으로 돌아가 착실하게 (20 13 지금까지)
20 13 년 4 월, 체리로 돌아온 후, 새로운 방안이 수면 위로 떠올랐다. 한편, 새로운 LOGO 를 발표하여 새로운 시작을 알리는 한편, 새로운' iAuto' 자동차 핵심 기술 플랫폼을 발표하여 전방 R&D 를 뒷받침하고 있습니다. 20 10 전략 전환 이후 2 년간의 양조 끝에 20 13 년 7 월, 기리는 첫 제품인 아이리스 7 을 출시했는데, 이는' 기서' 로 돌아온 후 첫 제품이기도 하다. 그 경쟁자는 비아디 속파와 길리 디하우 EC7 로 당시 브랜드로 복귀했다.
사실 기서에게 돌아가야 하는데, 사실 많은 지지가 필요하다. 우리가 자전거 성공 확률을 확신할 수 없을 때, 여전히' 아이를 많이 낳는 것' 의 길을 이어가고 있다. 아이리스 7 이후 체리는 아이리스 M7 등 파생차종을 출시하여 판매량을 안정시키는 데 도움을 주었다.
165438+ 10 월, 세 번째 차종 출시를 관람했습니다. 이때 기리는 관치와 거리를 두기로 했다. 관문의' 키 큰' 이미지에 영향을 미칠까 봐 걱정하는 것보다는 기리의 마음가짐이 달라진 것 같다. 기리는 결국 자신의 기술과 제품에 의지하여 자기 성장을 이루어야 한다.
20 14 년, 기리는 제품 품질 향상, 마케팅 팀 빗질, 기업 체계 구축에 주력했다. 제품 제작에서 기리는 아이리스 서호 풍운 QQ 4 대 시리즈로 초보적으로 통합되어 서호 3, 아이리스 3 등 신차를 선보였다. 서호와 아이리스는 점차 기서의 주력 제품이 되었다. 체리 자전거의 가격도 5 만에서 8 만까지 올랐고, 약 75% 의 판매상이 이윤을 냈다. 3 년 연속 매출이 하락한 후 체리 브랜드 2065,438+04 년 중국에서의 판매량은 357,585 대로 전년 동기 대비 65,438+05.9% 증가하여 자체 브랜드 중 3 위를 차지했습니다.
업무 개편이 갈수록 좋아지고 있다. 그러나 Chiry 는 항상 지역 지주 회사였습니다. 20 13 기서강북 프로젝트 설립, 순후시 정부가 20 억을 투자하고 기서차를 동원해 약 200 명의 직원을 동원해 브랜드를 재창조하고 현지 취업을 보장하기 위한 것이다. 체리 컴백 조치는 불과 2 년 만에 20 14 에 새로운 브랜드' 이케' 가 등장해 스마트 상호 연결 개념을 주력해 기리의' 곤혹스러운' 하위 브랜드 중 하나로 2 년 만에 판매량을 넘어섰다.
20 15 년, 기리는 총 판매량 500 만 원을 맞아 중국 제 1 브랜드가 되었습니다. Chery 의 새로운 에너지 발력, 순수 전차 eQ 가 수 개월 연속 새로운 에너지 자동차 판매량 상위 10 위에 진입했습니다. 체리 그룹은 550,654,38+0,000 대를 판매하여 전년 대비 8.3% 증가했다. 체리 브랜드는 40 만 8700 대를 판매합니다. 브랜드 판매 65,438+0 만 4 천 대를 관찰하다. 재규어 랜드 로버 브랜드 판매 2 만 6300 대; 수출차 8 만 7000 대, 연속 13 년 연속 국내 자동차 업체 1 위.
그러나 20 15 의 체리에게 절대 발전 가치는 양수이고 상대 발전 가치는 음수이다. 올해 길리는 보리를 내놓아 브랜드를 이끌고 연간 판매량 54 만 2700 대, 디하우 EC7 자전거 판매량이 20 만 대를 넘었다. 만리장성은 SUV' 한쪽 다리로 걷기' 로 75 만 3200 대를 판매한다. 일화와 CS 시리즈의 주도 아래 장안은 1 1 12900 대의 규모를 달성했다. 비아디도 45 만여 대가 있어 기리를 넘어섰다. 대조적으로, 체리는 리듬상 이미 뒤떨어졌다.
20 16 년, 체리 브랜드 판매량이 하락하여 36 만 3300 대를 기록했다. 올해 체리는 아이리스 5, 서호 7, 서호 3x 등의 차종을 선보였다. 아이리스와 서호의 이름이 이어졌지만 차형 포지셔닝이 조정되어 시장 인지도의 축적에 불리하다. 독립 경쟁자와 합자기업의 압력으로 기서의 판매량 증가를 이끌 수 없다.
20 17, 수동적인 국면은 변하지 않았다. 월판매량이 만 이상인 차종은 아이리스 5, 새로 출시된 서호 7 과 서호 5 위치 구분이 명확하지 않아 연간 6 만 2000 건의 판매량만 달성했다. 지난 9 월, 체리는 프랑크푸르트 모터쇼를 선보이며 새로운 프리미엄 제품군' EXEED' 를 발표했다. 체리의 이번' 상향 발전' 은 각별히 조심스럽고 조용하다. 어색해, 엑시드? TX 의 출시일은 질질 끌다가 질질 끌다. 한 해 동안 기서 적자라는 소문이 재연되면서' 기서 포장 판매' 라는 말이 나왔다.
20 18 년 1 년, Chery 는 새로운 제품군 지름길을 발표하고 주력은 4 ~ 5 선 도시를 침몰시켰다. 제이웨이는 판매량에 대한 지지를 가져왔고, 체리 브랜드의 포지셔닝에는 영향을 주지 않았다. 상장한 지 4 개월 만에 제웨이는 4 만 대를 팔았다. 3 월, 스타웨이 최초의 차종인 Starway TX 가 출시되었습니다. 한편 기리는 새로운 제품 폭발을 맞아 서호 8, 아이리스 GX, 아이리스 EX 가 제품 캠프를 새롭게 선보였다. 판매량 방면에서 기서그룹은 역세 성장을 이루었다. 국내 자동차 시장이 28 년 만에 처음으로 하락한 상황에서 자동차 75 만 3000 대를 판매하는 등 전년 대비 1 1%, 수출량 16 이 1 위를 차지했다. 그러나, Chiry 는 Chiry 단일 브랜드의 판매량을 발표하지 않았다.
20 19 년 치리는 20 18 년 상승세를 이어가며 ACTECO 대표 3 세대 엔진, 1.6TTGDI 엔진을 발표해 여러 도시에서 국가 6 배출을 실시하기 전에 발표했다. 65438+2 월, 기서의 증자 증주 프로젝트는 몇 차례 경매를 거쳐 마침내 먼지가 결정되었다. 청도 오구도는 약 75 억 8600 만 원을 출자해 지분 30.99% 로 순호 건설을 대신해 기서 지주제 1 대 주주가 됐다. 이로써 1 여러 해 동안 질리는 먼지를 뒤섞어 정착했다. 업계 인사들은' 혼합' 이 첫걸음이고' 변경' 이 다음 단계의 중요한 일이라고 생각한다. 이렇게 되면 기리는 오랜' 상장꿈' 을 실현할 수 있을까? 기대할 만하다.
편집장은 최근 몇 년간 기서가 외치는 구호가 적고 제품력도 많이 올랐다고 말했다. 20 19 에서 우리 동료들은 아이리스 GX 를 테스트하고 높은 평가를 내렸다. 20 19 년, 우리의 신차 평론도 기서와의 3 일간의 심도 있는 인터뷰를 통해 기서의 10 년 전략 변화의 성적을 목격했다. 새로운 경쟁 구도에 직면하여, 기리는 전통 자동차 분야에서도 끊임없이 추격할 뿐만 아니라, 전기화, 지능, 자동화 방면에서도 배치한다. 체리의 R&D 체계는 일찍 설립되어 성숙도가 높아 많은 기술 인재를 양성했다. 업계 인사들은 기서가 국내 자동차 기업을 위해 대량의 인재를 수출하여 자동차 업계의' 황보사관학교' 로 칭송받고 있다는 것을 알고 있다.
하지만 지난 몇 년 동안 체리를 돌이켜보면 신제품이 끊임없이 등장했고, 특색은 아직 모색 중이다. SUV 에 전념하는 만리장성에 비해 비아디의 새로운 에너지는 독수, 길리의 마케팅이 뛰어나다. Chery 는 기술을 깊이 파내기로 결심했지만, 현재는 ACTECO 의 3 세대 엔진을 제외하고는 단지 출시할 뿐이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 이 길은 계속 힘내야 한다. 이곳을 보면 자율브랜드가 각자의 방향으로 돌파하려고 노력하는 것을 볼 수 있다. 중국 자동차 공업의 초기 형태가 떠오르고 있는 것 같다. 하지만 일계 브랜드가 스스로 기술 노선을 선택해 끝까지 강경하게 부딪치는 상황에 비하면 또 다른 광경이다. 그럼에도 불구하고, 원래의 국정도 크게 다르기 때문에, 중국 브랜드는 필연적으로 자신의 발전 길에서 벗어날 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.