“중국 자동차 산업의 성과를 평가할 때 업계에서는 주로 자동차 생산 및 판매 규모와 중국 브랜드의 발전에만 초점을 맞추고 자동차 산업의 기초인 부품 및 부품 개발을 무시합니다. 국산 부품이 없으면 중국 브랜드 자동차도 없을 것입니다!
방금 끝난 '2020 중국 자동차 공급망 회의'에서 중국 기계 산업 연맹 수석 부사장 Chen Bin이 말했습니다. , 큰 소리로 호소했습니다.
중국의 부품산업은 오랜 기간 부진했다. 자동차 생산·판매량이 수천만 대에 이르고 세계 1위를 차지했음에도 불구하고, 자동차 산업의 업스트림을 되돌아보면, 아직도 무대에서 중국 기업이 C 자리에 서는 모습을 보기는 어렵다.
시대의 흐름은 점점 더 높아지고 있습니다. 이 썰물 속에서 우리는 이상, 감정, 기회, 도전, 세계 무역 기구, 세계화, 전기화, 지능에 대해 이야기합니다. 하나 변화의 조건이 스포트라이트를 받고 사라지고 곧 과거가 되거나 곧 과거가 될 때, 이러한 조건 뒤에 누가 그들의 운명을 바꾸었나요? 또 누가 역사의 먼지로 변했습니까?
“국산 부품이 없었다면 중국차는 없었다”
이런 구체적인 데이터가 없었다면 중국 자동차 부품 산업의 규모가 상상 이상으로 커졌다고 믿는 사람은 거의 없을 것이다.
'중국 자동차 부품 산업 발전 연구' 보고서에 따르면 전국에 자동차 부품 관련 제조에 종사하는 기업이 10만 개 이상이며, 그 중 55,000개가 통계 자료를 가지고 있고, 연간 판매 규모는 2,000개에 달합니다. 1만위안 이상을 버는 가구도 1만3000가구에 달한다.
데이터 관점에서 볼 때 중국 부품산업은 이미 거대기업인데 왜 아직도 중국 부품산업이 약하다는 시각이 있는 걸까?
강조해야 할 점은 이 엄청난 규모에도 불구하고 우리나라는 여전히 전체 자동차 생산장비(생산라인, 주요 연삭공구 등 포함)의 약 70%를 수입에 의존하고 있다는 점이며, 엔진 및 기어박스 생산 장비 약 80%가 수입에 의존하고 있으며, 자동차 R&D, 테스트, 테스트 및 기타 장비 및 장비의 약 90%가 수입에 의존하고 있으며 거의 모든 특수 기능성 소재가 수입에 의존하고 있습니다.
2008년 11월 25일, 보그워너는 중국 최고 12개 독립 브랜드의 합작 투자 회사인 중국 개발 연합 투자 유한회사(China Development Alliance Investment Co., Ltd.)와 베이징에서 보그워너 듀얼 클러치(DCT) 변속기 시스템을 구축하는 계약을 체결했습니다. (주)는 듀얼클러치 자동변속기의 핵심 제품을 생산, 개발하고 있습니다. 보그워너는 향후 10년 안에 보그워너의 전 세계 DCT 모듈 연간 생산 규모가 350만개에 달하고 중국 시장은 150만개에 이를 것으로 예상하고 있다.
중국 시장의 규모가 전 세계의 이목을 집중시키고 있다는 것은 의심의 여지가 없으며, 당시 꾸었던 꿈은 이르면 2년 전 현실이 됐다. FAW, Dongfeng, SAIC, Changan, Geely, Chery 등 보그워너와 합작 투자한 12개 중국 자동차 제조사 중에는 국내 주류 자동차 제조사가 모두 들어있다고 할 수 있으며, 이들의 지분 총액은 주식수는 34%에 불과하다.
핵심 기술이 없으면 보그워너가 주도권을 잡는다는 것은 국내 부품산업이 규모는 크지만 강하지 않다는 사실의 축소판이라고 할 수 있다. 데이터에 따르면 현재 외국 투자 배경을 가진 자동차 부품 제조업체는 전체 산업의 75% 이상을 차지하고 있으며 중국 자동차 부품 판매 시장 점유율의 대부분은 외국 자본이 독점하고 있습니다.
우리 나라는 자동차 시장의 정책과 달리 부품 합작사의 지분율을 제한하지 않는다. 외자 부품업체들이 중국 시장에 진출할 수 있었던 것은 기반이 취약한 중국 국내 자동차 부품업체들은 이들 외국 거대 업체들과 경쟁할 방법이 없고, 다른 업체들이 시장을 장악하는 것을 지켜볼 수밖에 없기 때문이다.
오늘날 자동차 산업계의 안전 문제가 국산 자동차의 발전을 심각하게 제약하고 있다.
2017년 5월 31일, GAC Trumpchi는 해당 기어박스의 공급 능력 부족으로 인해 Trumpchi GS8의 생산량을 5월부터 9월까지 월 7,000개로 줄일 것이라고 발표했습니다. 소비자 주문으로 인해 배송이 지연될 수 있습니다.
당시 트럼프치 GS8은 자체 브랜드 중대형 SUV로서 놀라운 성능을 발휘했다. 출시 이후 꾸준히 판매 1만대를 돌파하며 토요타 하이랜더, 포드 엣지를 제치고 자체 브랜드 중대형 SUV 신기록을 세우는 등 판매량이 꾸준히 늘고 있다.
공급업체 관계로 인해 GS8은 올해 상반기를 놓쳤으며, 이 모델의 6AT 자동변속기는 일본 아이신 세이키(Aisin Seiki) 제품이다.
“국산 부품이 없었다면 중국차도 없었을 것”이라는 문장은 여기서 더욱 충격적일 수 있다.
세계적으로 유명한 자동차 회사들을 살펴보면, 그들의 부품 및 부품 지원 시스템 역시 세계적으로 유명합니다. 독일에서는 BBA든 폭스바겐이든 보쉬, 콘티넨탈, ZF가 모두 자사 브랜드의 셀링 포인트이고, 글로벌 자동차 선두주자인 토요타는 두 주요 부품 공급업체인 덴소(Denso)와 아이신(Aisin)의 지분을 직접 보유하고 있다. 국내 소비자들의 폄하를 받아온 한국 자동차도 세계 10대 자동차 부품업체 중 하나인 모비스의 지원을 받고 있다.
중국 자동차 산업이 크고 강해지려면 업스트림 부품이 도전에 나서야 합니다.
신4대 근대화가 그 봄바람이 될 것인가?
자동차 전체와 마찬가지로 부품의 초기 경로도 판매를 위한 시장 교환이며 0에서 1로의 돌파구는 없으며 항상 추종자와 추격자 역할을 할 것입니다.
아마도 이제 이 역사가 다시 쓰여져야 할 때일 것이다.
2014년은 신에너지차 소비의 원년으로 꼽힌다. 그러나 당시 Chery Automobile의 회장이었던 Yin Tongyue는 이에 대해 만족하지 않았습니다. "2014년에는 1만대 이상을 팔았고, 올해는 2만대를 돌파할 예정입니다. 배터리 수급이 따라가지 못해 판매량이 크게 늘지 않았습니다. 이전에는 예상하지 못했던 일입니다."
신에너지가 막 화두가 되던 해에는 배터리를 비롯한 핵심 부품의 공급 격차가 컸다. 이것이 에너지 신산업에서 부품이 직면한 첫 번째 문제였으며, 중국 기업이 실제로 길을 찾은 것도 여기에서였습니다.
오토모티브뉴스(Automotive News)와 프라이스워터하우스쿠퍼스(PricewaterhouseCoopers)는 2005년부터 매년 상위 100대 글로벌 지원 공급업체 목록을 선정했지만, 이 권위 있는 목록에는 오랫동안 중국 공급업체가 포함되지 않았습니다. 이후 웨이차이그룹, 화위자동차, 해이나추안 중국 기업들은 강력한 시장 지원에 힘입어 중국 자동차 판매의 폭발적인 성장과 함께 세계 100위권에 진입했고, 이것이 표준이 됐다.
2018년 이 목록에는 원래의 '평온함'을 깨뜨린 인물이 깜짝 등장했다. 업계 외부에 잘 알려지지 않은 신에너지 전력 배터리 공급업체가 업계 스타로 떠오른 것도 올해다. 중국 파워배터리 판매량 화물량 1위…
CATL - 신에너지 분야의 큰 변화를 배경으로 탄생한 유니콘. CATL 시대의 지난 시간을 되돌아보면, 전통적인 자동차 부품의 아픈 역사가 이 회사의 성장에 최고의 스승이 되었다고 말해야겠습니다.
실제로 CATL의 전신인 New Energy Technology Co., Ltd.는 이르면 2005년 초 일본 TDK 그룹이 지분 100%를 인수했습니다. 정책 규정에 따르면 외국인 소유 기업은 전력 배터리를 생산할 수 없습니다. 그래서 2011년 말 Zeng Yuqun 회장은 ATL의 자동차 전력 부서를 분사하고 닝더에 순수 중국 소유 회사인 CATL을 설립했습니다.
2016년 정부는 배터리 기업에 대한 접근 디렉토리를 마련했는데, 디렉토리 외부에 배터리가 장착된 신에너지 자동차는 보조금을 받을 수 없으며, CATL은 혜택을 누리고 있다. CATL 등 국내 강세 배터리 기업의 성공에 기여한 것은 바로 이러한 일련의 보호정책이다.
CATL과 재규어랜드로버, 전략적 협력 의향서를 체결
이 정책이 영원히 보호될 수는 없지만 CATL은 신에너지 자동차 산업 공급업체의 선두주자로 자리매김했으며 전 세계적으로 무대는 여전히 눈부시다.
2017년 CATL의 파워 배터리 판매량은 테슬라 배터리 공급업체 파나소닉 일렉트릭(Panasonic Electric)을 제치고 판매량 세계 1위를 차지했다. 데이터 기준으로 CATL의 전력 배터리 시장 점유율은 글로벌 전력 배터리 시장에서 17%, 중국 시장에서는 27%의 시장 점유율을 달성했다.
“'4대 현대화'의 중첩된 교차점과 상호 권한 부여는 자동차 산업 발전에 에너지 전력, 생산 운영 및 소비 동향의 변화를 가져왔습니다. 이는 또한 중국의 주요 기회입니다. "향후 3~5년은 자동차 산업이 어려움을 극복하는 중요한 단계가 될 것입니다. 부품 회사가 기회를 포착하고 자동차 산업의 조정 요구에 적응하며 올바른 위치를 찾을 수 있는지, 발전전략을 수립하고, 자동차 부품산업의 선두주자가 됩니다.
신에너지 시대가 심화되면서 CATL을 대표로 하는 일련의 부품업체들이 중국 자동차에 발판을 마련해주었다.
미래를 결정하다
본질적으로 CATL은 단순한 배터리 공급업체일 뿐 현재 시장가치가 6000억 달러를 넘어섰는데, 이는 업계 최대 시장가치이다. 국내 자동차 상장사.
현재 중국 내 신에너지 차량의 C-end 소비는 전체의 10% 미만을 차지하고 있으며, '신 4대 현대화'가 CATL에 더 많은 가능성을 제공했다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 중국 부품 및 부품 회사의 미래를 향상시켰습니다. 전체 산업 체인에 비해 배터리는 그 일부일 뿐입니다.
무인 차량을 위한 새로운 단거리 레이더, 전기 통합 섀시, 소형 배터리 팩... 점점 더 정교해지고, 더 진보되고, 더 강력한 자동차 부품이 미래의 초점이 되기 시작했습니다. 주요 전장.
선풍의 힘을 빌려 중국 기업들은 공식적으로 '0'에서 '1'까지의 족쇄를 깨고, '0'에서 '100'까지 더 많은 것을 원하고 있다.
2013년 화웨이 차량 인터넷 사업부가 설립된 이후 화웨이의 자동차 제조 계획에 대한 루머와 추측이 끊이지 않았다. 2019년 상하이 오토쇼에서 쉬즈쥔(Xu Zhijun) 화웨이 순환회장은 언론과의 인터뷰에서 "화웨이는 자동차를 만드는 것이 아니라 화웨이가 자동차 회사들이 좋은 자동차를 만드는 데 도움을 준다"고 분명히 밝혔습니다.
2020년 5월 9일 화웨이는 자동차 산업에서 5G 기술의 상용화를 가속화하기 위해 '5G 자동차 생태계'를 구축하기 위해 18개 자동차 회사의 첫 번째 그룹과 손을 잡을 것이라고 공식 홈페이지를 통해 발표했습니다. 중국 기술 대기업 화웨이가 5G 기술의 압도적인 우위를 활용해 자동차 산업 참여를 확대할 예정이다.
'5G'는 화웨이의 첫 진입점이 되었고, 그 다음 행보는 외부 세계를 놀라게 할 것이라고 할 수 있다. 몇 달 전 베이징 국제 오토쇼에서 화웨이는 자율 주행 솔루션부터 라이더, 조종석 SoC, 홍멍 차량 시스템, 7-in-1 전기 구동 시스템, 심지어 충전 모델까지 전체 자동차 사업을 공개했습니다. 제시.
그들은 모든 자동차에 디지털 세계를 접목시키겠다는 낮지만 강력한 슬로건을 가지고 있습니다.
현재 공개된 내용에 따르면 화웨이는 스마트 전기 자동차의 모든 핵심 구성 요소와 하위 시스템을 자체적으로 손에 넣었습니다. 이러한 접근 방식은 연료 자동차 부품의 왕인 보쉬의 접근 방식과 똑같습니다. 엔진 속도 상자의 컨트롤러, 마스터 ESP, iBooster 및 섀시 제어 구성 요소의 기타 핵심 구성 요소입니다.
베이징 오토쇼 이후 유명 연구 기관 Zuosi Auto Research는 Bosch, Huawei, Baidu 및 WAYMO의 성과를 평가하기 위해 41개의 새로운 현대화 지표를 선택했습니다. . 새로운 4대 현대화 공급업체의 역량.
최종 점수에서 보쉬가 남들보다 훨씬 앞서 있음을 알 수 있으며, 새로운 4개 현대화의 선두 공급업체로서의 보쉬의 위치는 5년 내에 흔들리기 어려울 것으로 예측된다.
그러나 시장 성과 측면에서 화웨이는 이미 보쉬처럼 수많은 자동차 제조업체에 둘러싸여 있으며, 외국 브랜드도 있습니다.
2017년 말, 화웨이는 차량 인터넷 분야에서 PSA와 장기적인 협력을 발표했으며, 소비자에게 새로운 모바일 여행 서비스 솔루션을 제공하기 위해 화웨이의 OceanConnect IoT 플랫폼을 기반으로 CVMP 플랫폼을 구축했습니다. 2018년 6월, 화웨이와 아우디는 완전 자율 주행을 달성하기 전에 5G 커넥티드 카를 개발하고 운전 보조 시스템을 제공하기 위한 협력을 체결했습니다.
다가오는 광저우 오토쇼에서는 화웨이의 HMS for Car 지능형 차량 내 클라우드 서비스가 탑재된 최초의 양산 모델인 볼보 XC40 순수 전기 버전도 예정대로 출시될 예정이다.
화웨이의 계획에 따르면 상용차와 특수차 분야에서 가장 먼저 성공하고, 이후 2~3개의 국내 승용차 OEM을 전폭적으로 지원해야 한다. 다수의 주류 승용차 OEM으로부터 인정을 받은 후에야 Huawei MDC는 중국 시장의 주류 스마트 자동차 컴퓨팅 플랫폼 중 하나가 될 수 있습니다.
이 과정은 5~8년 정도 걸릴 것으로 예상된다. 중국 부품 공급업체의 약점에 비하면 10년 정도는 기다려야 하는가.
SF 소설 '삼체 문제'에 나오는 고전적인 장면이 있는데, 수백 년 후에 도착할 외계 함대에 맞서 사람들은 집단을 허용하기 위해 '동면'이라는 방법을 사용한다. 승리하겠다는 결심을 가진 사람들이 미래를 강화합니다.
CATL은 원래 애플과 협력한 배터리 공급업체였고, 화웨이는 통신업계에서만 빛을 발했다. 요즘, 거침없는 추세에 따라 자체 시스템을 보유할 정도로 거대한 시장인 중국에서는 "차선 변경 및 추월"을 하는 새로운 플레이어가 중국 부품 공급업체의 중추가 되었습니다.
그들은 미래를 직면하고, 미래를 계획하며, 반드시 미래를 승리할 것입니다.
글/황윤지에
본 글은 오토홈 처자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.