나는 네가 화아침 자동차에 대해 얼마나 인상을 받았는지 모르겠다. 나의 인상에서, 화아침 자동차는 과거에도 여전히 실력이 있는 기업이었다. 그렇지 않으면 BMW 는 huachen 과 합작 투자를 기꺼이하지 않을 것입니다. 내 인상에서, Huachen 자동차의 하이라이트는 2004 년 중국 Zhunchi 에서 나온 중형차입니다. 당시 제조사가 중형차를 내놓는 것은 드문 일이었다. 외관 디자인도 이탈리아 핀파리나 디자인 회사가 큰 가격에 디자인한 것이다. 2004 년 중국 존치 () 는 소비자들에게 10 년 200,00km 의 초장 보증 약속을 제공했다. 16 년이 지나도 많은 브랜드들이 부족할 수 있다.
하지만 우리는 지금 화천에 대해 이야기하고 있는데, 머릿속에는 화천 BMW 라는 브랜드만 있는 것 같다. 그리고 BMW 를 산 많은 차주들도 화천의 두 글자를 공제할 것이다.
오늘날, 화천은 의심할 여지 없이 생사의 변두리를 헤매는 브랜드가 되었으며, 그 판매량은 이미 과소평가된 수준으로 떨어졌다. 승연합회에 따르면 화천 중화브랜드는 6 월 5438 일부터 올해 9 월까지 누적 판매량이 3870 대, 화천 신원의 누적 판매량은 심지어 1 17 에 불과했다. 한편, 아침 자동차는 여전히 채무 위기에 빠졌다. 올해 중반까지 그 부채는 6543.8+0328 억원에 달했고, 같은 기간 자산은 6543.8+0933 억원, 자산부채율은 68.72% 였다.
BMW 에 지나치게 의존해 보마가 기술을 줄 줄 줄 알았더니 합자회사에서 발언권을 잃었다.
새벽과 BMW 의 결혼은 원래 불평등했다. 200 1 BMW 가 화천과의 합자를 발표했을 때 많은 사람들이 놀라움을 금치 못했다. 아침 자동차가 대형 공기업그룹보다 약하기 때문이다.
하지만 BMW 를 유치하기 위해 화천은 BMW 에게 많은 할인 조건을 주었다. 합작 투자 초기에, Huachen 은 Huachen BMW 의 재정, 판매 및 채널 권한을 포기하고 BMW 의 합작 투자에 대한 전폭적 인 지원을 교환했습니다. 특히 협력 과정에서 BMW 의 기술을 얻기를 희망합니다.
그런데 BMW 의 기술이 어떻게 쉽게 당신에게 줄 수 있을까요? 모두들 중국 자동차 합자를 이렇게 여러 해 동안 생각해 보세요. 어떤 자주브랜드가 합자기업의 기술 수출로 부상했습니까? 말할 수 있다, 하나도 없다! 오늘날의 길리 자동차, 만리장성 자동차, 장안 자동차, 체리 자동차, 비아디 자동차는 모두 그들 자신의 묵묵한 R&D 와 투자로 발전했다. 그래서 화천은 당시 합자회사에서 발언권을 포기하는 것은 좋은 조치가 아니었지만, 출구도 없었다. 당시 화천은 실력이 약해서 발언권이 별로 없었기 때문이다.
20 18 년까지 BMW 는 36 억 유로의 가격으로 화천 BMW 의 지분 25% 를 인수하여 지분 비율이 75% 에 달했다. 이는 화천 BMW 가 이미 BMW 의 호스트 공장이 되었다는 것을 의미한다. 화천 BMW 의 합자 과정을 돌이켜 보면 BMW 가 가장 똑똑하다.
아침 자체는 긍정적인 연구개발을 중시하지 않아 BMW' 수혈' 로 큰 발전을 이루기 어렵다.
Huachen 자동차는 실제로 자신의 긍정적 인 R&D 시스템을 구축 한 적이 없으며, Huachen 은 여전히 동서로 모여 있습니다. 섀시와 같은 좋은 차도 포르쉐 톤이라고 생각합니다. 스타일링, 내부 및 외부 장식은 이탈리아 디자인입니다. 엔진은 BMW 와 협력한다. 세 가지 자원이 통합되자마자 좋은 차가 나왔다.
하지만 사실 이런 간단한 자동차 제작 사고방식은 많은 자율브랜드가 지나온 굽은 길이기도 하다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) Huachen 은 BMW 와의 합작 투자에서 BMW 의 지원을 받았지만, 예를 들어 Huachen 이 2.0T 엔진을 사용할 수 있도록 허용했습니다. 그러나 이런 방법은 오래가지 못한다.
그리고 화천은 새 차종을 출시할 때 시장과 소비자를 충분히 고려하지 않았다. 차를 잘못 만들 수 있다고 생각하는 것은 소비자의 일이다. 그래서 20 15 년 새벽 송화 7 이라는 MPV 를 출시해 GL8 을 표기했다. BMW 의 엔진을 사용합니다. R&D 는 3.5 년, 26 억이 걸렸지만 MPV 자체는 작은 시장이었고 GL8, 오디세이 등 강력한 경쟁자와 송화 7 출시 후 20 여만 원에 달하는 가격까지 더해져 소비자들은 사지 않았다.
아침 자동차가 점차 정부의 지지를 잃었다.
화천 BMW 의 강세 지위와 화천 자체 조혈 능력의 부족으로 인해. 그래서 화천의 지위는 점점 약해지고, BMW 의 지위는 갈수록 강해지고 있다. 이런 상황에서 화천은 다시 발전하기 어렵다. 현재 Huachen BMW 는 선양납세 1 위이며, 20 17 세금 240 억원, 일자리 창출 18000 명, 일증기대중에 버금가고 있다. 그리고 BMW 의 강세 때문에 요녕성에는 많은 부품 공급업체가 있어 완벽한 상류 산업 체인을 구축했다. 그래서 요녕성은 BMW 를 가질 수는 없지만, 화천은 없을 수 있습니다.
화천 자동차의 발전을 통해 자주브랜드가 발전하기를 원하고 합자기업의 도움에 의지하는 것은 불가능하다는 것을 쉽게 알 수 있다. Huachen BMW 합작 투자 이후 huachen 은 발전하지 않았습니다. BAIC 이 벤츠와 현대와 합작한 후, 북기는 현재 주요 제조업자가 아니다. 동풍닛산 합자 이후, 계진차도 미지근하다. 일증기는 마쓰다 아우디 도요타와 합자기업을 설립했다. 그러나 한 증기의 펜티엄 () 이든, 한 증기의 붉은 깃발이든, 발전도 비틀거린다. 최근 몇 년 사이에, FAW 그룹은 독립적인 R&D 로 변화 하는 것을 시도 하기 위하여 시작 하 고, 빨간 깃발 H9 와 같은 모형을 발사 했다. 그러므로 자신의 힘만이 진정으로 다른 사람과 독립적이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.