열차 통신망 영어 정보

요약

열차 통신망 (TCN) 은 이미 국제 표준으로 주요 운송 분야에 적용되었으며, 이 글은 열차 통신망의 토론 결과를 종합하여 서술하였다. 이 사양은 오류 감지 성능을 중요한 요소로 간주하며 전체 시스템의 보안은 일반적입니다. Tcn 은 오류 감지 성능이 우수하며 보다 철저히 지정됩니다.

이와 관련하여 다른 내장 네트워크 프로토콜과 달리 가변 또는 다중 길이 프레임을 특정 프레임 ID 값으로 사용하지 않도록 하여 정보 길이의 발견되지 않은 변경 사항을 방지하는 것이 유일한 권장 사항입니다 (현재 구현은 단일 길이만 사용하지만 표준 요구 사항은 아님). 또한 디자이너는 맨체스터 코드 비트 스트림을 수신할 때 위상 이동 및 돌발 오류가 발생할 수 있는 "비트 웨이브 케이블" 의 취약성을 최소화하기 위해 수신기 회로를 면밀히 주시해야 합니다.

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오류 탐지는 중요한 부분입니다. 모든 네트워크 통신-네트워크 카드 프로토콜. 불행히도 가능한 모든 오류를 감지할 수 있는 오류 감지 방안이 없습니다. 이러한 각 계획에는 관련 비용이 있습니다. 따라서 각 유형의 애플리케이션은 오류 감지 기능과 대역폭을 균형 있게 평가해야 합니다. 대부분의 응용 프로그램에서 표준 프로토콜은 표준 수준의 절충을 가정하는 데 사용할 수 있습니다. 이 글은 새로운 열차 네트워크 프로토콜 TCN (열차 통신망) 의 절충안을 분석했다. Tcn 은 열차에 권장되는 임베디드 실시간 데이터 네트워크 [iec99] 로, 두 가지 다른 프로토콜 네트워크로 구성되며 MVB 프로토콜은 철도, 자동차 등의 단일 차량 내 네트워크에 사용됩니다. 무선열차 버스 (wtb) 는 전체 열차의 길이를 가로지르는 데 쓰인다. Tcn 표준 문서는 제 22 회 국제전시센터 과학기술위원회 9: 전기철도설비 실무팀의 지원을 받아 제정되었다. Acomplete 가 설명한 MVB 및 wtb 의 작업은 본 문서의 범위를 벗어납니다. 독자는 표준 [iec99] 또는 [Kirmann 0 1] 을 참조하여 운영 세부 사항을 확인할 수 있습니다. 안전한 주요 운송 응용 프로그램에서 네트워크는 asolid 및 기타 메커니즘의 기초를 형성하는 명확한 메시지 프레임 전송 무결성의 최소 수준을 제공해야 하며, 필요한 미션 크리티컬 작업으로 추가할 수도 있습니다. ($ TERM "프레임" 을 사용하여 네트워크를 통해 전송합니다. 직업상 "메시지" 는 특정 의미를 가지며 내부 TCN 은 여러 프레임에 전파될 수 있는 데이터 항목입니다. ), 이러한 불완전성은 기능 부서에 충분한 양의 염정건설 프레임워크를 제공하기 위한 것일 뿐이지만 구현에 필요합니다. 하지만 두 번째 문제는 손상된 틀을 확보할 확률이 매우 낮다는 것이다. 어떤 탐지 기술도 일련의 비트 오류를 발생시킬 수 있기 때문에 정량화 및 허용 가능한 위험 수준의 프레임워크를 도입하는 것은 불가능합니다. 우연히 mimicsan 이 옳지 않다는 것을 알게 되었다. 그러나 오류없는 프레임을 생성 할 확률이 너무 낮아서 오류 코딩 체계를 사용하는 것 같습니다. 이는 취약점으로 분석되어야합니다. 또한 물리적 계층의 네트워크는 적절한 미디어 및 실드를 선택하여 총 비트 오류율이 적절하게 낮도록 해야 하므로 매우 중요한 특징입니다. 프로토콜에 허용되는 최대 오류율 및 만족스러운 오류 감지 성능 이 기사에서는 프레임 워크의 코딩 및 오류 감지 기능을 분석합니다. 이 두 프로토콜은 TCN 의 일부입니다. 섹션 2 는 MVB 의 간단한 작업입니다. 섹션 3 에서는 오류의 취약성을 감지하고 시퀀스 코딩의 추가 이점을 확인합니다. 섹션 4 는 맨체스터 코딩 위반의 전체 오류 감지를 수량화합니다. 섹션 5 는 취약점을 분석하고 손상된 시작 및 중지 비트 패턴이 있는 취약점 폭파로 인한 오류를 논의합니다. 섹션 6 은 수신기 비트를 통해 미끄러집니다. 섹션 7 예금 보험 계획-wtb 에 대해 토론하십시오. 섹션 8 예금 보험 프로그램-고객의 다른 영역에서의 프로토콜 설계는 신뢰할 수 있는 운영을 촉진합니다. 마지막으로, 제 9 조의 소개, 모회사의 결론.

2.mvb 특성

이 논문의 목적은 전송 오류 탐지의 효과를 분석하는 것이다. 착오로 전송 소음의 착오. 네트워크에서 감지된 초등학교 메커니즘은 비트 인코딩 오류와 불일치 감지 사이의 콘텐츠 프레임을 관찰하고 CRC (순환 중복 코드) 전송 및 프레임을 전달하는 것입니다. 맨체스터 비트 인코딩 (그림 1) 은 "65440" 이라는 네 가지 가능한 비트 인코딩이 있는 중간 비트의 MVB 프레임입니다. 0 "has 는 상반기에 낮고 하반기에는 높다. 정보 NH hasboth 는 절반 높이이고, 유효한 데이터 정보 NH 와 국련은 낮은 기호로 표시됩니다. 0 과 1 만 태그 비트 값으로 사용됩니다. 그림 2 는 vb.a 로 시작하는 구분 기호의 머리말을 일반 형식으로 보여 줍니다. 9 비트 (1 동기화 비트 전송 시작 포함) 는 3: 59 의 데이터에 대한 페이로드 섹션에 포함된 정보 NH 및 NL 비트를 포함하는 고유한 웨이브 형상을 제공합니다. 각 페이로드는 양수16,32 또는 64 비트입니다 월말에 각 프레임은 A2 의 비트 끝 구분 기호 시퀀스로 구성된 페이로드를 나타내며 그 뒤에 NH 비트 메시지가 옵니다. MVB 는 감지 끝 구분 기호의 프레임 길이를 기준으로 두 가지 주요 유형의 오류 보호를 제공합니다. 감지 오류로 인한 소음은 교차 전송됩니다. 즉, 수신기가 프레임 내의 맨체스터 비트 인코딩을 추가로 감지할 경우 무시할 수 있는 잘못된 구분 코드 및 검증 시퀀스 값입니다.

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3wtb 취약점

Wtb 는 HDLC 프로토콜 (ISO 3309 및 ISO 4335 표준) 을 기반으로 하지만 맨체스터 코드는 인코딩됩니다. HDLC 가 맨체스터 코드의 많은 취약점을 사용하기 때문에 wtb 의 잠재적 취약점은 발생하지 않는 한 이러한 MVB 와 같습니다.

국제전보전화 상담위원회 CRC 다항식에 사용되는 HDLC 가 단기적으로는 반드시 최적의 것은 아니지만 널리 사용되는 표준이며 짧은 MVB 연카이 자원 센터 다항식보다 더 효과적입니다. 16 비트 CRC 를 사용하여 수도관 파열 확률의 감소를 기록하다. 오차가 0.004 인 MVB 는 약 0.0000 15 로 wtb 의 장기 파열이며, wtb 는 모든 수도관 파열을 감지할 수 있으며, 데이터 오차는 최대 16 비트입니다. 16 비트가 있는 CRC 를 사용하기 때문에 WTB 사양에는 일치하는 프레임 크기 방향 길이 필드가 길어야 영향을 줄이는 데 도움이 되며 약간의 지연이 있습니다. 이는 여전히 가능성이지만 이러한 이유로 응용 프로그램은 이러한 유형의 프레임이 원하는 프레임 크기와 일치하는지 확인하고 프레임을 무시해야 합니다. 일관성 검사에 실패하면 이전 길이 정보를 사용할 수 없는 알 수 없는 유형의 프레임은 무시됩니다. 또한 MVB 와 마찬가지로 각 프레임 유형은 하나의 유효한 프레임 길이만 허용하도록 제한되어야 합니다.

1 열차 통신망 소개

요약

열차 통신망 (TCN) 은 이미 국제 표준으로 주요 운송 분야에 적용되었으며, 이 글은 열차 통신망의 토론 결과를 종합하여 서술하였다. 이 사양은 오류 감지 성능을 중요한 요소로 간주하며 전체 시스템의 보안은 일반적입니다. Tcn 은 오류 감지 성능이 우수하며 보다 철저히 지정됩니다.

이와 관련하여 다른 내장 네트워크 프로토콜과 달리 가변 또는 다중 길이 프레임을 특정 프레임 ID 값으로 사용하지 않도록 하여 정보 길이의 발견되지 않은 변경 사항을 방지하는 것이 유일한 권장 사항입니다 (현재 구현은 단일 길이만 사용하지만 표준 요구 사항은 아님). 또한 디자이너는 맨체스터 코드 비트 스트림을 수신할 때 위상 이동 및 돌발 오류가 발생할 수 있는 "비트 웨이브 케이블" 의 취약성을 최소화하기 위해 수신기 회로를 면밀히 주시해야 합니다.

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오류 탐지는 중요한 부분입니다. 모든 네트워크 통신-네트워크 카드 프로토콜. 불행히도 가능한 모든 오류를 감지할 수 있는 오류 감지 방안이 없습니다. 이러한 각 계획에는 관련 비용이 있습니다. 따라서 각 유형의 애플리케이션은 오류 감지 기능과 대역폭을 균형 있게 평가해야 합니다. 대부분의 응용 프로그램에서 표준 프로토콜은 표준 수준의 절충을 가정하는 데 사용할 수 있습니다. 이 글은 새로운 열차 네트워크 프로토콜 TCN (열차 통신망) 의 절충안을 분석했다. Tcn 은 열차에 권장되는 임베디드 실시간 데이터 네트워크 [iec99] 로, 두 가지 다른 프로토콜 네트워크로 구성되며 MVB 프로토콜은 철도, 자동차 등의 단일 차량 내 네트워크에 사용됩니다. 무선열차 버스 (wtb) 는 전체 열차의 길이를 가로지르는 데 쓰인다. Tcn 표준 문서는 제 22 회 국제전시센터 과학기술위원회 9: 전기철도설비 실무팀의 지원을 받아 제정되었다. Acomplete 가 설명한 MVB 및 wtb 의 작업은 본 문서의 범위를 벗어납니다. 독자는 표준 [iec99] 또는 [Kirmann 0 1] 을 참조하여 운영 세부 사항을 확인할 수 있습니다. 안전한 주요 운송 응용 프로그램에서 네트워크는 asolid 및 기타 메커니즘의 기초를 형성하는 명확한 메시지 프레임 전송 무결성의 최소 수준을 제공해야 하며, 필요한 미션 크리티컬 작업으로 추가할 수도 있습니다. ($ TERM "프레임" 을 사용하여 네트워크를 통해 전송합니다. 직업상 "메시지" 는 특정 의미를 가지며 내부 TCN 은 여러 프레임에 전파될 수 있는 데이터 항목입니다. ), 이러한 불완전성은 기능 부서에 충분한 양의 염정건설 프레임워크를 제공하기 위한 것일 뿐이지만 구현에 필요합니다. 하지만 두 번째 문제는 손상된 틀을 확보할 확률이 매우 낮다는 것이다. 어떤 탐지 기술도 일련의 비트 오류를 발생시킬 수 있기 때문에 정량화 및 허용 가능한 위험 수준의 프레임워크를 도입하는 것은 불가능합니다. 우연히 mimicsan 이 옳지 않다는 것을 알게 되었다. 그러나 오류없는 프레임을 생성 할 확률이 너무 낮아서 오류 코딩 체계를 사용하는 것 같습니다. 이는 취약점으로 분석되어야합니다. 또한 물리적 계층의 네트워크는 적절한 미디어 및 실드를 선택하여 총 비트 오류율이 적절하게 낮도록 해야 하므로 매우 중요한 특징입니다. 프로토콜에 허용되는 최대 오류율 및 만족스러운 오류 감지 성능 이 기사에서는 프레임 워크의 코딩 및 오류 감지 기능을 분석합니다. 이 두 프로토콜은 TCN 의 일부입니다. 섹션 2 는 MVB 의 간단한 작업입니다. 섹션 3 에서는 오류의 취약성을 감지하고 시퀀스 코딩의 추가 이점을 확인합니다. 섹션 4 는 맨체스터 코딩 위반의 전체 오류 감지를 수량화합니다. 섹션 5 는 취약점을 분석하고 손상된 시작 및 중지 비트 패턴이 있는 취약점 폭파로 인한 오류를 논의합니다. 섹션 6 은 수신기 비트를 통해 미끄러집니다. 섹션 7 예금 보험 계획-wtb 에 대해 토론하십시오. 섹션 8 예금 보험 프로그램-고객의 다른 영역에서의 프로토콜 설계는 신뢰할 수 있는 운영을 촉진합니다. 마지막으로, 제 9 조의 소개, 모회사의 결론.

2.mvb 특성

이 논문의 목적은 전송 오류 탐지의 효과를 분석하는 것이다. 착오로 전송 소음의 착오. 네트워크에서 감지된 초등학교 메커니즘은 비트 인코딩 오류와 불일치 감지 사이의 콘텐츠 프레임을 관찰하고 CRC (순환 중복 코드) 전송 및 프레임을 전달하는 것입니다. 맨체스터 비트 인코딩 (그림 1) 은 "65440" 이라는 네 가지 가능한 비트 인코딩이 있는 중간 비트의 MVB 프레임입니다. 0 "has 는 상반기에 낮고 하반기에는 높다. 정보 NH hasboth 는 절반 높이이고, 유효한 데이터 정보 NH 와 국련은 낮은 기호로 표시됩니다. 0 과 1 만 태그 비트 값으로 사용됩니다. 그림 2 는 vb.a 로 시작하는 구분 기호의 머리말을 일반 형식으로 보여 줍니다. 9 비트 (1 동기화 비트 전송 시작 포함) 는 3: 59 의 데이터에 대한 페이로드 섹션에 포함된 정보 NH 및 NL 비트를 포함하는 고유한 웨이브 형상을 제공합니다. 각 페이로드는 양수16,32 또는 64 비트입니다 월말에 각 프레임은 A2 의 비트 끝 구분 기호 시퀀스로 구성된 페이로드를 나타내며 그 뒤에 NH 비트 메시지가 옵니다. MVB 는 감지 끝 구분 기호의 프레임 길이를 기준으로 두 가지 주요 유형의 오류 보호를 제공합니다. 감지 오류로 인한 소음은 교차 전송됩니다. 즉, 수신기가 프레임 내의 맨체스터 비트 인코딩을 추가로 감지할 경우 무시할 수 있는 잘못된 구분 코드 및 검증 시퀀스 값입니다.

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3wtb 취약점

Wtb 는 HDLC 프로토콜 (ISO 3309 및 ISO 4335 표준) 을 기반으로 하지만 맨체스터 코드는 인코딩됩니다. HDLC 가 맨체스터 코드의 많은 취약점을 사용하기 때문에 wtb 의 잠재적 취약점은 발생하지 않는 한 이러한 MVB 와 같습니다.

국제전보전화 상담위원회 CRC 다항식에 사용되는 HDLC 가 단기적으로는 반드시 최적의 것은 아니지만 널리 사용되는 표준이며 짧은 MVB 연카이 자원 센터 다항식보다 더 효과적입니다. 16 비트 CRC 를 사용하여 수도관 파열 확률의 감소를 기록하다. 오차가 0.004 인 MVB 는 약 0.0000 15 로 wtb 의 장기 파열이며, wtb 는 모든 수도관 파열을 감지할 수 있으며, 데이터 오차는 최대 16 비트입니다. 16 비트가 있는 CRC 를 사용하기 때문에 WTB 사양에는 일치하는 프레임 크기 방향 길이 필드가 길어야 영향을 줄이는 데 도움이 되며 약간의 지연이 있습니다. 이는 여전히 가능성이지만 이러한 이유로 응용 프로그램은 이러한 유형의 프레임이 원하는 프레임 크기와 일치하는지 확인하고 프레임을 무시해야 합니다. 일관성 검사에 실패하면 이전 길이 정보를 사용할 수 없는 알 수 없는 유형의 프레임은 무시됩니다. 또한 MVB 와 마찬가지로 각 프레임 유형은 하나의 유효한 프레임 길이만 허용하도록 제한되어야 합니다.