상보로서 이런 결론을 내리는 것은 정말 놀랍다. 만약 내가' 오늘 베이징 상보' 의 편집자라면, 지난달에는 끝없는 내용이 있을 것이고, 또한' 가격 인하' 라는 주제를 둘러싸고 있을 것이다. 자동차 매니아들은 현지 자동차 업체 산하에 있는 일련의 브랜드에 대한 보조금은 기억나지만, 같은 경내에 가게를 여는 외국 자동차 브랜드에 대해서는 차별적으로 대하는 것을 기억하고 있다고 믿는다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 자동차명언)
이것은 업계의 양성 경쟁법을 파괴하고 외적 요인에 의해 산업 규칙의 운행을 강제로 방해하기 때문에 정말 사람을 다치게 하는 작업이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자기관리명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언) 반면 차업체들은 업종 동태에 대해 합리적인 가격 조정을 해 어느 각도에서 보아도 악성 경쟁이 아니다. 테슬라 가격 인하는 합리적인 범위 내에 있기 때문에 베이징 상보가 오늘 테슬라에 대한 평가가 틀렸다.
어떤 기준의 가격 인하가 합리적이고 합법적입니까?
매우 간단합니다. 지도가격에서 원가가를 빼면 합리적인 이윤이 있고, 지도가격이 원가보다 낮지 않으면 어떠한 규칙도 위반하지 않습니다. 테슬라 자동차 회사는 미국 기업이다. 하지만 미국 기업이든 다른 나라의 기업이든 기업은 기업이다. 기업의 원래 의도는 돈을 버는 것이었기 때문에 테슬라는 손해를 볼 정도로 어리석지 않았다. 모델 3 & Y 두 차의 핵심 3 전기 시스템, 차체 하드웨어 재료 비용, 스마트 센서 하드웨어 기준으로 볼 때 차량 시작 가격이 20 만 원을 넘으면 여전히 상당한 이윤이 남아 있다.
이것은 추측이나 분석의 결론은 아니지만, 의존할 수 있는 자료가 있다.
테슬라는 2023 년 1 분기 재무보를 발표하고 22 만 9300 대 판매, 매출 4895438 억 달러, 전년 동기 대비 5 18% 증가했다.
그 결과 테슬라 가격 인하가 합리적인 범위 내에 있는 한' 비판' 받기에 적합하지 않은 것으로 나타났다. 그리고' 베이징상보' 는' 상처를 입히다' 에 대한 평가가 불합리하다. 테슬라의 생산력이 떨어지고 있다. 사실 테슬라는 3 전기 시스템의 핵심 기술에서는 경쟁력이 없다. 영구 동기 모터 한 개를 제외한 다른 핵심 청두는 공급업체에서 구매했기 때문이다. 그래서 차형 시리즈 승용차나 SUV 는 정말 분 단위로 다른 차업체에 의해 만들어질 수 있고, 객관적으로도 차형 시리즈보다 가격 대비 성능이 높은 국산차가 많이 등장한다. 테슬라에게 남겨진 유일한 선택은 가격 인하였다. 이것은 업계의 동태에 근거하여 시기적절하고 합리적인 조정이며, 비판할 만한 것이 없다.
사람을 다치게 할 필요는 없다. 자신을 다치게 할 수도 있다.
테슬라의 가격 인하 작업은 이미 분석했지만, 이 조작이 테슬라 자체의 브랜드력에 미치는 영향만 이야기했다.
테슬라는 중국 시장에서 두 대의 차만 생산하고 있는데, 승용차는 모델 3, SUV 차종은 모델 Y 입니다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 유일한 두 차는 모두 가격을 인하하고 있고, 끊임없이 조정되어 브랜드 포지셔닝이 가라앉을 수 있다. 테슬라의 판매 포인트는 매우 잘 분석된다. 빠른 속도, 조작성, 논란의 여지가 있는 오토필롯 &; 소방서 다른 브랜드의 전동차는 동력이 강하고, 조작성이 우수하며, 보조 스마트 운전 시스템 수준이 높기 때문에 이러한 판매점이 약화되고 있다.
이때 우리는 테슬라를 미국 브랜드의 선진, 하이엔드, 엘리트 이미지로 더 많이 의지할 수 있다. 물론, 이 결론은 주로 그 사용자의' 독선적' 때문이다. 이 모든 것의 초석은 차량이 충분히 높은 가격이다. 자동차는 기능적 속성뿐 아니라 가격 인상의 가치 속성과 사회적 속성도 가지고 있다. 가격은 차주의 경제력과 사회적 지위를 직관적으로 반영할 수 있기 때문에 고급차 브랜드의 수준은 낮을 수 있지만 가격은 충분히 높아야 한다. 그렇지 않으면 모든 것이 숨겨진 거울이 될 것이다.
테슬라 브랜드에서 이 두 주력차의 위치가 점점 낮아지면, 브랜드 앞에 포장된 모든 것이 텅 비게 되고, 장기적으로 테슬라 브랜드의 발전에 불리하다. 그런데 이게 뭐가 잘못됐나요? 아니면 다른 자동차 제조사들이 오늘날의 베이징 상업과 어떤 관계가 있을까요? 그냥 내버려 두세요.
소비자의 관점에서 테슬라는 틀리지 않았다.
헤드 브랜드 제품 가격 인하는 반드시 다른 브랜드의 동종 제품 가격 인하를 추진할 것이다. 가격 인하가 합리적인 범위 내에 있는 한, 예비 사용자의 선택 불안을 활성화하지 않을 것이며, 가격 인하는 판매량 증가를 가져올 수 있다. 동시에 준 사용자가 차를 사는 데 드는 투입과 스트레스도 줄어들기 때문에 소비자 차원에서 테슬라가 한 일은 틀리지 않았다.
그리고 테슬라가 가격 인하를 조정하지 않았더라도 여전히' 소 테슬라',' 마스라' 또는' 고양이 테슬라' 가격 인하가 있을 것이다.
이것은 이해하기 어렵지 않다. 현재 새로운 에너지 자동차의 브랜드 매트릭스는' 두 개의 작은 것' 이기 때문이다.
두 가지 주요 브랜드는 비아디와 테슬라입니다. "작은 무리" 란 아이안, 기하학, 딥 블루, 제로 달리기, 호종 (나타), 문걸, 이상, 미래, 블루토끼 등 브랜드 비야디와 테슬라가 대부분의 시장 점유율을 차지하고 있으며, 다른 차업체들은 파국을 하려면 부침배를 뚫을 용기를 내야 한다는 뜻이다.
테슬라는 유일하게 가격을 인하한 것입니까?
분명히 아닙니다.
비아디는 챔피언판 진가 DM-i 의 시작 가격을 65,438 만+만 이내로 낮췄는데, 이것은 유일무이한 것이다. 제로 러닝 승용차는 중형 후드라이브 SUV 와 중대형 승용차의 문턱을 약 654.38+0.50,000 으로 낮추고, 플러그 증정과 순수 전동 옵션을 제공한다. 호종 나타 자동차는 순항률이 3 10/0km 에 달하는 플러그 증정 후 대형 승용차 나타 S 의 문턱을1.80,000 이내로 끌어올렸다. 광기애안 하이 엔드 시리즈 호보 Hyper GT 는 중고성능 후운전의 문턱을 20 만 명으로 높였다. 이 차들에 비해 모델 3 & Y 의 값은 얼마입니까? 그래서 저는 지금' 베이징상보' 가 테슬라 관련 문장 인하 동기를 계속 수출하는 것이 의심스럽습니다. 이것은 춘추필법, 비하적 광고입니까? 매우 비슷하다.
마지막으로, 우리는' 비용 기반 가격 책정' 을 이해해야 한다. 비아디, 제로 달리기, 호충, 문걸, 파랑토끼 등 자주브랜드는 제조 비용의 하락에 기반을 두고 있다. 예를 들어, 전원 배터리 탄산 리튬은 최고봉부터 현재까지 비용이 거의 70% 나 낮아졌는데, 이 재료는 전원 배터리의 핵심이며 배터리 팩과 차량 비용의 비율이 매우 높다.
이때 가격 조정 공간이 있으면' 작은' 시리즈 브랜드의 차업체들이 먼저 가격을 올려 국면을 타파하려 할 것이다. 현재 가장 강하고 성의가 있는 것은 짙은 남색 차, 제로 스포츠카, 공동 나타, 테슬라 차였다.
오늘날의 베이징 상업은 이러한 자율적인 브랜드에 더 많은 관심을 기울이고 그들을 도울 수 있다.
편집: 천하자동차-자동차과학도, 천하 MCN 이 발표하며 저작권이 있습니다.
이 글은 천하 자동차 과학도에서 온 것으로, 작가는 차가 쉽고 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.