기술감 세 글자는 오늘날 자동차 인테리어가 유행을 따르는' 정수' 다. 자동차 한 대가 주류에 맞지 않고, 젊을 정도로 젊어서, 반드시 과학기술감 세 글자를 빼놓을 수 없을 것 같은데, 어떻게 하면 차 안의 과학기술감이 매우 강하다는 것을 한눈에 느낄 수 있을까? (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 인생명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 인생명언) 아마도 대형 스크린을 추가하는 것이 가장 직접적인 방법일 것이다.
우리 휴대폰에서 컴퓨터 화면과 TV 에 이르기까지 전자화면이 있는 모든 전자제품은 거의' 대형 화면 디자인' 을 달리고 있다. 심지어 스크린이 없는 일부 전자제품 (예: 냉장고 등) 은 자신의' 기술감' 을 가득 채울 수 있도록 화면을 추가한다. 이 점에 있어서, 자동차가 어찌 남에게 뒤처지는 것을 달가워하겠는가? 그래서, 오늘, 우리는 그들이 정말 지능적인지, 아니면 시계만 가지고 있는지, 중앙에 초대형 화면을 실은 차종에 대해 잘 이야기해 보겠습니다!
대형 화면' 창시자'-테슬라 모델? Y
테슬라의 출현이 없다면 큰 화면이 올 수도 있지만 결코 이렇게 빨리 오지 않을 것이다. 이렇게 기세등등하다. 테슬라 모델에서? S 가 출시되기 시작했을 때, 거의 모든 사람들이 차 안의 17 인치' 대형 태블릿' 에 의해' 놀라웠다' 고 말했다. 단맛을 맛본 테슬라의 자연선택은 이런 디자인을 이어갔다. 예를 들면 모델에서요? Y 에서는 여전히 트레이드마크인 계기 없는 컨트롤 스크린을 채택하고 있으며, 한 화면은 기어를 제외한 거의 모든 기능을 포괄하고 있으며, 모든 차량 정보도 이 15 인치 스크린에 집중되어 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
사실 오늘의 눈빛으로 보면 테슬라 모델? Y 의 스크린도 크지 않은 것 같아요. 대량의 대형 중앙 통제 화면이 등장하면서 15 인치의 크기는 오히려' 정상' 으로 보인다. 일상적인 사용을 위해 테슬라 모델? Y 이런 디자인의 장점은 전기화를 점점 더 소프트웨어화하고, OTA 가입으로 반복과 확장 비용을 낮출 수 있다는 점이다. 그러나 동시에, 이 디자인은 전환이 부족하여 너무 간결하여 맹목적인 조작에 불리하며, 운전할 때 음성 각성 등의 기능을 이용하여 상응하는 차량 기능 협조를 할 수 있을 뿐이다.
네 개의 화면이 하나로 융합되어 있습니다. 이상적인 ONE
사실, 중앙 제어 화면만 말하면 이상적인 ONE 의 제어 화면은 16.2 인치에 불과하며 시중에 나와 있는 많은 차종보다 눈에 띄지 않습니다. 하지만 비슷한 화면, 이상적인 ONE 에서 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 4 개! 12.3 인치 계기 화면, 16.2 인치 중앙 제어 화면, 12.3 인치 부조종사 음악 화면, 중앙 제어 화면 아래에 있는 10.1 인치 기능 제어 화면, * * * 과 함께 이상적인 ONE 제어 부분이 48 인치에 가까운 화면 크기를 구성합니다. 이 중 기능 컨트롤 스크린 외에 다른 세 개의 스크린은 더욱 맞물려 박력 있게 보인다.
사실, 이상적인 ONE 이 화면은 미국 코닝 고릴라 유리를 채택하고 있으며, 자체 자동차 시스템에는 820A 칩과 8G 메모리 지원이 있어 최소한 얼굴 실력은 여전히 강하다. 그러나 실제로 이 큰 화면의 표현은 다소 화려하고 실속이 없다. 한편, 각도 문제로, 주운전위가 조수악화면을 볼 때는 어느 정도 반관이 있고, 반대로 조수석이 계기판을 보는 것도 마찬가지다. 또한, 리본 화면은 매우 커 보이지만, 실제 운전은 전혀 맹목적일 수 없고, 결국 기능 조작을 실현하는 것은 여전히 음성 조수이다.
너희 집 텔레비전은 48 인치야? 바이텐 M-byte
< P > 이상적인 ONE 의 화면 크기는 총 48 인치에 가깝지만 실제 수치는 48 인치보다 작을 뿐만 아니라 화면 사이에 접합이 연결되어 있어 파티션이 뚜렷하다. 대조적으로, Baiteng M-byte 의 48 인치 표면 전면 화면은 확실히 당신을 "충격" 하게 만들 수 있습니다. 가정 TV 조차도 48 인치가 없을 수도 있고, Baiteng M-byte 가 해냈다고 할 수 있습니다! 하지만 디자인 미감으로 볼 때, 바이텐 M-byte 의 인테리어 디자인은 개인적으로 마음에 들지 않고 화면이 너무 높아서 시선을 가로막는 혐의를 받고 있다.
실용적으로 바이텐 M-byte 는 일정한 솔리드 버튼을 유지하며 차주 쪽으로 편향되어 블라인드 조작의 실용성이 더 좋다.
그러나 특정 엔티티 버튼이 예약되어 있기 때문에 이렇게 큰 화면을 그렇게 크게 보이게 할 필요는 없습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 물론, 대형 화면 디스플레이가 더 직관적인 정보 디스플레이를 가져올 수도 있지만, 부조종사가 실제로 여행 중에 화면을 봐야 합니까? 주운전은 정말 여행 중에 그렇게 많은 차량 정보를 받아들여야 하나요? 큰 화면의 초기 의미는 소프트웨어화를 실현하기 위한 것이지, 큰 것이 아니라는 것을 알아야 한다.
< P > < P > < P > < P > < P > < P > 그래서 초주한 서스펜션이 딱딱하고 인테리어도 딱딱하지만, 여전히 이를 즐기며 태연하게 받아들이는 사람들이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자신감명언) 하지만 지난해 11 월 이탈리아에서 발매된 2 인승 GT 스포츠카인 페라리 로마는 14.2 인치 풀 LCD 대시 보드와 16 인치 컨트롤 스크린을 매치했다. 단순히 크기면에서 볼 때, 이 크기의 화면은 위에서 언급한 차종보다 훨씬 적지만, 동급과 비교하면 이미 작지 않다.
초 달리기가 항상 강한 기계풍을 주는 이유는 차량 스타일과 완전히 관련이 있는 것이 아니라 경량적인 고려에서 나온 것임을 알아야 한다. 과도한 전자 부품은 차량의 무게를 증가시킬 뿐만 아니라 차량의 고장률도 높인다. 게다가 벤츠 S 급이라는 쾌락을 추구하는 차종조차도 탑재된 화면은 12.3 인치 +12.3 인치에 불과하다. 페라리 로마의 출현은 미래의 초주차종의 변화를 예고할 가능성이 높으며, 대량배출 생존 공간이 점점 작아지면서 과거의 하드코어 스포츠카가 더 하이테크 성능으로 진화할 가능성이 높다는 것을 알 수 있다.
< P > 오늘날까지 자동차는 단순한 기계공업에서 다양화되고, 더 많은 기술성 가입으로 자동차에 새로운 라벨을 붙이고, 시대의 발전 요구에 더욱 부합한다. 이런 전제 하에, 컨트롤 스크린의 출현은 나무랄 데 없지만, 기술성의 표현은 화면의 크기와 맞물려서는 안 되며, 내용 위주로 해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언) 차량 시스템의 업그레이드는 지능화를 위해 전기화를 점진적으로 소프트웨어화하고 차량 반복과 업그레이드의 편리성을 높이며 차량의 지능화를 높이기 위한 것이다. 단순히 화면을 더 크게 만들수록, 기술감의 구현이 아니라, 일종의 대중의 총애를 받는 것이다. (알버트 아인슈타인, 과학명언)
(사진 소스 네트워크, 침입 삭제)