10월 29일부터 우루무치 자동차 보상판매 보조금이 시작되었습니다. 그날 오전 11시, 닝샤오강은 시 상무국 합동 서비스 창구에서 '자동차 거래 보조금 신청서'를 상담하고 작성했으며, 시 환경 보호국의 검토를 거쳐 그의 자동차는 보조금 범위를 충족했습니다. 6,000위안.
10월 29일과 10월 30일에는 20명이 넘는 자동차 소유자가 기존 자동차를 새 자동차로 교환하는 것에 대해 문의했습니다. 일주일 후 단 한 명의 자동차 소유자만이 신청 절차를 완료했습니다. 기자는 시 상무국 11층에서 시 상무국, 우창재정국, 시 환경보호국 3개 부서가 공동으로 자동차 보상판매 서비스 창구를 설치한 것을 보았는데 조금 황량해 보였습니다. 하루에 20통의 상담전화가 오는데도 문제를 해결하러 오는 사람은 극소수다. 직원들에 따르면 자동차 소유자들이 가장 걱정하는 문제는 보조금을 얼마나 받을 수 있느냐는 점이다.
자동차의 '교환'은 국가와 국가에 이익이 되는 정책이지만, 노후형 중·경형 트럭, 버스, 기타 차량의 보상판매에 대한 자본 보조금이 지난주부터 시작되었습니다. 취재 결과 자동차 소유자들은 보조금 기준을 파악한 뒤 모두 중고차로 교체하거나 계속 사용하는 쪽을 선택하는 것으로 조사됐다.
기자는 퉁휘(Tonghui), 화링(Hualing), 사이보트(Saibot), 헝지(Hengzhi), 하오푸위안(Haofuyuan) 등 5개 주요 중고차 시장을 방문했고, 자동차의 '구형-신형' 정책에 따라 현재 시판 중인 제타가 수도인 산타나(Santana), 시알리(Xali) 등에서는 거의 모두가 국가 I 배기가스 배출 기준을 충족하지 못하고 폐차 등급에 속하는 "노란색 라벨 자동차"입니다. 정책 시행 이후 6000위안의 보조금을 받을 것으로 예상되지만 대부분의 자동차 소유자들은 이번 보조금에 대해 낙관적이지 않다고 말한다.
퉁후이 중고차 시장의 허리신 총책임자는 라오산과 같은 차량이 여전히 주로 현을 중심으로 매매되고 있다고 말했습니다. 기자는 현재 수도 중고차 시장에서 라오산옌의 판매 가격이 1만~3만 위안대에 이르러 대부분의 자동차 소유자들이 중고차 회사에 자동차를 판매할 의향이 있다는 사실을 알게 됐다.
자동차 소유자: 낮은 보조금 기준
“지금 내 차가 팔렸는데, 가장 싼 차가 1만 위안 정도다.” 8년째 운전을 하고 있는 황씨가 상담했다. 그는 폐차 보조금을 신청하면 최대 6,000위안밖에 안 들기 때문에 비용 효율적이지 않다고 말한 후 자동차 보상 판매 정책에 대해 이야기했습니다.
자동차는 장기간 사용할 수 있고, 시중에 가격이 6,000위안 미만인 가족용 자동차가 거의 없기 때문에 현재의 '구형 대 신차' 정책 보조금은 그다지 매력적이지 않으며, 자동차 소유자는 지방 정부가 보조금을 늘릴 수 있기를 바랍니다.
인터뷰에서도 많은 소비자들이 '트레이드인'이 좋다고 말했는데, 이번에 새로 나온 차량은 대부분 승용차다.
제타 택시를 미리 폐차하는 것의 이점에 대해 닝샤오강은 "아무래도 내 차를 미리 폐차하는 것이 꽤 비용 효율적이다"라고 소개했다. 2002년에 11만 위안에 팔았는데, 폐차 날짜까지 아직 두 달 남았으니 미리 폐차하면 중고차 파는 것보다 4천 위안 더 많은 보조금을 받을 수 있다. 시장에서 그의 차는 2000위안(한화 약 200만원)에 팔린다.
시장: 중고차 가격이 높다
기자는 인터뷰 중에 일반적으로 7~8년 된 중고차의 시장 가격이 고작 4만 위안에 구입한 자동차라고 해도 정가의 30% 정도이고, 차주가 차를 팔아 벌어들인 수입은 보조금 6000위안보다 훨씬 높다. 무역 시장에는 Wuling, Changan, Jinbei와 같은 구형 모델이 많이 있으며 최저 가격은 8,000위안이고 최고 가격은 20,000위안 이상입니다.
중고차 거래에 종사하는 많은 기업들은 지자체가 보조금을 늘리지 않으면 보상판매가 자동차 시장에 미치는 영향이 거의 없을 것이라고 말했습니다. 다만, 취득세 반감과 노후차 폐차 할인을 동시에 이용할 수 없고, 비상업용 승합차의 수명을 연장할 수 있기 때문에 보상판매 보조금 정책은 시장을 자극하지 못할 것이다. 많이.
자동차 폐차 장려
Urumqi Fengchun Scrapped Car Recycling and Dismantling Co., Ltd.의 총책임자인 Huai Suiming은 이를 현재 정부가 지정한 유일한 폐차 재활용 및 해체 회사라고 소개했습니다. 수도권에서는 올해 1월 기준 10월 기준 폐차가 200여대에 이른다.
화이쑤이밍은 현재 많은 지역의 자동차 폐차 제도가 엄격하게 시행되지 않고 있으며, 기한이 지난 많은 차량이 등록되지 않아 노후 차량을 새 차량으로 교체하는 데 어려움을 겪고 있다고 말했다. 화이쑤이밍은 보조금 정책의 방향은 맞지만 강도를 높여야 한다고 분석했다.
인터뷰에서 시 환경보호국 자동차배출감시센터 왕타오 국장은 '옐로 라벨 차량'의 연료 소비가 '그린 라벨 차량'보다 30% 높다고 밝혔다. 차량', 오염 물질 배출은 현재 국가 III 배출 기준 내에 있습니다. 14 배.
현재 노후차를 새차로 교체하는 정책은 노후차의 폐기와 교체를 가속화하고 오염을 줄이기 위한 것이다. 시 상무국 산업개발부 국장 Wu Xiaowei는 자동차 보상 판매 창구를 설립하는 것은 오래된 자동차를 미리 폐기하고 "노란 라벨 자동차"를 새 자동차로 교체하기 위한 보조금 지원을 용이하게 하기 위한 것이라고 소개했습니다. . '교환' 보조금 기준은 중앙 보조금 정책과 지방 보조금 정책을 병용할 경우 보조금 한도가 1만 위안으로 늘어난다.
업계 관계자는 보조금 기준을 1만~2만 위안으로 올리면 중고차를 판매하는 것보다 미리 폐차 보조금을 갱신하는 것이 비용 효율적일 것이라고 말했다. "교환"을 선택하도록 설득되었습니다.