형식
신연 철도
신언 철도 서기하남 신향 (연결점은 신향남역), 동쪽에서 산둥 여주까지 총 길이가 305.303km 이다. 산둥 경내의 도달 범위는 황하 중심을 경계로 한다. 신향에서 황하대교를 거쳐 동보성역 1 14 km +624 m 까지 입국하여 여주 길이 190.679 km 까지. 전국에 총 22 개 역이 있습니다 (함여주역 포함).
산서 석탄 운송의 중요한 통로
힌언 철도 연선에는 탄전, 유전, 농업구역, 화공, 방직 등 공업기업이 있다. 허택도 유명한 모란의 고장이다. 신언 철도의 전선 관통은 노서남의 경제 발전을 크게 촉진시켰으며, 동시에 산시 석탄 수송에 중요한 통로를 추가하였다.
지질적 특징
노선의 지형은 평평하고 넓고, 서고동은 낮다. 지질은 화북루서남 단절구 황하충적 평원에 속하며, 지질은 사질 점토와 흑토이다. 지층은 오르도비스기 회암으로 신생계 제 4 계로 덮여 있다. 자상현 부근에는 고잔구가 있어 작은 언덕을 형성한다. 선로는 자양, 손씨점, 류제두, 가상 부러짐, 거노, 동 (평호) 마이크로 (산호) 균열대를 통과한다. 경항운하 광복강 운거신강 조주신강이 노선을 통과해 남양호로 유입됐다.
환경기후
연선 지하수의 깊은 상층부는 일반적으로 2 미터에서 4 미터로 서쪽에서 동쪽으로 흐른다. 전선은 온대 몬순 대륙성 기후지역에 있으며 사계절이 뚜렷하다. 역사적 연평균 기온은13.5 C 입니다. 극한 최대 온도는 41.6 C, 최저 온도는-19.4 C 입니다. 연간 최대 강수량 1 186 mm, 일일 최대 강수량 253mm；; 역년 평균 동결 깊이는 0.2m ~ 0.25m； 입니다. 일년 내내 주도적인 풍향은 남풍과 북풍이다. 지진 강도: 지닝, 가상, 거노 3 현 6 도, 하택현 서왕당 동쪽 6 도, 서쪽 7 도.
선로 발기
신언 철도는 세 단락으로 구성되어 있다. 첫 번째 단락은 Yanzhou-Jining, 원래 연길지선, 19 12 개통, 1944 철거, 1958 복구입니다. 두 번째 단락은 지녕에서 하택까지, 한때 제하 철도라고 불렸다. 1979 에서 완료되었으며 제남국 길과 임관사무소에서 1980 에서 운영했습니다. 제 3 단, 신향남에서 하택까지 철도부 제 3 공사국 1985 공사. 이 세 단락을 통칭하여 신언 철도라고 부른다.
(1) Yanzhou-지닝 섹션
1909 년 5 월, 지닝 상인 양우사는 지닝이 남북 수륙교통허브라는 이유로 새로 지은 진포철도를 경제형으로 바꾸라고 요구했다. 진포철도는 이미 출발을 예정해 바꾸지 않기로 결정했기 때문에 여주에서 지닝까지 지선을 늘렸다. 노선은 6 월 착공 19 1 1, 6 월 완공 19 12, 6 월 개통/Kloc 건설할 때는 가뭄 메뚜기 재해였기 때문에 시공은 모두 농민공들이' 공사로 구호한다' 는 것이다. 선 () 가게와 지닝 () 두 정거장을 전면적으로 설치하다. 지닝 역에는 기관차 석탄, 급수, 턴테이블, 차고 등의 시설이 설치되어 있다. 개통 후 승용차 1 쌍을 운행합니다. 화물차는 정기적으로 운행하지 않습니다. 선로 최소 원곡선 반지름 305m, 최대 경사 2.5‰, 노상 폭 5.5m, 레일 중량 33kg/m; * * * 콘크리트 포장 I 형 강철 교량 및 배수관 32 개; 폐색 방식은 신호가 없는 전기 표지판이다. 1944 년 4 월부터 6 월까지 일본군을 침략하여 같은 해 4 월부터 6 월까지 연길지선을 철거하여 정선 결선 문제를 해결했다.
65438-0958, 산둥 지닝 지방 감독관은 철도부에 청원하여 지방정부에 연길지선 건설을 요구했다. 산둥 성 정부는 600 만 위안을 지출하고 제남국은 기술 정보와 기술력을 제공한다. 연길지선 복구 지휘부는 연초에 설립되어 이 프로젝트의 시공조직을 담당하고 있다. 당관 철도, 민관 철도' 와' 선통백업' 이라는 구호 아래' 조사, 설계, 시공 동시 수행' 을 취하여 건설 계획에 따라 단계적으로 건설을 도급한다. 주둔군이 도로 물자를 서둘러 운송하고, 민공이 토공 공사를 맡고, 제남국 제 1 공사 대대가 공사에 참여하다. 같은 해 6 월에 건설을 시작했고, 6 월 10 이 완공되어 차가 개통되었다. * * * 포장 레일 38.319km, 여기서 정선포장 레일 30.130km; 교량 16 개 건설, 주택 6500m2 건설, 신호통신설비 및 임시급수시설 설치. 트레이드인 등의 조치를 취하기 때문에' 선개백업' 원칙에 따라 시공을 하고 차를 수리해야 230 만원, 평균 킬로미터당 6 만원, 선로 품질 저하, 미공대, 레일 부품 잡동사니 (총 39 종) 를 썼다. 여주 지닝 구간 도상은 사질이다. 광부하대교는 2 1 임시 버클 레일 빔, 목행 임시교, 선로는' 해방' 호 기관차로만 제한된다. 1960 년 1 월 제남국으로 이양, 고정자산 총액 33 15700 원. 1968, 제남국은 26 만 7000 원을 투입해 노선을 정비하고, 33kg/m 레일을 44.7kg/m 으로 교체하고, 킬로미터당 슬리퍼 수는 1400 에서1으로 늘렸다. 1978 년 연길지선에서 진포철도 여주북역 연결선, 전체 길이 2. 177 km 을 건설했습니다.
(2) 지닝-허 저 섹션
1976 산둥 성혁위원회는 철도부에 제하철도 건설을 신고하고 1977 년 7 월 철도부의 승인을 받아 철도부와 지방정부가 공동으로 건설에 투자할 계획이다. 측량 설계는 철도부 제 3 설계원이 맡는다. 철도 3 원은 지난 8 월 전 전선을 측정했고, 1977, 9 월 초 측정, 10 월 20 일 종료, 19. 10 월 하순 65438+ 고정조사, 2 월 종료. 주요 설계 공사: 정선110.200km, 토공 477 만 입방미터, 신설 역 14 개, 교량 및 배수관 320 개, 주택 2 만 5 천 평방미터. 주요 기술 표준 및 조건 설계: 라인 등급은 ⅲ 급 간선, 정선은 단선, 제한 경사는 4‰, 최소 곡선 반지름은 800 미터,' 건설' 호 증기 기관차는 2700 톤을 견인하고, 기관차 교차로는 짧은 어깨 운반식이다. 정선도 침대 모래 쿠션은 두께가 20cm 이고, 밸러스트 두께는 15cm 입니다. 슬리퍼는 재사용 슬리퍼와 접합 슬리퍼로 킬로미터당 1600 개입니다. 레일은 43kg/m 의 잡궤이고, 갈림길은 9 번, 12 번 새 갈림길이다. 노반은 폭이 6.2 미터이다. 통신에는 별도의 열차 파견 전화가 설치되어 있고 역, 길, 다리, 건널목 전화도 설치되어 있다. 대부분의 통신선은 상공명선으로 설계되었다. 1977 1 1 년 6 월, 제하 철도 전역 지휘부 설립, 지닝, 하택, 철도 3 개 하위 지휘부 설치, 분단 공사 담당. 전체 공사는 1977 13 년 2 월 13 일 정식으로 착공했고, 철도 연안각 현에는 124000 여 명의 농민공과 철도, 도로직원이 있다. * * * 이미 징용된 토지는 9500 여 무, 실용토지는 8605 무. 전체 시공 과정은 세 단계로 나뉜다. 첫 번째 단계는 토공사, 6 개월 동안 도로 기초와 역 토공을 메우는 것이다. 두 번째 단계는 교량 및 배수관 프로젝트이며 8 개월 동안 320 개의 특수, 대형, 중형 및 소형 교량 및 배수관을 건설했습니다. 3 단계는 보조철도교로 9 개월 동안 80 공교,108,38+000km 레일틀을 깔았다. 이 세 단계는 교차하여 진행된다. 대교 건설 과정에서 다리 부지의 실제 수문 지질 조건에 따라 경항 운하대교 설계를 수정했다. 선로 공사에서는 트랙터, 시추기, 믹서기, 브리징 기계, 자동차 등의 기계를 많이 사용하여 시공한다. 전선 총 투자 5649 만원, 총 예산 59 192500 원. 1979 초, 산둥 제하철도관리처가 임시로 관리한다. 1980 제남국 제하 임시관리처로 변경됐다.
(3) Xinxiang 남쪽에서 Heze 섹션까지
1982 년 2 월, 산시석탄의 외운을 가속화하기 위해 철도부는 국가계위원회에' 신향에서 하택철도와 허택에서 여주철도로 개조하는 방안 보고서' 를 제출했고, 국가계위는 같은 해 279 호 문서로 회답을 했다. 상술한 서류와 기타 관련 서류에 따르면, 철도부 제 1 조사설계원과 철도부 교량공학국은 신향에서 하택철도와 창동황하로의 초보적인 설계 1983 년 3 월, 철도부 제 3 공사국이 산둥 성에서 본격적으로 건설을 시작하였고, 불과 2 년여 만에 신향남에서 하택까지 철도를 건설했다. 전체 길이166.706km 1984 2 월 18, 창동황하대교는 철도부 교량공사국에서 시공하고 2 월 말 깔기 1985. 철도는 1 급 간선 단선, 사면 4‰, 전기화 조건 예약, 견인력 3500 톤입니다. 설계 연간 운송 능력은 17 만 톤입니다. 노선 교량 총 투자 7 억 4700 만 원. 전장 33.376 킬로미터.
기술 개혁
1980 년 철도부는 연강의 서연이 황하를 가로질러 신향과 연결되어 산서 석탄 운송을 형성하는 남통로를 형성하기로 결정했고, 운송량은 크게 증가할 것이다. 따라서 기존 장비의 기술 개조를 해야 한다. 장기 연간 운송 능력은190,000 톤으로 설계되었으며, 회선 표준은 1 차 간선, 사면 4‰, 최소 곡선 반지름 800 미터로 업그레이드됩니다. 견인 기관차는' 전진' 증기이다. 철도부 제 3 탐사설계원 설계, 1985 부터 시공을 시작한다. 그 서연과 동부는 연사철도로 경광과 경해 양대 철도 간선을 잇고, 룽하이 철도와 평행한 또 다른 동서 간선을 형성하고, 산시, 하남, 산둥 3 성을 잇으며, 노서남 경제 발전과 화동 지역 물자 교류를 촉진하는 데 중요한 역할을 할 것이다. 1985 는 전선 기술 개조를 진행하고 있다.
역 시설
1985 종점, 전선 총 33 개, 그 중 여주에서 하택남역 사이 18 역 (항주역 포함); 허택남역에서 두 성의 경계에 이르기까지 서왕장, 도로환, 동명현, 동보성 4 개 역이 정주국의 관할하에 있다.
Yanzhou 19 개 철도
지리적 조건
노선은 대부분 이몽산구 남부의 평원, 계곡, 언덕을 가로지르며 지형이 평평하고 부분적인 기복이 크다. 전선 지층은 주로 제 4 기 점토와 모래이다. 평읍과 린이 사이에 암용발육이 널리 분포되어 있다. 선로는 임황과 신남 사이의 깊은 균열대를 가로질러 7-9 급 지진 지역을 통과한다. 전선은 온대 기후 지역, 연평균 기온12.5 C ~13.7 C, 냉월 평균 기온-0.9 ~ 2.3 C 입니다. 극단적인 최고 기온은 40.5 C (창산), 극단적인 최저 기온-25.6 C (신현) 입니다. 연평균 강우량은 896.3 ~ 921.8mm 입니다. 연간 강설량10 ~12mm; 연간 안개 기간은 약 18 일입니다. 최대 풍속 20m/s, 이강, 촉강 등 1 10 강을 가로지르는 노선. 댐과 중대형 저수지를 건설했기 때문에 철도 연선의 홍수는 이미 기본적으로 통제되었다.
광산자원
석철도를 따라 풍부한 석탄과 기타 광산이 있어 향진 공업이 급속히 발전하였다. 그것의 건설은 산서석탄의 운송, 이몽산구의 개발, 루난 경제의 진흥, 국방의 공고함에 중요한 의의가 있다.
측량 및 설계
산서와 산둥 에서 석탄을 운반하기 위해 국가는 화동으로 통하는 또 다른 통로와 해륙연합운송을 열어 루중남지역의 경제 발전을 가속화하고 6 월에 준사철도 1979 를 건설하기로 결정했다.
1977 65438+2 월 철도부가 내린 연간 계획은 이미 여주에서 연운항 철도 건설을 측량 설계 계획에 포함시켰으며 철도부 제 3 설계원이 탐사하고 1979 에 예비 설계 서류를 제출했다. 이 서류가 심사되기 전에 산둥 해양대 교수 후국본 교수는 국무부에 세 차례 편지를 보내 철도 허브를 연운항에서 석절구로 바꾸겠다는 생각을 제시했다. 중과원의 과학적 논증을 거쳐 국무원 상무회의에서 연구를 토론하여 이 건의를 채택하였다. 1979 6 월 16 일 국무원 부총리 곡목은 철도부에 여주에서 19 개까지의 방안을 제출하라고 요구했다. 같은 해 9 월 29 일, 삼원은 벼슬철도 보충 방안을 편성하여 철도부에 보고했다. 그 중 여주-린위단 () 은 원래 설계 서류를 채택했고, 린이-석절구 () 는 같은 해 6 월 10 부터 5 월 1980 까지 야외 조사를 진행했다. 9 월 말 예비 설계 문서 편성 완료, 6 월 시공 설계 문서 제공 1982.
Yanshi 철도 라인 등급은 단일 라인 ⅰ 간선입니다. 최소 원곡선 반지름은 800 미터입니다. 경사를 4 ‰ 이내로 제한합니다. 헤어 라인 유효 길이 850m, 예약 1050m 조건; 견인 기관차, 최근 국산' 전진' 형 기관차 사용, 장기 비축전기 기관차; 전기 집중을위한 연동 방법; 폐색 방식은 중간 반자동으로, 설계 통과 능력은 4 1 쌍, 여객열차 3 쌍입니다. 연간 운송 능력은 18 만 톤에 달할 수 있다.
변신 업그레이드
2008 년에 신석 철도는 업그레이드 개조되어 전기화를 실현하였다. 프로젝트가 완료되면 전기 견인이 이루어질 것이다. 버스 속도는 1.20km/h 로 6543.8+0.4 억 톤에 달하며 총 24 억 위안을 투자할 수 있다. 2065 438+00 7 월 2 1 개월의 긴박한 시공을 거쳐 신건택에서 여주철도 전기화 개조 공사가 순조롭게 완공되어 생산에 들어갔다.
연선 역
허난 성
신향역: 역은 허난성 신향시 위빈구에 위치하고 있으며 우편번호 453000 입니다. 1905 에 지어졌습니다. 베이징역에서 619km, 광저우 역1685km 에서 정저우 철도국의 관할하에 있습니다. 지금은 일등역입니다. 여객 수송: 승객 탑승 및 하차 처리; 짐과 소포를 검사하다. 화물 운송: 차량 및 LTL 물품 인도 처리; 화물 운송 전 차량 보관 처리; 통조림 위험물 도착과 폭발품, 1 급 산화제 차량 배달을 처리하지 않습니다. 컨테이너 업무를 처리하다.
창원역: 이 역은 허난성 창원현 교외에 위치한 우편번호 453447 입니다. 1985 에 지어졌습니다. 신향역에서 9 1 km, 여주역에서 223km 떨어진 정저우 철도국 정저우 철도국의 관할하에 있습니다. 지금은 3 등역입니다. 여객 수송: 승객 탑승 및 하차 처리; 짐과 소포를 검사하다. 운임: 차량 배달 처리.
산둥 (도)
하택역: 역은 산둥 () 성 하택시 모란구 중화동로 () 에 위치하고 있으며, 우편번호 2740 12 는 1978 에 건설되어 있습니다. 신향역 175km, 여주역 (신의선) 139km, 베이징서역에서 582km, 선전역 (경구선)1에서 제남철도국에 소속되어 지금은 1 등역이다. 여객 수송: 승객 탑승 및 하차 처리; 짐과 소포를 검사하다. 화물: 차량 및 컨테이너화물 인도 처리; Ltl 은 상품만 처리하고 전체 부품으로 직접 배송합니다.
거야역: 역은 산둥 주 거야현 거야진에 위치하고 있으며, 우편번호 274900 은 1978 에 지어졌습니다. 신향역에서 233km, 여주역 (신언선) 8 1km 떨어져 있습니다. 제남철도국에 소속되어 지금은 3 등역이다. 여객 수송: 승객 탑승 및 하차 처리; 수하물, 소포 위탁, 화물 운송: 차량 인도 처리 Ltl 은 상품만 처리하고 전체 부품으로 직접 배송합니다.
가상역: 역은 산둥 주 가상현 가상진, 우편번호 272400 에 위치해 있습니다. 1978 에 지어졌습니다. 신향역에서 258km, 여주역에서 56km 떨어져 있습니다. 제남 철도국 제남 철도 분국에 소속되어 있다. 지금은 3 등역입니다. 여객 수송: 승객 탑승 및 하차 처리; 짐과 소포를 검사하다. 화물: 차량 물품 인도 처리; Ltl 은 상품만 처리하고 전체 부품으로 직접 배송합니다.
지닝역: 역은 산둥 성 지닝시 중구 역남로, 우편번호 272 1 13 에 위치해 있습니다. 19 12 에 지어졌습니다. 신향역에서 282km, 여주역에서 32km 떨어져 있습니다. 제남 철도국 제남 철도 분국에 소속되어 있다. 지금은 3 등역입니다. 여객 수송: 승객 탑승 및 하차 처리; 짐과 소포를 검사하다. 화물 운송: 차량, LTL, 컨테이너 물품 인도 처리 운송 전에 차량 화물의 보관을 잘 처리하다.
Yanzhou 역: 이 역은 Yanzhou 시 xinyan 마을에 위치하고 있습니다. 우편 번호: 272000. 19 1 1 년에 지어졌습니다. 베이징역 65 1km, 상해역 (경호선) 8 12km, 신향역 (신언선) 3 14km, 일조역 제남철도국의 관할하에 있다. 기러기 북화물역과 여주 여객터미널은 함께 여주역을 일급 여객 화물역이라고 부른다. 분리 후, 여주북은 일급 화물역이고, 여주역은 일급 여객터미널로, 모두 여주 기무단의 관할에 속한다.
곡부역: 역은 산둥 성 곡부시 대활외, 우편번호 273 130 에 위치해 있습니다. 198 1 년에 지어졌습니다. 여주역에서 3 1 km, 일조역에서 285km 떨어진 제남철도국 제남철도분국의 관할하에 있습니다. 지금은 3 등역입니다. 여객 수송: 승객 탑승 및 하차 처리; 짐과 소포를 검사하다. 화물: 차량 물품 인도 처리; 위험물은 농약 비료만 발급한다.
평읍역: 역은 산둥 성 평읍현 평읍진, 우편번호 273300 에 위치해 있습니다. 1983 에 지어졌습니다. 여주역에서 95 킬로미터, 일조역에서 22 1 킬로미터 떨어져 있습니다. 제남 철도국 제남 철도 분국에 소속되어 있다. 지금은 3 등역입니다. 여객 수송: 승객 탑승 및 하차 처리; 짐과 소포를 검사하다. 화물 운송: 차량 및 LTL 물품 인도 처리; 위험물은 농약 비료만 발급한다.
석절소역 (일조역): 산둥 성 일조시 석절구소 거리에 위치한 여주역에서 316km 떨어져 1985 에서 시작되었습니다. 제남철도국에 소속되어 지금은 1 등역이고, 석절구는 항구역으로, 벼슬철도 끝에 위치해 있다.
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