2016년 지방 2회 세션에서 나온 신에너지차에 대한 '좋은 목소리'는 무엇이었나요? 베이징, 상하이, 산둥, 허베이, 광둥 등 성, 시의 전국인민대표대회 대표와 중국인정치협상회의 구성원들이 신에너지 자동차 개발과 관련된 문제에 대해 몇 가지 의견과 제안을 제출했습니다.
베이징 CPPCC 회원이자 석경산구 보건국 부국장인 리펑친은 베이징에 공공 충전 시설이 거의 없는 현재 상황을 고려해 주차장에 공공 충전 시설을 갖춘 주차장을 마련하는 것이 좋다고 말했다. 충전 파일의 효율성을 향상시키기 위해 주차 요금을 적절하게 줄입니다.
중국 인민정치협상회의 베이징시위원회 위원이자 베이징기술시장관리판공실 수석엔지니어인 콩웨이(Cong Wei)는 공공 전기 파일 충전과 주차를 1시간 무료로 제안했다. 도시 고속도로의 주차 요금과 순수 전기 자동차에 대한 고속 통행료가 면제됩니다.
상하이시 인민대표대회의 황후이민 대표는 법률과 규정을 통해 부동산 관리회사와 전력회사가 주민의 고정 부동산 주차 공간에 충전 파일 설치를 지원해야 한다는 점을 명확히 할 것을 제안했습니다. 지역사회의 주차 공간이 충전 파일 설치 요구 사항을 충족하지 못하는 경우, 부동산 소유자는 지역 사회 내에서 비용을 지불하고 수익성 있는 방법으로 충전 파일을 구축하고 운영할 수 있습니다. 린이시 인민정치협상회의 회원인 Meng Xianwei는 충전 파일 건설을 도시의 전체 계획에 통합하고 충전 시설에 대한 토지 이용 정책 및 전기 가격 정책을 개선할 것을 제안했습니다.
중국 인민정치협상회의 허베이성 위원회 위원인 Lv Hongtao는 2016년 허베이성 양회에서 연설하면서 허베이성이 가능한 한 빨리 저속 전기를 허가하는 조치를 도입해야 한다고 말했습니다. 차량. 산둥성 짜오좡(Zaozhuang) CPPCC 위원회의 장 스옌(Zhang Shiyan) 위원은 단순히 교통 시스템 관리를 강화하기보다는 노인용 스쿠터 판매를 원천적으로 금지해야 한다고 제안했습니다.
베이징
Li Fengqin: 주차 요금을 줄이기 위해 충전 파일이 있는 주차장을 설치하는 것이 좋습니다. Li Fengqin, 베이징 CPPCC 회원이자 Shijingshan District Health 부국장 국은 주차요금이 비싼 일부 지하주차장에서는 현장에서 공공충전기가 효과적으로 활용되지 못했다고 밝혔다. 전기차 충전요금은 1회당 0.4~2위안이고, 서비스 요금은 0.8~2위안이다. 추가로 주차요금을 추가하면 주차요금이 낮은 지역과 높은 지역에서는 충전줄이 생길 수 있다. 주차요금이 텅 비었습니다. Li Fengqin은 베이징에 공공 충전 시설이 거의 없는 현재 상황을 토대로 공공 충전 시설이 있는 주차장은 충전 파일의 효율성을 높이기 위해 주차 요금을 적절하게 줄여야 한다고 제안했습니다.
Cong Wei: 고속 충전 파일과 완속 충전 파일을 함께 사용해야 합니다
베이징의 안개 형성에는 주변 지역 및 기타 요인의 영향 외에도 자동차 560만 대 대기오염은 책임을 면할 수 없으며 베이징 대기오염의 중요한 원인 중 하나입니다. 따라서 이 도시에서 순수 전기 자동차의 홍보 및 적용을 촉진하고 방향 정책을 통해 연료 차량을 순수 전기 및 기타 신에너지 차량으로 교체하도록 유도하는 것은 베이징 시 정부가 대기 환경을 통제하기 위한 효과적인 조치가 될 수 있습니다.
중국 인민정치협상회의 베이징시위원회 위원이자 베이징기술시장관리판실 선임엔지니어인 콩웨이(Cong Wei)는 순수 전기차를 적극적으로 개발하려면 이점을 최대한 활용해야 한다고 제안했다. 순수 전기 자동차의 충전 문제를 해결하기 위해 가장 넓은 전력망 활용 및 적용 범위를 제공합니다. 충전 파일의 호환성 및 상호 운용성 문제를 해결하기 위해 조속히 지원 및 조정하고, 자동차 회사나 사회적 자본이 설치된 충전 파일에 대한 호환성 변환 및 종합적인 안전 점검을 수행하도록 지원 및 독려하며, 유지 관리 서비스를 강화합니다. 충전 파일의 유지 관리자, 운영자 또는 관리자가 시장 수단을 사용하여 기존 및 미래의 충전 파일 자원을 통합하고 인터넷+ 방법이나 수단을 사용하여 사회에 서비스를 제공하도록 장려하고 정부는 서비스 구매를 통해 지원합니다. 충전 파일의 호환성과 상호 운용성을 보장하는 것을 전제로 충전 결제 방법의 문제를 해결하여 다양한 결제 방법에 적용하고 사용자에게 결제 편의성을 제공할 수 있습니다.
Cong Wei는 시가 공공 전기 파일을 사용하여 주차 요금을 부과하지 않고 1시간 동안 충전하고 주차하는 지원 정책 도입을 고려할 수 있으며, 도시 고속도로의 순수 전기 자동차는 고속 요금을 면제받는다는 지원 정책 도입을 고려할 수 있다고 말했습니다. 통행료. 공공 충전소는 급속 충전 파일과 완속 충전 파일의 비율이 1:3 또는 1:2인 지원 모델을 채택하는 것이 좋습니다. 사용 영역이 허용되면 3개의 급속 충전 파일과 9개의 완속 충전 파일이 일치해야 합니다. 또는 4개의 고속 충전 파일을 사용해야 하며, 이는 특정 양의 충전 요구를 충족할 수 있을 뿐만 아니라 차량 집합을 방지하고 사용 영역을 최적화할 수 있습니다. 이 방법은 독립된 전기 파일을 설치하고 저항이 있는 순수 전기 자동차 소유자의 요구 사항을 충족할 수 없는 다양한 유형의 주거 지역의 문제를 해결하는 데에도 사용할 수 있습니다. 시의 신에너지 자동차 금융 보조금의 1/4 또는 1/5을 자동차 회사로부터 이전받아 순수 전기 자동차의 사용 환경을 개선하기 위한 충전 파일 및 기타 관련 시설 건설을 지원하는 것이 좋습니다.
Hai Li: 주거용 건물에 충전 시설을 설치하도록 장려
중국 인민 정치 협의회의 베이징 시위원회 위원인 Hai Li는 주거용 충전 인프라가 충전 인프라를 유지할 수 없다고 믿습니다. 증가하면 소비자는 신에너지 자동차를 꺼리게 될 것입니다. 현재, 사용 중 지역사회 충전 파일의 안전, 관리 및 감독 책임은 아직 명확하지 않으며 누출, 화재 등이 발생할 경우 책임을 명확히 하기가 어렵습니다. 자산 관리에 대한 우려를 해소하기 위해서는 지역사회에서 충전 시 신에너지 자동차의 안전 책임을 명확히 하는 동시에, 충전 시설에 대해서는 소방서의 안전 승인을 받아야 합니다. 안전을 위해 정부는 일부 지역사회의 전력시설 개량을 돕기 위한 재정 투자도 늘려야 한다.
하일리 역시 충전 파일 설치의 어려움을 전기차 인센티브 정책과 패키지화해 함께 해결해야 한다고 제안했다. 예를 들어, 부동산의 열정을 높이기 위해 충전 파일 설치에 협력하는 부동산에 특정 보조금이나 세금 감면을 제공합니다.
장웨이(Zhang Wei): 신에너지 자동차 전문 서비스 강화
현재 베이징에는 65개의 신에너지 자동차 충전소가 건설되어 있지만 서비스 네트워크는 모든 구와 현을 포괄하고 있지만 그 수는 1,274개에 불과합니다. 단위는 3,500대 이상의 신에너지 차량의 요구를 충족시키기에 충분하지만 이는 결코 충분하지 않습니다.
장웨이 중국인민정치협상회의 베이징시위원회 위원은 정부가 베이징 신에너지차 충전시설 건설을 종합적으로 계획해 이용자들의 고민을 효과적으로 해결해야 한다고 제안했다. 신도시를 계획하고 구도시를 개조하는 과정에서 미래의 신에너지 자동차 충전 인프라 건설을 충분히 고려하고 도시 전역에 신에너지 자동차 수리소와 충전소 건설을 가속화하며 전문적인 서비스를 구축해야 합니다. 새로운 상황에 적응하기 위한 신에너지 차량 팀. 에너지 차량의 대규모 홍보로 인해 발생하는 시장 서비스 수요.
여건이 허락하는 지역에서는 충전서비스시설과 사업장을 통합하고 24시간 서비스를 제공하는 신에너지 자동차 공공충전소를 적절하게 구축할 수 있다. 여건이 안 되는 지역에서는 주유소, 편의점, 주차장, 기타 공공장소를 활용해 24시간 서비스를 제공할 수 있는 충전시설을 마련할 수도 있다. 동시에, 지원 정책과 규정이 도입되어 오래된 도시를 재건하거나 새로운 지역을 건설할 때 일정 비율의 전기 자동차 주차 공간을 할당하고 시설 건설을 위해 예약해야 합니다. 충전 더미.
자오젠궈: 저렴한 전기료를 누리기 위해 야간 충전
자오젠궈 중국인민정치협상회의 베이징시 위원은 충전 인프라 건설이 신에너지 차량 판매를 가속화하고, 우수한 신에너지 차량 시장을 개척해야 하며, 충전 인프라를 구축하고 신에너지 차량 판매 이전에 상장해야 합니다. Zhao Jianguo는 충전 파일 배치 속도를 높이기 위한 정책 측면에서 민간 자본의 참여를 늘리고 선도 기업을 장려할 것을 제안했습니다.
또한 Zhao Jianguo는 정부가 신에너지 제품에 대한 보조금을 늘려야 한다고 제안했습니다. "충전기 수를 완화하는 것은 하드웨어적인 노력인 반면, 신에너지 제품에 대한 보조금을 늘리는 것은 소프트웨어적인 역할을 합니다." Zhao Jianguo는 베이징의 현재 보조금 정책은 신에너지 자동차 구매에 초점을 맞추고 있지만 아직 사람들의 일상적인 자동차 사용을 충분히 장려하지 못했다고 말했습니다. 밤 10시부터 충전을 장려하는 등 강화할 수 있습니다. 이 기간 동안에는 전력망 부하가 가장 낮아 일반 국민의 자동차 이용 비용이 절감됩니다.
신에너지 자동차의 주행거리는 언제나 소비자들의 관심사였다. 자오젠궈는 자동차 회사들이 연구개발 속도를 높이고, 자동차 회사들을 격려할 수 있는 환경이 조성되어야 한다고 제안했다. 배터리 용량을 늘리고, 배터리 효율성을 최적화하며, 순항 범위 및 기타 측면에서 차량을 개선합니다.
Quan Zhongmin: 특송 산업에서 신에너지 차량 사용을 장려
중국 인민 정치 협의 회의 베이징 시위원회 위원 Quan Zhongmin은 베이징의 속달 산업은 빠르게 발전하고 있지만, 해당 표준이 부족하여 속달 차량이 어려움을 겪고 있습니다. 택배업계의 경우 트럭은 시내 진입이 어려운데 승무원 차량은 물품을 끌 수 없는 것이 딜레마다. 익스프레스 삼륜차도 베이징에서 압수 대상이 됩니다. 특송 및 기타 산업에서 전기 삼륜차 사용에 대한 관련 표준을 도입할 수 있습니까? 표준을 충족하는 차량에는 명확한 정책이 있어야 합니다. 특급 배송 업계에 일부 지원 정책을 제공하여 신에너지 차량 사용을 장려할 수 있기를 바랍니다. 이는 특급 차량을 도시로 가져오는 어려움을 해결할 뿐만 아니라 베이징의 오염을 줄이는 데에도 기여할 것입니다.
상하이
황 후이민: 충전 칼럼은 신에너지 자동차 산업 체인에서 중요한 연결 고리로 간주되어야 합니다.
황 후이민, 상하이 인민위원회 부국장 의회는 신에너지 차량 충전 파일 촉진 제안의 가속화를 제안했습니다.
Huang Huimin은 부동산 관리 및 전력 회사가 주민의 고정 부동산 주차 공간에 충전 파일 설치를 지원해야 하며 지역 사회의 주차 공간이 충전 파일을 충족하지 못할 경우 법률 및 규정을 사용해야 한다고 제안했습니다. 설치 요구 사항에 따라 자산 관리 회사는 자체 구축 및 자체 운영 충전 파일을 현장에 구축하여 지역 사회 내에서 유료로 수익을 창출할 수 있습니다.
또한 황희민은 충전 파일을 통일하기 위해 2016년 1월 1일에 시행된 '전기차 충전 인터페이스 및 통신 프로토콜에 대한 국가 표준'을 감독하고 조속히 시행해야 함을 분명히 지적했습니다. 효과적인 자원을 재사용할 수 있도록 인터페이스합니다.
장기적인 발전 관점에서 황희민은 충전탑이 신에너지 자동차 산업 체인의 중요한 연결고리로 간주되어야 한다고 말하며, 정부가 단일 신에너지 자동차 지원 정책을 새로운 에너지 산업 체인 지원 정책: 발전 회사와 석유화학 회사가 공공 충전 시설 및 산업 서비스 건설에 적극적으로 참여하지 않거나 수동적으로 지원하도록 장려하는 방법 기업이 공공 서비스를 제공할 수 있도록 스마트폰 앱을 도입하여 신에너지 차량 소유자가 충전 파일 위치 조회, 온라인 충전, 충전 차량 빅데이터 통계 분석 등을 할 수 있도록 할 수 있습니까?
Chen Qi: 단거리 버스 노선에 전기버스를 적극적으로 홍보
상하이시 인민대표대회 대표인 Chen Qi는 “전기버스를 더욱 홍보하고 대형 버스 노선에 충전소를 배치하자”고 제안했습니다. 그는 또한 상하이의 전기 버스 홍보와 충전 파일 시설 건설에 아직 개선의 여지가 있다고 말했습니다.
Chen Qi는 화목 2로, 난샹 3로 등 단거리 버스 노선에서 전기버스를 적극 홍보할 수 있으며, '라스트 마일' 문제를 해결하는 데에도 활용할 수 있다고 말했다. 단거리 셔틀버스(주로 "12XX Road")의 경우 소음과 배기가스 오염을 효과적으로 줄일 수 있을 뿐만 아니라 버스 터미널과 차고에 충전 파일을 구축할 수 있으며 대규모 민간 자본 건설을 도입하고 사후 서비스도 제공할 수 있습니다. -판매 서비스.
이뿐만 아니라 Chen Qi는 노후 커뮤니티, 주유소, 대형 주차장, 공항, 기차역 및 기타 교통 허브의 개조를 장려하고 충전 파일 시설 건설에 집중하여 충전 장비를 만들었습니다. 더 많은 토지를 차지하지 않고도 전기 자동차 소유자의 일상적인 요구를 충족할 수 있을 뿐만 아니라 환경 친화적인 자동차, 환경 친화적인 개념 및 새로운 도시 외관을 홍보하는 역할을 수행하여 환경 친화적인 개념을 더욱 완벽하게 만드는 신에너지 차량이 점점 더 완벽해지고 있습니다. 대중에게 인기가 있습니다.
광동
Xu Song: 충전 파일과 차량의 비율이 1.5:1에 도달하는 것이 좋습니다.
광동성 인민위원회 부국장 Xu Song 의회는 지난해 6월 현재 광둥성의 파일 대 차량 비율이 0.22:1에 불과해 주로 공공 부문에 집중되어 있는 반면, 민간 부문의 파일 대 차량 비율은 고르게 나타나고 있다고 지적했다. 낮추다. 기본 지원 시설의 부족은 광둥성의 신에너지 차량 개발을 제한하는 병목 현상이 되었습니다. 충전 시설 건설이 지연되는 주된 이유는 과학적인 계획 및 배치 부족, 토지 소유권이 불분명하고 충전 표준이 일관되지 않으며 비즈니스 모델이 미성숙하기 때문입니다.
Xu Song은 13차 5개년 계획 기간 동안 파일 대 차량 비율을 1.5:1로 늘릴 것을 제안했습니다. 광둥성은 성 및 시립 충전 시설의 전반적인 계획을 명확히 해야 합니다. '13차 5개년 계획' 기간 동안 모든 현급 도시의 주요 도시 지역에 평균 서비스 반경이 5km인 공공 충전 네트워크를 구축해야 합니다. 광둥성에서는 사무실 건물, 상업용 건물, 사회 건물의 건설, 개조 및 확장을 명확하게 규정합니다. 주차장 및 주거용 건물의 충전 파일 비율. 동시에, 기존 공공 주차장에 일정 비율의 충전 시설을 건설하고, 구체적인 실시 단계, 표준, 방법을 명확히 하고, 녹색 채널을 열어 충전 시설 건설이 원활하게 진행되도록 하는 것이 좋습니다.
신에너지 자동차에 대한 광둥성의 지원도 더욱 강화되어야 한다. 현재 신에너지 자동차의 가격은 기존 연료 자동차보다 높으며 시장 홍보가 어렵고 투자 회수 기간도 더 깁니다. 따라서 신에너지자동차 개발 초기 단계에서는 국내외 선진 성·시들의 성공적인 경험을 참고하여 정책과 자금 측면에서 자동차기업에 대한 적극적인 지도와 지원이 이루어져야 할 것이다.
신에너지 자동차는 광둥성의 전략적 신산업으로 간주되어야 하며, 성 내 1~2개의 독립 브랜드 자동차 회사와 3~5개의 기본 '3대 전기 자동차'를 지원하기 위해 자원을 집중해야 한다고 제안했다. (배터리, "전기모터, 전자제어)" 핵심 부품업체들은 연구개발(R&D) 및 산업화 프로젝트에 대한 보조금 사후 지원을 통해 상당한 금융 지원을 제공할 뿐만 아니라, 신에너지 자동차에 대한 특별 금융 정책을 수립합니다. 예를 들어, 신에너지 차량에 대한 추가 연구 및 개발 비용은 과세 소득에서 200%까지 공제될 수 있습니다.
허베이
Lv Hongtao: 허베이는 가능한 한 빨리 저속 전기 자동차의 허가를 받아야 합니다.
허베이성 정치협상회의 회원인 Lv Hongtao는, 그는 2016년 허베이 양회에서 연설하면서 허베이는 가능한 한 빨리 저속 전기 자동차를 허가하는 조치를 도입해야 한다고 말했습니다. 그는 신에너지 전기 자동차 산업의 발전을 촉진하면 대기 오염 제어를 촉진할 뿐만 아니라 허베이의 새로운 경제 성장 포인트를 육성할 수 있다고 믿습니다.
후베이
쉬 카이화(Xu Kaihua): 후베이의 신에너지 자동차 개발에 대한 자신감
중국 인민정치협상회의 후베이성 위원회 및 쉬 카이화(Xu Kaihua) GEM 회장 제안은 '신에너지+'모든 마을 접근+재활용'' 모델 구축에 관한 제안으로, 수천억 규모의 녹색 신에너지 공급 개혁을 촉진하기 위한 제안입니다. 이 제안에 대해 Xu Kaihua는 "현재 강화되고 있는 신에너지 차량의 녹색 혁명에서 국가는 500만 대의 친환경 신에너지 차량 운행을 허용할 것이며 후베이는 성과가 저조해서는 안 됩니다!"라고 말했습니다.
Xu Kaihua의 새로운 후베이 개발에 대한 견해 에너지 차량은 자신감으로 가득 차 있습니다. "Dongfeng Motor는 후베이에서 가장 큰 자동차 제조 회사 중 하나입니다. Dongfeng을 선두로 하여 후베이는 기술, 브랜드 및 인재 측면에서 이 신에너지 차량 기술 혁명을 능가할 수 있습니다."
Zhou Yongchun: 충전 파일 건설은 도시 계획에 통합됩니다.
Zhou Yongchun, CPPCC 후베이성 위원회 위원이자 Shenlong Company 부사장: 충전 파일 건설 충전소는 토지, 전력, 교통, 소방 등 여러 부서가 참여하므로 도시 전체 계획에 포함되어 공동으로 건설하는 것이 좋습니다.
설립자: 개발자가 기존 주차 공간에 충전 파일을 구축하도록 장려
후베이성 인민대표대회 대표 및 후베이성 Beizheng 부동산 회사 회장 설립자: 지방 충전 시설 계획 및 건설 보조금은 다음과 같아야 합니다. 신에너지 차량 충전시설의 유지관리 시스템을 개선한다. 그는 정부와 전력 부문이 개발자와 부동산 회사가 지방 및 시 교통 및 에너지 회사와 협력하여 기존 주차 공간에 충전 시설을 구축하도록 장려하는 조치를 도입할 것을 제안했습니다.
리강: 정부는 지역사회의 전력 시설 변화를 돕기 위해 자본 투자를 늘려야 합니다.
충전기 설치에 대한 부동산 소유자의 반대에 대해 법조계는 어떻게 생각합니까? 중국인민정치협상회의 후베이성 위원회 위원이자 후베이성 송지성 법률사무소 이사인 Li Gang은 재산법에 따라 소유자가 자신의 주차 공간에 충전 파일을 설치할 수 있지만 충전 파일을 설치하고 사용하는 것은 불가능하다고 말했습니다. 충전 파일이 많으면 시설 개조 및 기타 문제가 발생할 수 있습니다. 그는 설치를 위해 공동재산위원회를 통해 소유자가 부동산 소유자와 협상할 수 있으며, 정부는 지역사회가 전력 시설을 개조할 수 있도록 자본 투자를 늘려야 한다고 제안했습니다.
산둥
Meng Xianwei: 충전 파일 건설을 도시 전체 계획에 포함하는 것이 좋습니다.
Linyi CPPCC 회원 Meng Xianwei , 현재 신에너지 차량 충전 파일에 대한 몇 가지 옵션이 있다고 생각합니다. 주소에 문제가 있습니다. 예를 들어, 혼잡한 지역에는 많은 충전 파일이 설치되어 있지만 주차하고 충전하기 위해 자동차를 이러한 장소로 운전하는 운전자는 거의 없습니다. 주민들에게 더 필요한 것은 주민들이 모이는 주택가에 충전대를 설치해 집으로 운전해 갈 때 근처에 주차하고 충전할 수 있도록 하는 것이다. 동시에 공공 주차장, 교통 허브 주차장(P+R 포함), 대형 슈퍼마켓 주차장 및 사무실 건물도 충전 파일을 구축하기 위한 우선 위치입니다. 이를 위해서는 자동차 소유자에게 충전을 안내하는 명확한 표지판이 필요합니다. 그러나 현재 충전시설 건설에는 현장 관리자의 반대, 타의 추종을 불허하는 인프라, 토지 이용의 어려움이라는 세 가지 주요 문제가 있어 충전 파일의 '구현'을 어렵게 만들고 추진의 주요 병목 현상이 되었습니다. 린이의 신에너지 자동차.
도시계획 전반에 충전시설 건설을 포함하고, 충전시설에 대한 토지이용정책과 전기요금 정책도 개선되어야 한다고 권고한다. 새로 건설되는 커뮤니티에는 주민들의 고민을 효과적으로 해결하기 위해 일정 비율의 충전 파일을 갖추어야 합니다. 공공 서비스 분야에서 신에너지 차량의 보급과 적용을 주도하고, 공공 서비스 분야에서 신에너지 차량의 적용 규모를 확대하며, 당과 정부 기관의 신에너지 차량의 대규모 사용을 촉진합니다. , 공공 기관, 기업 및 기관. 또한 기업이 비즈니스 모델을 혁신하도록 적극적으로 유도하고 사회적 자본이 신에너지 자동차 충전 시설 건설 및 운영에 참여할 수 있도록 지원해야 합니다. 충전 파일 건설에 대해 세금 인센티브나 보조금을 제공해야 하며, 충전 파일 건설 및 개발을 지원하기 위해 다양한 경로를 통해 자금을 조달해야 합니다. 지역 보호 조치를 폐지해야 하며 모든 현과 구는 신에너지 자동차와 충전 시설에 대한 시의 통일된 표준과 산업 표준을 구현해야 합니다. 지속적으로 시장 개척과 지도를 강화해 포인트 기반 접근 방식을 시작으로 최종적으로는 만개할 예정입니다.
왕쿤: 정부가 임대 회사의 초기 투자에 대해 면제나 할인을 제공하는 것이 좋습니다
린이 CPPCC 회원인 왕쿤은 제안에서 다음과 같이 제안했습니다. 순수 전기차 렌탈 모델 개발에 대한 소비자들의 우려는 아직까지, 이용 습관이 확립되지 않았고, 전기차 지원 인프라 구축이 뒤처져 있으며, 투자 비용이 너무 높으며, 전기차 서비스 정보 시스템이 미흡한 상황입니다. 아직 완료되었습니다. 정부는 지원을 늘리고, 리스회사의 초기 투자에 대한 면제나 할인을 제공하고, 자동차에 대한 가속상각 등 우대 조치를 제공할 것을 권고한다. 주차할인, 에너지사용할인 등 임대 활성화를 위한 소비정책을 발굴하고 수립합니다.
동시에 기본 서비스 시설 건설을 강화하고 주요 교통 허브, 과학 기술 분야의 충전 파일, 주차 공간, 차량 픽업 및 반환 콘센트에 대한 계획 및 지침을 제공하는 것이 좋습니다. 공원, 대학, 대규모 주거 커뮤니티 등을 구축하고 커뮤니티, 상업용 건물 및 기타 장소의 공공 충전 시설을 점진적으로 개선하고 휴대용 충전 장치 및 지원 서비스를 개발합니다. 충전시설 건설 분야에 사회적 자본의 진출을 장려합니다. 예를 들어, 에너지 계약 관리(EPC), 공공-민간 파트너십(PPP) 및 기타 모델을 채택하여 임대 콘센트, 충전 파일 등에 대한 대규모 초기 투자에 대한 재정적 압박을 완화합니다.
주세강: 저속 전기차는 등록해야 한다
전기 세발자전거와 전기차를 겨냥해 난폭하게 달리고 운전 중 기회를 놓치지 않는 경우가 많다. 산둥성 짜오좡에 있는 중국인민정치협상회의 주스강 의원은 일단 이런 차량으로 교통사고가 발생하면 전기에너지 차량은 현재 미등록, 무면허 상태이기 때문에 범인을 찾기 어려울 것이라고 말했다. 운전자의 탈주로 인해 사건 처리가 더욱 어려워지고 문제가 가중되면서 시민과 집단, 국가에 손실이 발생하고 사회가 불안해졌습니다. 따라서 Zhu Shigang은 국가 정책이 지불 등록을 발행하기 전에 현 및 구 공안 부서가 지역 경찰서에서 전기 자전거 등록을 무료로 실시해야 한다고 제안했습니다. 등록 시스템을 구현하면 한편으로는 모든 권리를 보호하고, 다른 한편으로는 소유자와 운전자의 자제력을 강화하며, 제3자의 이익을 보호하는 데 도움이 됩니다. 동시에, 전기 세발자전거와 전기 자동차에 대해서는 도로에 배치되고 면허를 취득하여 운전해야 하는 자동차 관리 시스템이 구현됩니다.
루샹: 저속 전기차 라이선스를 권장한다
현재 시중에 나와 있는 대부분의 4륜 전기차는 자동차 제품 발표와 배치 번호를 받지 못했다. 산업정보기술부(Ministry of Industry and Information Technology)이며 면허를 신청할 수 없으며 의무 교통 보험 및 기타 자동차 상업 보험에 가입할 수 없습니다. 사고가 발생한 경우 해당 차량은 자동차로 분류되어 그에 따른 책임을 집니다. 둘째, 많은 4륜 전기 자동차는 충돌 계수, 제동 거리, 방향 제어 등 많은 기술 지표에 허점이 발생하면 그 결과가 매우 심각한 경우가 많습니다. 더욱이, 정식 교육을 받지 않은 대부분의 전기 자동차 운전자들은 교통 규칙을 이해하지 못하고, 교통 안전에 대한 인식도 없이 무작위로 주행 및 정지하고, 난폭하게 회전하며, 도로 교통 질서에 심각한 영향을 미치고, 또한 매몰을 초래하는 경우가 많습니다. 다른 보행자와 차량의 교통 안전 위험을 줄입니다. "이를 위해 CPPCC 회원 Lu Xiang은 이러한 문제를 해결하려면 제조 및 판매 소스에 집중하여 시장에서 판매되는 전기 자동차가 안전 표준을 충족하는지 확인하고 전기 자동차 목록 관리 시스템을 공식화 및 구현해야 한다고 제안했습니다. 가능한 한 빨리 전기 자동차를 자동차 관리 범위에 포함시키고, 순수 전기 자동차는 자동차 관리를 준수하며 등록 및 목록 제도를 시행합니다. 등록은 "자동차 등록 규정"에 따라 처리되며 운전만 가능합니다.
장스옌: 저속 전기차는 원천적으로 통제해야 한다.
CPPCC Zaozhuang Shandong Province 회원 인 Zhang Shiyan은 노인들의 운전에 대한 느린 반응이나 갑작스런 신체적 질병으로 인해 쉽게 사고로 이어질 수 있으며 노인 스쿠터는 무면허이며 대부분의 운전자는 자동차 운전 면허증이 없다고 말했습니다. , 자동차를 운전한 적이 없고, 차량에 대한 보험에 가입하지 않으며, 교통 법규를 거의 준수하지 않습니다. 이로 인해 발생하는 교통사고는 빈번하게 발생하여 많은 사상자가 발생하고, 보상 능력이 없어 자신뿐만 아니라 다른 사람에게도 위험을 초래합니다. 그는 또한 두 세션 동안 교통 시스템을 강화할 뿐만 아니라 노인 스쿠터 판매를 원천적으로 금지해야 한다고 제안했습니다. 이빈시 위원회는 신에너지 자동차의 홍보 및 적용을 가속화하고 도시의 신에너지 자동차 산업 육성 및 발전을 가속화하고 신에너지 자동차의 홍보 및 적용을 우선시하기를 희망하는 제안을 제출했습니다. 버스, 택시, 특수차량, 관용차량 등 공공 서비스 분야는 물론 개인 및 기타 분야에서도 녹색 이빈 건설을 추진합니다.