모든 것이 좋은 방향으로 발전하고 있으며, 국가의 기대와 지지로 중국의 새로운 에너지 자동차가 특별한 동력노드 시기를 맞이하게 되었다.
하지만 이런 선의와 도움은 다소 실망한 것 같다. 이렇게 많은 정책적 이득의 맥락에서, 일부' 은폐' 혹은' 발견 보류' 문제가 한 번의 감독 검사 작업에서 드러났다.
주목할 만하게도, 이것은 중국 신에너지 자동차 제조사가 진입장벽을 낮춘 후의 첫 번째 뇌우이기도 하다.
제품에 생산 일관성 문제가 있다.
25 개 자동차 기업이 정류에 대한 명령을 받았나요?
어제 마라카시는 공신부 홈페이지에서 BAIC, 광기, 광기혼다, 비아디, 길리 등 25 개 자동차 업체가 공신부에 의해 협의되어 공신부 처리 결정을 받았다는 것을 알게 되었다.
공신부는 처리공고에서 신에너지 자동차 산업의 발전을 규범화하고 생산 일관성 수준을 높이고 제품의 품질과 안전을 보장하기 위해, 공신부 장비공업 일사가 25 개 전기감독검사에서 위반행위가 있는 신에너지 자동차 생산업체에 대해 약속하고, 관련 기업이 주체책임을 충실히 이행할 것을 요구하며 문제의 원인을 면밀히 분석하고,' 공고' 의 관리 요구에 엄격히 따를 것을 요구하는 시정통지서를 발부했다.
한편, 관련 법규 및 공고 관리 규정에 따라 위반 경중에 따라 공신부는 위반 제품 공고를 철회하거나 일시 중지하고, 신에너지 자동차 신제품 신청 등 행정 처리를 일시 중지하고, 위반 정보를 기업 신용 기록 및 후속 중점 감독 대상에 포함시킨다.
이번에 문제가 발견된 자동차 업체는 25 개다. 이 중 신에너지 승용차 업체 9 곳, 신에너지 승용차 업체 10 곳, 전용 자동차 업체 6 곳. 이번 사건과 관련된 새로운 에너지 승용차 업체들은 승용차나 전용차보다 더 많은 관심을 받고 있다.
이 9 개의 새로운 에너지 승용차 업체는 호남 강남 자동차 제조유한회사, 베이징차, 동풍차, 광기미쓰비시, 광기그룹 승용차, 광기혼다, BAIC (광저우), 비아디, 절강호청입니다.
생산 일관성 문제가 발생한 구체적인 차종은 중태 E 100, 동풍 닛산 현일순전기, GS4 플러그식 혼동, 진보간식 혼동, 제호 GSe 순전동이다.
사실 감독검사 작업은 6 월 5438+ 10 월부터 시작됐고, 6 월 5438+065438+ 10 월 09 일 감독검사 결과와 관련차업체 명단을 발표한 뒤 어제 처리의견을 발표했다. 지난 두 달 동안, 우리는 자동차 업체들이 이 일에 정면으로 대응하여 어떠한 대응책도 하지 못한 것을 발견하지 못했다.
아마도 자동차 회사들의 눈에는 이런' 생산 일관성 위반' 이 전혀 큰 일이 아닐 수도 있고, 인터넷에서는 심지어 이 일이 좀' 소소한 일' 이라고 생각하는 목소리도 있을 것이다.
그러나, 말라차시는 그렇게 생각하지 않는다. 기껏해야 이벤트는 "생산 일관성" 제품입니다. 최악의 경우, 단순히 데이터 조작, 부품 교환! -응?
"쓰기" 에 대한 문제 설명 해석
그것은 "소란" 인가?
공신부가 제시한' 서면' 문제 설명에서 단순히 문자 그대로 문제의' 심각성' 을 표현하기가 어려울 수 있다. 그러나 몇 가지 서면 문제를 설명하고 간단하게' 번역' 하면 또 다른 이해와 깨달음이 될 수 있다.
1 ..? 배터리의 초기 용량과 100 사이클 후의 방전 용량이 요구 사항을 충족하지 못합니다.
간단한 해석: 배터리 용량 및 내구성 데이터 위조
결과: 수명 마일리지에 물을 주입하기 위해 배터리 수명이 단축됩니다.
차량 제조사 및 차종과 관련: 호남 강남 자동차 제조유한회사 (중태 E 100)
2.? 배터리 관리 시스템 및 과충전/방전 보호 값이 관련 요구 사항을 충족하지 못합니다.
간단한 해석: 배터리 보호 조치가 적절하지 않습니다.
결과: 배터리 수명이 짧아져 보안 위험이 있습니다.
관련 자동차 기업 및 모델: BAIC (EU5) 및 동풍 닛산 (현일순전기)
3.? 차량 에너지 관리 시스템 제조업체 이름이 기록 매개변수와 일치하지 않습니다.
간단한 해석: 개인적으로 부품 변경
결과: 실제 개입 또는 전기 또는 오일 소비에서 벗어남
관련 자동차 기업과 차형: 광기미쓰비시 (Qizhi PHEV), 광기전기 (GS4 플러그식 혼합동력), 광기혼다 (석기PHEV).
4.? 작업 조건에서 100km 의 전력 소비량이 기록된 매개변수 값을 초과합니다.
간단한 해석: 가상 마일리지 및 전력 소비량 데이터
결과: 100 킬로미터의 전력 소비량이 실제와 일치하지 않는다.
관련 자동차 기업과 차형: GS4 플러그 하이브리드 (GS4 플러그 하이브리드) 와 광기혼다 (리트머스 PHEV).
5.? 안전 벨트 제조업체의 이름이 기록 매개 변수와 일치하지 않습니다.
간단한 해석: 개인 교체 부품 (안전 벨트)
결과: 일정한 보안 위험이 있다.
관련 차량 회사 및 모델: BAIC (EU300)
6.? 스페어 타이어 로고가 요구 사항을 충족하지 못합니다.
간단한 해석: 스페어 타이어에는 명백한 라벨이 없습니다.
결과: 마크업이 국가 표준이나 관리 규정을 준수하지 않습니다.
자동차 일치 모델 포함: 비아디 (진 플러그 하이브리드)
7.? 트렁크 부피가 요구 사항을 충족하지 못합니다.
간단한 해석: 수하물 부피가 표준에 미치지 못하고 데이터가 허수다.
결과: 트렁크가 공신부의 요구에 맞지 않고 트렁크가 0.3m 이상이어야 합니까? 표준
자동차 제조업체 및 모델 관련: 절강 하오 칭 (황제 GSe)
공신부가 문제의' 서면' 묘사에 대해 아무런 느낌도 남기지 않았다면, 간단한 해석 이후 문제의 심각성은 자명할 것이다. 데이터를 위조하고 부품을 몰래 교체하는 것은 문제가 적지 않습니까?
의도적인가 무의식인가?
그들은 왜 정책 배당을' 실망' 하기로 선택했는가?
신 에너지 자동차의 핵심 경쟁력에 관해서는 이 문제에 대해 일관되지 않은 데이터와 성분이 있다. 이것은 자동차 회사가 의도하지 않은 것이라고 말하기 어렵다.
그렇다면 그들은 왜 이렇게 해서 국가가 가져온 정책 배당을 객관적으로 저버렸을까?
첫 번째는 운이다.
의문의 여지 없이, 확인된 차업체들은 이 작업에 종사하는 기업의 일부일 뿐, 모든 차업체들이 체포된 것은 아니다. 결국 접근 문턱을 낮춘 뒤 첫 감독검사다.
정책 규정과 원가 이윤이 모순될 때, 발견되지 않고 조치를 취하면 큰 수익을 거둘 수 있다.
물론, 데이터 조작과 사이드볼을 치는 것은 국내 자동차 회사들의 독점적인 것이 아니다. 전 세계적으로, 많은 다국적 자동차 회사들도 배출 위조를 한 적이 있다.
마르크스는 이렇게 말했습니다. "만약 자본이 50% 의 이윤을 가지고 있다면, 그것은 위험을 감수할 것이다. 만약 100% 의 이윤이 있다면, 그것은 감히 세계의 모든 법률을 짓밟을 것이다. ""
둘째, 이중 적분의 압력과 새로운 에너지 자동차의 대세.
사실, 대부분의 자동차 회사들이 새로운 에너지의 속도를 높이고 있지만, 그 제품이 실제로 소비자의 손에 닿는 비율은 그리 크지 않다.
많은 자동차 회사들이 실제 압력 (예: 이중 포인트) 에 따라 새로운 에너지 자동차를 생산하거나 생산된 제품을 비공개인 시장으로 유입한다. 관련 부처 조사가 아니라면, 전혀 문제가 없을 것이다.
주관적인' 고의적 위조' 든 수동적인' 무의식' 이든, 이런 적발된 차업체들은 최후의 배치가 아닐 운명이지만, 아직 많은' 사실' 이 밝혀지지 않았다.
하지만 강가를 자주 걸으면 젖은 신발도 없고 종이도 없으면 불을 싸지 못한다. 특히 국가 관련 부처는 새로운 에너지 자동차 업계에 많은 이익을 가져다주는 동시에, 진입 문턱에서 사건과 사후 규제로 관심과 관심을 옮긴다.
이번 뇌우는 이 섭외차업체들의 운이 좋지 않아 발견되었다고 말할지도 모른다. 그러나 이런 감독검사가 앞으로 정상적인 상태가 될 것이라고 예측하기는 어렵지 않다. 올바른 태도, 비슷한' 실수' 를 피하거나 바로잡아야만 약점을 잡히지 않을 것이며, 중국의 새로운 에너지 자동차 산업은 건강하고 질서 있게 발전할 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.