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하이브 에너지 전지와 일일 동력 배터리의 미래 추세를 깊이 해석하는가?

이제 자동차 서클에 흥미로운 현상이 있습니다. 전통 자동차 회사든, 자동차 제조 신세력이든, 심지어 공급업체인 기술 회사든, 자신의 브랜드 실력이나 기술적 돌파구를 보여줄 특정 날을 선택할 의향이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차) 당신은 권력의 날을 열었습니다. 대중을 좋아하다 말할 필요도 없이, 테슬라는 배터리 데이, AI 일과 같은 이런 특수 효과를 더 선호한다. 웨이라이 니오데이는 차우의 성대한 행사이다. 붕새는 최근' 1024' 기술의 날을 열었다. 어떤 브랜드가 xx 일을 개최할 것 같아 곧 중요한 일이 일어날 것을 예고하고 있다. 이 화려한' 명절' 은 일부 일반 사용자들에게는 그다지 눈길을 끌지 못하지만, 우리는 확실히 몇 가지 중대한 기술 진보와 돌파, 혹은 일부 브랜드의 팬들에게도 좋은 모임의 날을 목격할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 나는 여전히 이런' 날' 의 행동을 일종의 양성인' 내권' 으로 본다.

65438 년 2 월 8 일, 배터리 분야의 한 신기술 회사인 하이브 에너지는' 빠른 미래 창조' 라는 주제로 제 2 회 배터리 데이를 개최했다. 이 배터리의 날은 정말 나에게 많은 놀라움을 주었다. 발표회에서 하이브 에너지는 2025 년' 600' 전략과 4 대 배합 전략을 발표해 2025 년 글로벌 생산능력을 발표했다.

1, 생산성

이번 배터리의 가장 중요한 점은 생산력의 웅장한 목표이다. 앞서 언급했듯이 벌집 에너지는 2025 년에 전 세계 생산능력을 600GWh 로 끌어올릴 것이다. 어떤 개념? GWh 는 전력의 단위입니다. 즉 1 GWh = 1 만킬로와트시, 즉 1 만킬로와트시입니다. 그래서 만약 당신이 그것을 변환, 당신은 얼마나 큰 규모 인지 아십니까? 따라서, 이 목표를 달성하기 위해서는 실행 가능한 전략이 뒷받침되어야 한다. 생산 능력 전략 목표의 실현을 확보하기 위해 하이브 에너지는 범주 혁신, AI 스마트 제조, 벌체인 생태 파트너, 자본 혁신 4 대 지원 전략을 제시하고 제품, 스마트 제조, 공급망, 자본 4 차원에서' 600' 전략 목표 이행을 지지한다.

그런데 왜 700 이나 800 이 아닌 600 일까요? 사실, 그것은 또한 데이터를 기반으로합니다. 2025 년까지 전 세계 교통 전기화 및 전력 분야 에너지 저장 리튬 배터리에 대한 총 수요가 1.8 TWh 를 초과할 것으로 업계 기관들은 전망하고 있습니다. 1TWh= 1000GWh. 하이브 에너지의 목표는 전 세계 시장 점유율의 25% 를 차지하는 것이다. 능력 활용률의 75% 를 기준으로1800GWH × 0.25/0.75 = 600GWh 로 계산하면 600GWH 에 도전하는 글로벌 능력 목표가 나타난다.

2. 제품

제품급 단도 배터리는 이번 배터리의 날 주요 초점으로 벌집에너지가 업계 트렌드에 따라 선보이는 새로운 배터리 카테고리다. 비아디의 유명한 블레이드 배터리처럼 짧은 블레이드 길이가 더 짧고 모양이 비슷해요. 앞으로 하이브 에너지는 L300-L600 의 풀 사이즈 짧은 블레이드 배터리 제품, 1.6-4C 의 전 세계 충전 범위, 승용차에서 에너지 저장, 상용차, 공학기계, 비고속 트램에 이르는 전 세계 사용 시나리오를 중점적으로 배치할 예정입니다. 여기서 L600 은 600mm 의 블레이드 길이를 나타내고 4C 는 충전률을 나타냅니다. 간단한 이해는 1 시간을 C 이전 숫자로 나눈 값이고, 4C 는 충전요구 1/4 시간, 0.2C 는 충전요구 1/0.2=5 시간입니다.

아울러 벌집 에너지는 벌속 4C 고속 충전 기술, 미래용 800V 배터리 시스템, 800V 고압 플랫폼을 위한 고효율 열 관리 기술, 냉벌 열 장벽 기술 등 단검 배터리 전 범주에 대한 체계적인 기술 및 제품 혁신을 제공합니다. 단검 배터리의 높은 안전성, 고성능 및 높은 제조 효율성을 보장합니다.

현재 배터리의 이름은 코발트가 없는 배터리, 젤리 배터리, 블레이드 배터리, 4680 배터리, CTP 배터리, CTC 배터리 등 정말 다양하다. 이것은 일반 소비자를 정말로 혼란스럽게 만듭니다. 실제로, 이 건전지의 이름은 다양 하다, 그러나 명명 논리를 이해 하는 한, 제조자가 새로운 건전지 이름을 생각할 때, 당신은 추측할 수 있다. 이 배터리의 명명 논리를 세 가지 범주로 간단히 나눕니다.

첫 번째는 배터리의 모양을 따서 명명되었습니다. 우리는 블레이드 배터리가 납작하고 가늘고 긴 외형으로 인해 블레이드처럼 보인다는 것을 알고 있다. 4680 배터리는 원통형 배터리이고, 46 은 밑면원 지름 46mm, 80 은 원통형 높이 80 mm 를 나타내며, 유추 4680 은 18650 과 2 1700 이 무슨 뜻인지 아실 겁니다. 마지막 0 은 원통 유형을 나타내고 처음 4 개의 숫자는 원통의 크기를 나타냅니다.

두 번째 유형의 블레이드 배터리는 CTP 배터리 및 CTC 배터리와 같은 배터리 팩에 따라 이름이 지정됩니다. 우리는 전원 배터리의 구조가 일반적으로 배터리라는 것을 알고 있습니다. → 모듈 → 배터리 팩, 코어는 가장 작은 단위이고 모듈은 코어로 구성되어 있습니다. 전체 배터리 시스템의 안전성을 높이기 위해 배터리 팩은 모듈로 구성되지만, 모듈을 제거하고 배터리 팩, 즉 CTP(Cell to Pack) 에 코어를 직접 통합하는 것은 모듈 사이의 틈새를 줄이고 전체 배터리 팩의 볼륨 에너지 밀도를 높이는 데 도움이 됩니다.

그러나 모듈이 없어 단량체 배터리의 안전성과 신뢰성에 대한 요구가 높아지고 있다. 과거에는 배터리에 문제가 있을 경우 전체 배터리 팩에 영향을 주지 않도록 BMS 배터리 관리 시스템을 통해 로컬 모듈에서 제어할 수 있었습니다. 그러나 모듈을 제거한 후 한 배터리에 문제가 발생하면 전체 배터리에 영향을 줄 수 있습니다. 그래서 이전에는 일반적으로 인산 철리튬이라는 비교적 안전한 배터리를 사용했습니다.

다음으로 CTC (Cell to Chassis) 는 좀 더 급진적인 형태입니다. 배터리 유닛은 차량의 섀시에 직접 통합되며 배터리 팩도 제거됩니다. 테슬라는 이 기술에서 이미 선두를 달리고 있다. 이들은 4680 배터리를 차체 구조에 직접 통합할 계획인데, 이는 차량의 무게를 크게 줄이고 성능과 항속 능력을 크게 높일 것이다.

테슬라는 이전에 일체화 압주 기술을 개발해 차량 부품 수가 크게 줄었다. 이것은 미래에 CTC 에 의해 실현될 것이며, 테슬라는 실제로 적은 것을 실현할 것이다. 물론 현재 대중, 당대 암페어 테크놀로지 유한공사 등도 CTC 노선의 기술 탐구와 시도가 있다. 실제로 양산을 로드할 수 있을지는 아직 지켜볼 필요가 있다.

세 번째는 양극 및 음극 재료 또는 전해질 재료의 이름을 따서 명명되었습니다. 우리가 코발트가 없는 배터리에 대해 이야기할 때, 우리는 코발트가 더 이상 음극 재료에 추가되지 않는다는 것을 의미한다. 전동차를 아는 친구들은 배터리에는 인산 철 리튬과 삼원 리튬이 모두 있어 전극의 정극 재료라는 것을 알아야 한다.

삼원 리튬은 어느 것입니까? 주류는 NCM 의 니켈, 코발트, 망간, NCA 의 니켈, 코발트, 알루미늄이다. 지금의 추세는 니켈의 비율을 높이고 코발트의 함량을 줄이는 것이다. 왜 이러는 거야? 니켈의 비율을 높이면 배터리의 에너지 밀도를 높이는 데 도움이 되지만 니켈 함량이 너무 높으면 배터리의 안정성과 순환 수명이 줄어들 수 있기 때문이다. 코발트의 역할은 니켈 이온으로 인한 혼란을 미시적으로 억제하여 배터리의 순환 수명을 보장하는 것이다. 코발트의 작용이 이렇게 중요한데, 왜 코발트를 제거해야 합니까? 코발트가 비싸고 희소하기 때문에 각 측은 코발트를 대체할 수 있는 좋은 방법을 찾고 있다. 하이브 에너지에는 이와 관련하여 세 가지 주요 블랙 기술이 있습니다.

첫 번째는 양이온 도핑 기술로 재료의 상한 전압을 높일 수 있다. 그들은 코발트 대신 두 가지 화학 결합의 더 강한 신비한 원소로 니켈과 리튬 이온 사이에 견고한 연결을 만들어 재료의 안정성과 에너지 밀도를 크게 높이고 비용을 절감했다.

두 번째는 단결정의 기술로 배터리의 안전성과 수명을 높일 수 있다. 배터리는 극편을 만드는 과정에서 고강도 압연이 필요하다. 기존의 다결정 고 니켈 삼원 재료를 압연한 후 입자가 산산조각 나서 양극과 전해질반응이 심각한 안전문제를 일으키고 재료 구조가 붕괴될 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 건강명언) 이에 비해 단결정은 훨씬 안정적이며, 코어 수명은 다결정 니켈 3 원 코어보다 70% 높다.

셋째, 나노 네트워크 코팅은 고압 하에서 재료의 순환 성능을 향상시킬 수 있습니다. 코발트가 없는 물질을 합성하는 과정에서 과학자들은 단결정탄산 니켈 리튬 표면에 나노 산화물을 한 겹 바르는데, 이는 얇은 외투를 입는 것과 같다. 이' 코팅' 의 차단으로 양극과 전해질 사이의 반응이 줄었다. 주기 수명이 크게 늘어나다.

물론, 이름으로 돌아가면 젤리 배터리는 새로운 젤리형 전해질의 리튬 배터리로, 고전도, 자가 치유, 난연 등의 특성을 가지고 있다. 배터리의 전기적 성능과 안전 성능을 실현하고, 전기 성능을 거의 낮추지 않으면서 열 확산을 방지합니다. 또 하이브 에너지는 젤리 배터리 기술을 기반으로 한 NCM 단도 L600 배터리가 침 테스트를 성공적으로 통과했고 불이 나지 않고 연기가 나지 않는다는 점도 주목할 만하다. 에너지 밀도는 230Wh/kg 에 이릅니다. 사실, 이 젤리 모양의 모양은 솔리드 스테이트 배터리가 성공하기 전에 과도한 형태, 즉 반고체로 이해될 수 있으며, 현재 비교적 유망한 기술 노선이라고 할 수 있습니다.

제가 총결산한 배터리 이름 중 몇 가지 작은 문도로입니다. 물론 많은 기술 분석이 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 많은 화학 용어들이 이해하기 쉽지는 않지만, 우리 자체 브랜드의 배터리 기술 회사들이 이러한 최첨단 흑기술을 통해 미래의 새로운 시대의 벤치마킹을 구축하고 있으며, 전체 업계를 더 높은 수준으로 이끌고 있다는 것을 알 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 이것은 우리의 칭찬과 격려의 가치가 있다.

에너지 전달체로서, 우리는' 복무' 단계에서의 공헌이나 공로를 봐야 할 뿐만 아니라, 더욱 심각한 문제에 주의를 기울여야 한다. 즉, 그들이 차량에 지속적으로 안정된 동력을 공급할 수 없을 때 그들의 운명은 어떻게 될까?

중국 자동차 파워 배터리 산업 혁신연맹의 최신 자료에 따르면 2020 년 우리나라 파워 배터리의 총 퇴역량은 약 20 만 톤으로 2025 년까지 78 만 톤으로 상승할 것으로 보인다. 전원 배터리의 폐기 기간과 리튬 자원의 제약은 리튬 배터리의 재활용이 필수적이라는 것을 의미한다.

정책은 어떻게 인도합니까?

올해 8 월 27 일 공신부는 공신부, 과학기술부, 생태환경부, 상무부, 시장감독총국이 공동으로 발표한' 신에너지 자동차용 동력 배터리 사다리 이용 관리 방법' 을 발표했다. 방법' 은 기업들이 신에너지 자동차 생산, 동력 배터리 생산, 폐기 자동차 재활용 해체 등 기업들과 협력하여 정보 공유를 강화하고 기존 재활용 채널을 이용하여 폐동력 배터리를 효율적으로 회수하여 단계적으로 이용하도록 장려했다. 전력 배터리 제조업체들이 폐기 전력 배터리 재활용 및 단계적 활용에 참여하도록 독려합니다.

에셜론 이용이 최적의 해결책인가요?

여기서 우리는 에셜론 활용률이라는 단어를 보았는데, 그렇다면 에셜론 활용률은 무엇입니까? 사실 이해가 잘 되네요. 생활 속의 간단한 예로 리모콘 차의 배터리가 다 닳아서 에어컨 리모컨에 넣어도 오랜 시간을 사용할 수 있어 배터리의 효용을 극대화하고 배터리의 전체 수명 주기를 연장할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 인생명언) 일반적으로 전원 배터리가 80% 로 감쇄된 후 새로운 에너지 자동차에 동력을 공급하는 수요를 충족시킬 수 없어 도태될 수밖에 없다. 배터리에 80% 의 전력과 수천 개의 순환수명이 남아 있을 때 직접 폐기를 하면 많은 자원 낭비가 발생할 수 있다. 퇴역 동력 배터리의 가치를 어떻게 충분히 발휘할 것인가가 각 방면의 관심의 초점이 될 것이다. 이런 행위는 기업들도 비용 절감을 위한 효과적인 조치로 여겨지고, 일부 기업들이 수입을 늘리는 새로운 사업으로 자리매김하기도 한다. 전기자동차 퇴역 리튬 이온 배터리 활용률이 60% 에 달하고 계단식 이용가치가 크다는 연구결과가 나왔다.

몇 년간의 연구와 탐구를 거쳐 우리나라 동력 배터리 급이용 응용 분야는 이미 전력 시스템 에너지 저장, 통신 기지국 대기 전원, 저속 전기 자동차, 소형 분산 가정용 에너지 저장, 풍광 보완 가로등, 모바일 충전차, 전동 지게차 등 관련 분야에 집중되었다.

일반적으로 대형 에너지 저장 시스템은 배터리에 대한 수요가 크지만, 배터리는 왕왕 다른 차량에서 오기 때문에, 다른 채널에서 이러한 배터리의 실제 상태와 순환 수명을 알 수 없다면, 에너지 저장 효과에 영향을 줄 뿐만 아니라, 심지어 안전의 위험에 영향을 미칠 수도 있다. 또한 현재 가장 실현 가능한 방법은 전원 배터리 팩을 단량체로 분해한 다음 성능 확인을 테스트한 후 에너지 저장으로 사용하는 것입니다.

폐기 전원 배터리 활용 및 재활용 단계는 다음과 같습니다.

(1) 배터리 재활용

(2) 배터리 팩을 제거하여 배터리 단량체를 얻는다.

(3) 사용 가능한 배터리 단량체를 스크리닝한다. 。

(4) 배터리 팩을 배터리 팩으로 재구성하기 위해 배터리 단량체를 쌍으로 재구성한다.

(5) 시스템 통합 및 운영 및 유지 보수

이 과정에서 분해, 검사, 조립 과정은 시간이 많이 걸릴 뿐만 아니라 인력만 쓰면 비용도 많이 든다. 한편 현재 기업마다 전원 배터리 구조가 다르다. 삼원 배터리, 인산 철리튬 배터리, 심지어 리튬 망간 배터리 등 구조가 다른 배터리는 성능뿐만 아니라 서비스 수명도 크게 다릅니다. 이것들은 차근차근 사용할 때 극복해야 할 장애물이다.

따라서 국가 차원에서 폐기된 배터리의 단계적 이용을 장려하고 있지만, 직접 해체하는 것이 더 난폭한 방법이 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 직접 해체를 지원하는 사람들은 현재 계단이 이용하는 기술이 미성숙하다고 생각하는데, 계단이 이용되는 과정에서 안전문제는 보장할 수 없고, 투자비용이 너무 비싸서 원래의 의도에 어긋난다고 생각한다. 그리고 상류 원료 니켈 코발트 가격이 오르면서 직접 해체하고 회수하는 자원의 규모 효율은 계단식 이용보다 훨씬 크다.

그럼 계단식 이용인가요, 아니면 직접 해체인가요? 이때 구체적인 문제 분석이 필요할 수 있습니다. 현재 시장에서 주류의 동력 배터리는 주로 인산철 리튬 배터리와 삼원 리튬 배터리로 나뉜다. 삼원 리튬 배터리의 안전 성능은 보장되지 않아 에너지 저장으로 사용하기가 어렵다. 하지만 원자재 가격이 오르면서 3 원 리튬 배터리를 직접 해체하는 것은 수익성이 있다. 반면 인산철 리튬 배터리의 경우, 자원이 없는 규모화 효과를 직접 해체하는 것이 더 좋은 귀착점과 선택일 수 있다.

전문가들은 2030 년까지 삼원과 인산철 리튬 배터리 회수가 천억 시장이 될 것으로 전망했다. 현재 가격에 따르면 2020-2030 년 삼원 배터리 누적 재활용 공간은 6543.8+0305 억원에 이를 것으로 전망된다. 2020-2030 년에는 인산 철리튬 배터리 단계의 누적 시장 공간 활용/회수가 각각 68/ 1630 억원에 이를 것으로 전망된다.

기업은 무엇을 했습니까?

현재 국내 전력 배터리 재활용 및 단계적 이용 산업은 여전히 ​​ "초급 단계" 에 있으며 더 많은 새로운 비즈니스 모델을 탐구해야 하지만, 선견지명이 있는 일부 기업들은 이미 전력 배터리 재활용 산업을 배치했습니다.

배터리 해체 재활용 분야에서 비아디는 세밀한 해체, 재료 회수, 활성화 재생의 3 단계 종합 전략을 채택하고 있다. 양극 재료 분말, 음극 흑연, 동박집유체, 동박집유체, 하우징, 덮개, 플라스틱 부품 등의 원료는 세밀한 해체를 통해 얻을 수 있습니다. & lt/

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