2020년 3월 31일, 2020년 1분기가 어느덧 지나갔습니다. 타이어 업계에 2020년은 특별한 해가 될 것입니다. 글로벌 공중보건 사태의 영향으로 타이어 업계는 원래 어려움이 많았습니다. . 시장은 끊임없이 변화하고 있습니다. 전년도 같은 기간과 비교해 올해 타이어 시장에는 어떤 변화가 일어났으며, 이러한 사건들이 타이어 업계에 어떤 영향을 미칠지 1분기 타이어 업계의 키워드를 살펴보겠습니다. 타이어사업은 모두와 함께 탐구하겠습니다.
가격 인상
가격 인상은 언제나 타이어 업계의 가장 뜨거운 키워드였습니다. 가격은 모든 사업가와 밀접한 관련이 있기 때문입니다. 하지만 엄밀히 말하면 가격 인상은 이번 분기의 키워드가 아니다. 예년 같은 기간에 비해 올해 가격 인상 공고를 한 타이어 회사는 많지 않다. 아래는 타이어사업부가 집계한 이번 분기 타이어 가격 인상 공지입니다.
국내 시장: 조양화흥완다타이어(주)는 2020년 1월 1일부터 패드 가격이 5인상됐다는 공고를 냈다. Pulin Chengshan은 2020년 1월 1일부터 교체 시장의 올스틸 타이어와 바이어스 타이어 가격을 다양한 수준으로 조정할 예정입니다. Shandong Guanglun Rubber는 1월 1일부터 많은 브랜드에 대한 우대 정책을 취소했습니다.
Sichuan Kailiwei Technology는 자사 브랜드의 전체 스틸 타이어 가격을 다양한 수준으로 조정했습니다. Zhonghao Evergreen은 1월 1일 자사의 'Evergreen' 및 'Belitong' 타이어 제품 가격을 2단계 인상했습니다. Wanli Tire는 2020년 2월 10일부터 타이어의 주요 지원 사양 가격을 각각 15위안씩 인상했습니다. 2020년 3월 18일, Hengfeng의 전체 강철 레이디얼 타이어의 모든 브랜드 및 사양 가격이 3포인트 인상되었습니다. 4월 1일부터 Jianda Rubber (Tianjin) Co., Ltd.는 일부 이륜 타이어 제품의 가격을 8-10% 인상합니다. 쓰촨위안싱(Sichuan Yuanxing)은 4월 1일 자사의 이륜타이어 제품 가격을 5~10% 조정했다.
해외 시장: 피렐리 타이어는 타이어 생산 라인과 규모에 따라 2020년 4월 6일 북미 지역 경트럭 타이어 가격을 5% 인상할 계획이라고 밝혔다. 굿이어는 4월 1일부터 승용차 타이어 가격을 5위안 인상했고, 미쉐린은 3월 16일부터 7위안, 5위안, 스미토모 고무는 3월 1일부터 5위안 인상했다.
신크라운 전염병이 발생하기 전에 대부분의 국내 타이어 회사가 가격 인상 정보를 공개했습니다. 뉴 크라운 전염병이 발생한 후 타이어 업계는 이로 인해 심각한 영향을 받았습니다. 국내 마을과 도로도 폐쇄되고, 해외 공장도 문을 닫고 생산도 중단되고 있다. 타이어 산업뿐만 아니라 세계 경제도 하락세를 보이고 있다. 지금은 타이어 가격을 인상할 좋은 시기가 아니다.
제작 재개
많은 친구들이 올해가 인생에서 가장 긴 휴가라고 말했습니다. 예전에는 기업들이 국가 규정에 따라 휴일 근무를 시작했다. 올해는 집에서 누가 더 긴 휴가를 받는지 경쟁을 벌이는 상황이지만, 각 기업의 사장들은 엇갈린다. 2월 24일 기준 타이어업체의 영업 재개율은 88.9%인 반면, 재개 이후의 타이어업체 가동률은 지난해 같은 기간 수준과 크게 다르지 않은 것으로 파악된다.
국내 타이어 회사의 경우 2020년 1분기의 절반 동안 공장이 가동을 중단했습니다. 대부분의 국내 공장이 3월에 정상으로 돌아왔지만, 글로벌 전염병의 발생으로 인해 다른 타이어 제품의 수출 경로가 차단되었습니다. .
공장 폐쇄
해외 전염병이 더욱 확산되면서 많은 해외 타이어 공장이 생산 중단을 발표했습니다. 현재 통계에 따르면 생산 중단을 발표한 타이어 공장은 다음과 같습니다. 생산 100개가 넘고 주로 유럽과 미국에 집중되어 있으며, 이들 지역의 타이어 공장은 기본적으로 상위 75개 타이어 제조업체 중 상위 20개입니다. 여기에는 미쉐린이 프랑스, 이탈리아, 스페인, 미국, 캐나다의 많은 공장을 폐쇄하고, 브리지스톤이 북미와 라틴 아메리카의 15개 타이어 공장을 폐쇄하고, 굿이어가 프랑스, 독일, 룩셈부르크, 네덜란드, 슬로베니아의 공장을 폐쇄하는 것이 포함됩니다. 브라질, 캐나다, 칠레, 콜롬비아, 멕시코, 미국의 공장도 문을 닫습니다.
타이어 공장 생산 중단은 현재 글로벌 타이어 생산성이 감소하고, 타이어 업체들이 타이어 생산량을 줄인다는 의미다. 현재 타이어 산업의 치열한 경쟁 속에서 일부 타이어 회사는 빠르게 발전하고 있지만 일부 타이어 회사는 전염병이 곧 끝나기를 바랄 뿐입니다.
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해고
올해 3월 초, 인도의 유명 타이어 제조업체인 아폴로 타이어(Apollo Tire)는 중요한 결정을 내리고 2019년 3월 엔스헤데(Enschede) 공장에서 750명을 해고할 계획을 세웠습니다. 2년 안에 네덜란드. 전염병이 전면적으로 발생하면서 국내외 경제 시장은 심각한 영향을 받았습니다. 타이어 회사들도 어려움을 겪고 있는데, 급여 삭감과 정리해고는 앞으로 기업들이 비용을 절감하기 위한 중요한 수단이 될 수 있다.
수출이 막힌다
중국은 세계 최대 타이어 생산국으로 상대적으로 수출 의존도가 높다. 온라인 공개 정보에 따르면 수출 무역 마찰의 영향을 받아 최근 몇 년 동안 타이어 수출 의존도가 변화했지만 여전히 40을 넘었습니다. 자세한 내용은 아래 그림과 같습니다
해외 확진자가 늘어나면서 도시와 국가가 폐쇄되고, 항공운송편이 줄어들고, 운임이 오르는 중국의 사례가 각종 해외에서 펼쳐지고 있다. 국가! 업계 관계자는 코로나19로 인해 타이어 대외 무역 주문이 큰 영향을 받았다고 밝혔습니다. 현재 일부 타이어 회사는 일부 국가에서 대외 무역 주문을 중단하거나 취소하기 시작했습니다. 그리고 타이어 수출 판매 압력이 급격히 증가했습니다. 수출 주문의 영향으로 타이어 생산 부하가 증가하거나 방해를 받았습니다.
확장과 생산
글로벌 경기 침체라는 시장 환경 속에서도 일부는 기뻐하고 일부는 걱정하는 기업들이 여전히 존재한다. Linglong Tire는 3월 27일 저녁 창춘에 국내 5번째 공장을 건설할 계획을 공개했습니다. 계획된 건설 규모는 연간 1,400만 세트의 고성능 레이디얼 타이어를 생산하는 것이며, 2025년 생산에 도달할 것으로 예상됩니다. 프로젝트가 완료되면 연간 반강 레이디얼 타이어 1,200만개, 순강 레이디얼 타이어 200만개, 순강 재생 타이어 200,000개를 생산할 수 있게 됩니다. 프로젝트 총 면적은 약 60만㎡(구체적으로 토지 매입면적 기준), 총 건축면적은 461,086.50㎡이다.
2020년 1분기 모든 타이어 회사들이 어려운 시기를 보내고 있지만, 극심한 어려움에 처해 있는 글로벌 타이어 회사들에 비해 국내 타이어 회사들은 비가 내린 뒤 날씨가 맑아진 듯하다. 이번 전염병은 타이어 산업에도 분명 영향을 미치겠지만, 타이어 시장 역시 위기와 공존하고 있습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.