하프샤프트라고도 불리는 자동차 구동축은 엔진과 구동륜을 샤프트에 연결합니다. 하프 샤프트는 기어 박스 감속기와 변속기 휠 사이에 토크를 전달하는 샤프트입니다. 내부 및 외부 끝 부분에 사각형 조인트가 있으며 사각형 조인트 스플라인을 통해 감속기 기어와 허브 베어링의 내부 링에 연결됩니다. . 자동차의 좌우 구동바퀴 사이에 위치하며, 좌우 구동바퀴에 동력을 공급합니다. 전기 구동축에는 전기 모터와 좌우 토크 커플링이 포함되어 있습니다. 하프 샤프트는 차동 장치와 구동 샤프트 사이에 큰 토크를 전달하는 견고한 샤프트입니다. 내부 끝은 일반적으로 계속 스플라인되고 외부 끝은 플랜지 또는 스플라인을 통해 구동 휠에 연결됩니다. 휠 쉘.
차동장치와 구동휠 사이에 동력을 전달하기 위해 하프 샤프트가 사용됩니다. 하프 샤프트 과거에는 변속기 리타더와 구동 휠 사이에서 토크를 전달하는 샤프트가 견고한 경우가 많았습니다. 중공축의 롤링이 균형을 잃을 가능성이 높기 때문에 현재 많은 자동차는 사각 조인트의 스플라인 및 리타더 기어와 허브 베어링의 내부 링을 통해 연결된 중공축을 사용하고 있습니다. 현대 자동차에 일반적으로 사용되는 액슬 샤프트는 지지 유형에 따라 완전 부식과 반부식의 두 가지 유형으로 구분됩니다. 토크만 받고 양쪽 끝에서 힘이나 굽힘 모멘트를 견디지 않는 하프 샤프트는 전체 모양 하프 샤프트입니다. 액슬 샤프트의 외부 끝 플랜지는 휠 허브에 볼트로 고정되어 있으며, 휠 허브는 넓게 간격을 둔 두 개의 베어링을 통해 액슬 샤프트 슬리브에 장착되어 있습니다.
모든 토크를 받는 것 외에도 일방적인 굽힘 모멘트도 경험합니다. 차축 샤프트의 바깥쪽 끝에는 휠 허브를 지지하는 베어링이 하나만 있습니다. 베어링 하나의 약한 지지 강성으로 인해 하프 샤프트는 토크뿐만 아니라 휠과 도로 사이의 수직, 구동 및 측면 힘으로 인한 굽힘 모멘트의 영향을 받습니다. 3/4 플로팅 액슬샤프트는 자동차에 거의 사용되지 않습니다. 반부동 축 샤프트는 축 하우징 외부 끝의 내부 구멍에 있는 베어링에 직접 지지되는 외부 끝 근처의 저널입니다. 축 샤프트의 끝은 테이퍼형 저널과 키로 허브에 고정됩니다. 휠과 브레이크 허브에 플랜지를 직접 사용하십시오. 토크를 전달하는 것 외에도 바퀴에 의해 생성되는 수직력, 추력 및 횡력에 의해 생성되는 굽힘 모멘트도 영향을 받습니다.
자동차 하프 샤프트는 도로와 프레임 또는 차체 사이의 수직력, 종력과 횡력, 제동 토크 및 반력에 작용합니다. 자동차 하프 샤프트는 구동렬의 끝에 있으며 변속기의 속도와 토크를 변경하고 이를 구동륜에 전달할 수 있습니다. 자동차의 하프 샤프트는 드라이브 샤프트라고도 하며 메인 감속기 하우징이 프레임에 고정되어 있으며 양쪽의 하프 샤프트와 구동 휠이 측면 평면에서 차체를 기준으로 움직이는 것을 분리된 드라이브 샤프트라고 합니다. 하프 샤프트 등은 유니버셜 변속기에서 전달된 엔진 토크를 구동륜에 전달하고, 속도를 줄여 토크를 증가시킵니다. 메인 감속기의 베벨 기어 쌍을 통해 토크 전달 방향이 변경됩니다. 두 바퀴 사이의 차이는 차동장치를 통해 이루어지며, 내부 바퀴와 외부 바퀴가 서로 다른 속도로 회전하도록 보장합니다. 하중 지지 및 토크 전달 기능은 다리 쉘과 바퀴를 통해 달성됩니다.