산업화를 제조업 발전으로 국한시키는 것은 큰 실수일 것입니다. 산업화의 핵심 내용은 전통적 농업사회에서 현대 산업사회로의 전환과정이기 때문에 이러한 전환과정은 지역적 자질과 개발환경의 차이로 인해 새로운 형태를 띠게 될 것이다.
뉴질랜드, 호주, 캐나다는 농업, 임업, 목축업, 어업 등 1차 산업을 장악하고 1차 산업의 심층 가공 및 고도화를 통해 산업화(2차 산업화)를 달성했습니다. , 홍콩 등은 '경공업'과 항만 서비스, 금융, 물류 등 서비스 산업의 발전을 창의적으로 활용해 경제적 도약을 이뤘을 뿐만 아니라 '아시아의 기적'(제3차 유형의 경제)을 창출했다. 산업화).
현재 대부분의 현 경제에서 산업화를 달성하는 유일한 방법은 제조업을 발전시키는 것입니다. Xinzhou는 동일한 산업화 경로를 따를 뿐만 아니라 항만 서비스를 중심으로 산업화를 시작할 수도 있습니다. 함께 달리는 두 길, 미래는 밝습니다.
항만경제는 점차 업그레이드되는 산업집적경제이다. 제조업을 통한 산업화 촉진은 일반적으로 농업-경공업-중공업-설비제조업-탈산업의 사다리를 따라 점진적으로 진행된다. 항만서비스 중심 산업화의 진화는 이런 논리와 다르다. 기본적으로 토지를 활용하여 항구를 지원하고, 항구를 활용하여 항구를 지원하고, 항구를 활용하여 항구를 홍보하고, 항구를 활용하여 도시를 홍보하는 4단계로 나누어집니다.
'토지로 항구를 지탱하다'는 무대. 항만 건설 초기에는 항만의 수입이 자립할 수 없고, 토지 부문의 자본, 기술, 시장, 인재, 경영 등 자원의 지원도 필요하다. 그러나 사회적 혜택은 아직 남아 있기 때문이다. 미미하지만, 현 단계에서는 민간 투자 동기가 강하지 않습니다. 외국의 경험으로 볼 때, 이 기간은 종종 국가 재정 투자에 의해 지배됩니다. 새로운 생태항은 농산물, 면직물 및 기타 전통 산업의 판매 시장 확대를 통해 농업 분업과 농민의 비농업화 시작을 촉진했습니다.
'홍콩을 응원하는 홍콩' 무대. 이번 단계는 도약 단계이다. 하역업체, 터미널업체, 선박수리장, 항만서비스, 육상운송 및 화물운송산업 등 항만활동과 직접적으로 관련된 기업들이 빠르게 발전하고 있다. 그 중 조선산업, 선박수리산업, 해양철강산업이 가장 중요한 기둥산업이다.
'홍콩을 통해 홍콩을 알리는' 무대. 항만 배후지 기업은 의식적으로든 무의식적으로든 항만 지역을 생산, 공급, 마케팅 결정에 통합하는 경우가 많습니다. 항구 지역의 유리한 사업 여건으로 인해 많은 투자자가 진입하게 되어 항구는 지역 및 국가 생산 수단의 공급원, 수요 정보 및 기술 선택의 원천이자 다양한 기업이 항구에 진입할 수 있는 발판이 될 것입니다. 글로벌 시장. 순환가공과 심층가공이 이 단계의 두드러진 특징이 되었습니다. 화학공업, 자동차조립공업, 전자조립공업, 전자기계조립공업이 항만지역의 기둥산업입니다.
'홍콩과 함께 도시 알리기' 무대. 운송에 있어서 항구의 역할은 항구를 지역 경제 활동의 중요한 연결 고리로 만들었습니다. 편리한 물류와 정보의 발달로 인해 도시 기업의 생산 비용이 크게 절감되었습니다. 항구의 발전은 도시의 가공산업, 금융, 무역서비스의 발전을 촉진하고, 가공산업, 금융, 무역서비스의 발전은 다시 항구의 발전을 촉진한다. 지속적인 축적을 통해 항구는 점차 경제 발전의 중심지가 되었습니다. 교육, 과학 연구, 문화, 생활, 오락, 의료, 부동산 등 분야의 해당 지원 기능도 이에 따라 개발될 것입니다. 항구는 점점 더 커뮤니티 기반으로 변하고 있습니다. 금융, 부동산, 관광 및 레저, 요식업 및 무역, 세관 신고 및 화물 운송과 같은 산업은 기업가가 금과 은을 캐낼 수 있는 풍수 보물입니다. 첫째, 천연항구이다. 양뤄항은 양쯔강 중류와 상류에 있는 가장 큰 수심항구로 '황금의 수로'입니다. 제방은 부풀지도, 무너지지도 않는 견고한 바위입니다. 5,000톤급 선박을 연중 내내 접안할 수 있고, 1만톤급 선박의 절반은 접안할 수 있습니다. 국제컨테이너환적센터 5만TEU 수중 선석사업 1단계와 10만㎡ 육상사업, 컨테이너 야적장 사업이 완료됐으며, 2010년까지 100만TEU 규모로 완공될 예정이다. 공용시설이 있다. 보세 창고는 세관 검사 건물을 갖춘 B급 국가 보세 물류 센터이며 상하이까지 24시간 직항이 가능합니다.
양뤄화 사회에 대한 정책 지원, 호북성 선박강항의 산업 지원 시설, 구성통로의 해운 기반, 사회 혜택, 수심 제한 측면에서 양뤄는 다른 곳보다 앞선다. 주장(Jiujiang), 웨양(Yueyang), 난징(Nanjing), 충칭(Chongqing)과 같은 장강 항구는 비교 우위를 가지고 있습니다.
둘째, 계획이 먼저다. 앞서 일부 연안항만 지역에서는 '선 개발 후 계획'이라는 개발 이념을 내세워 유사한 기능을 갖춘 항만과 터미널 건설에 무작정 막대한 자금을 투자하기도 했다. 이제 이러한 "개발 충동"은 막대한 매몰 비용을 초래하고, 항구 경제 개선의 여지에 영향을 미치고, 자원과 기회를 낭비한 것으로 보입니다. 양뤄항은 해방 전부터 양뤄항에 대한 조사와 시연이 시작됐다. 해방 후 많은 시위가 벌어졌는데, 1995년 국가계획위원회는 양쯔강 중류 최대 규모의 현대적 항구인 양뤄심해항 건설을 승인했다. 1992년 우한시 정부는 67평방킬로미터 면적의 '양뤄경제기술개발구'를 건설하기로 결정하고 양뤄항 건설을 추진하기 시작했다. 거의 100년에 걸친 실증 및 계획을 통해 양뤄항의 지리적, 인문학적, 자연적, 사회적, 경제적 및 기타 요소를 충분히 고려하여 다양한 개발 단계에서 양뤄항 배송 센터와 조립 센터의 요구 사항을 보장하고 시행착오를 줄였습니다. 기업의 오류 비용 및 해안 일부 지역의 막대한 매몰 비용 방지.
셋째, 플래터로 산업 업그레이드를 완성할 수 있다. 장기적인 연구를 통해 형성된 양뤄항 산업 계획은 산업 발전에 필요한 충분한 개발 배후지와 지리적 공간을 확보했습니다. 홍콩과 달리 조립 경제 단계에서는 지역적으로 확장할 방법이 없어 "나가야" 했습니다. 또 국제유가와 환율이 오르면 산업을 이전하고 더 큰 대가를 치르게 되는 선진국 기업과 달리 업계 이윤폭도 높아질 것으로 전망했다. 산업 업그레이드로 인해 양뤄항에 투자하는 기업이 도태될 가능성이 있지만 계획에 해당 산업을 채우는 것은 플래터와 같아서 산업 업그레이드와 전환을 완료할 수 있을 뿐만 아니라 기업 발전의 예측 가능성을 향상시킬 수 있습니다. 또한 기업 투자의 이윤율도 높아집니다. Xinzhou는 항만 서비스를 중심으로 산업화의 새로운 길을 용감하게 시작했지만 기본적으로 아직 1단계 후반 단계에 있으며 자체 운영 자금으로는 항구의 신속한 업그레이드 요구를 충족시키기가 어렵습니다. 양뤄가 산업화를 주도하는 항만 서비스의 일반 이론에 따라 산업 이전, 중국 중부의 부상, 글로벌 통합 및 중국의 재산업화라는 4대 기회를 활용할 수 있다면 수백억 개의 산업이 탄생할 것입니다. 향후 5~15년 동안.
해양 철강 심층 가공 - 조선 산업 - 선박 수리 산업 - 항만 건설 및 하천 준설 산업, 컨테이너 - 기계 및 전기 조립 - 화학 산업 - 자동차 부품 및 기타 조립 산업, 농산물 채광 및 등급 지정 철광석, 석유 등 1차 생산품 - 심층가공산업, 금융 및 부동산 - 물류 및 대외무역 - 통관 및 화물운송 - 레저 관광 및 요식업 등 그 중 해양강판 심층가공의 생산량 - 조선산업 - 선박 수리 산업 - 항만 건설 및 하천 준설 산업은 최소 400억 위안에 이릅니다.
경제학 관련 원리에 따르면 1인당 GDP의 관점에서 볼 때 1인당 GDP가 3,000달러에 도달하면 중공업에 대한 투자가 시작되고 비농산물의 운송, 창고 및 유통 처리가 시작됩니다. 점차 증가하여 수운이 주요 교통수단이 됩니다. 상하이의 운송 및 창고 생산량의 GDP 대비 비율을 6.45로 기준으로 삼아 운송 생산량과 조선 및 기타 관련 산업 생산량의 비율을 1:6으로 하여 해당 생산량을 계산합니다. 2006년에 쓰촨성, 충칭성, 구이저우성 등 6개 성의 GDP는 5조7629억3600만위안으로 양뤄항이 50분의 1만 수입하더라도 운송, 창고, 우편, 통신 부문의 생산액은 3719억1500만위안이다. 공급을 위해서는 여전히 74억 3,800만 위안의 해양 철강 심층 가공 - 조선 산업 - 선박 수리 산업 - 항만 건설 및 하천 준설 산업의 생산량이 최소 446억 위안에 달해야 합니다.
금융 및 부동산 - 물류 및 대외 무역 - 통관 및 화물 운송 - 레저, 관광 및 요식업 생산 가치는 부동산 가치만으로도 최소 500억 위안에 달합니다. 기존 양뤄대교를 개통하면 교량 양끝에서 1㎡당 3,000위안의 가격차이가 발생하게 되는데 우한의 1인당 면적 32㎡를 기준으로 인구 50만명의 양뤄신도시는 48위안의 생산가치를 창출하게 된다. 억 위안. 금융 보험, 통관, 화물 운송 산업도 Yangluo 부동산의 가치 상승을 촉진할 것입니다.