Ma VI는 중형차임에도 불구하고 Ma VI 모델이 너무 오래된 것이 가장 큰 이유는 구성이 너무 후진적이라는 점, 특히 듀얼 에어백만 있는 안전 구성 때문인데요! 따라서 소형차 시장에 영향을 미치기 위해 Ma VI의 가격을 인하합니다. 첫 번째 도전은 Sagitar에 이어 Sylphy입니다! 이 세 대의 자동차는 각각 장점과 단점이 있습니다. Ma Liu와 Sagitar를 비교할 때 유일한 장점은 공간입니다.
마리우의 외형과 차량의 구성(서스펜션) 모두 스포티한 반면, 실피는 편안함에 더 중점을 두었다면, 사지타는 두 차의 중간에 위치하여 스포티함과 편안함을 모두 제공합니다. ! (오토홈에는 이 세 차에 대한 평가 기사가 있습니다)
개인적으로는 사지타 1.4T가 더 좋다고 생각합니다. 모든 시리즈에 ESP가 기본으로 장착되어 시동시 출력은 확실히 2.0 M6 엔진과 맞먹고, 연료 소모량은 의심할 바 없이 가장 낮은 수준인데, 100km당 약 6 정도를 유지할 수 있다고 합니다. 꼭 9개의 오일이 필요합니다! Sagitar의 단점은 결국 공간에 있습니다. 휠베이스의 한계로 인해 뒷공간은 M6보다 작지만 확실히 일반적인 사용에는 영향을 미치지 않습니다. 1.4T 소배기량 슈퍼차저 엔진은 분명 미래에는 주류가 될 것입니다. 비록 지금은 유지비가 조금 비싸지만, 앞으로 기술이 대중화되면 반드시 안정화될 것입니다!
마지막으로 허용된다면 수동보다 연비가 조금 더 좋고 운전도 훨씬 편한 DSG를 선택할 수 있지만, 아직 사용상에는 다소 문제가 있는 부분은 개인차가 있는 부분이다. !
테크니컬 모델은 럭셔리 모델에 비해 가죽시트와 가죽핸들만 부족해서 가죽시트는 별로 쓸모가 없을 것 같아요. 그래서 기술 모델은 그것으로 충분합니다! (개인 의견, 참고용)
게다가 마류 엔진은 성능도 좋고, 역시 배기량은 2.0으로 스포티함에 좀 더 중점을 두었습니다. 단점은 연료를 소모한다는 점인데, 이는 너무 치명적입니다! 1.4T 엔진은 시동을 걸 때 생각만큼 뚱뚱하지는 않을 것이다. 기본적으로 터보는 항상 작동 중이지만 스로틀이 약간 더 깊어지면 확실히 2.0에 못지않은 파급력을 느낄 수 있다. 엔진! 게다가 터빈의 수명은 기본적으로 주행 후 폐기되며, 고립된 현상이 아닌 이상 터빈을 교체할 필요가 없습니다. 일부 사람들이 말했듯이 수만 킬로미터는 작은 배기량 + 터보 차징이 의미가 없습니다! 과거의 구형 1.8T 엔진과 달리 현재의 슈퍼차저 기술은 매우 성숙해졌습니다!