고대에는 서로 사랑하는 말이 있었는데, 오늘은 차를 사는 소비자가 있다. 둘 다 선택한 교통수단이며, 성질은 기본적으로 비슷하다. 자신에게 좋은 차를 한 대 고르는 것은 거의 자신에게 천리마를 고르는 것이기 때문에 고대 말은 매몰되었고, 오늘의 차도 자연히 매몰되었다. 예를 들어, 오늘 우리가 말하고자 하는 혼다 사백예는 소비자들에게 버림받은 좋은 차와 같다.
백금과 2008 년 중국에 입국한 지 10 년이 되었다. 판매량 도표로 볼 때, 전대미문의 0 만 6700 대 판매량을 제외하고, 나머지 판매량은 기본적으로 1, 2 천 대이며, 아무런 기색도 없다. 판매량은 좋지 않지만, 차를 아는 사람 앞에서 이 차는 여전히 알아볼 수 있을 것이라고 믿는다. 아마도 이 차가 소비자들에게 인정받기 정말 어렵기 때문일 것이다. 혼다는 벤을 포기하고 싶지 않아 사보루이의 후임차종인 인스피어를 선보일 예정이며, 이는 사보루이가 가까운 시일 내에 역사 무대에서 완전히 퇴출될 것이라는 의미다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 희망명언) 오늘, 우리는 이 기회를 빌어 탄생부터 단종까지 불난 적이 없는 이 B 급 차에 대해 알아보도록 하겠습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
먼저 외관가치면에서 사백예는 업데이트되지 않아 외관가치면에서 신야각만큼 좋지 않고 심지어 좀 늙어 보인다. 하지만 큰 사이즈의 크롬 장식 그릴과 U 형 중망은 혼다에서 인정받고 있습니다. 또한, 사백과 일반 B 급 차와는 달리, 아래는 운동화된 포위 디자인을 채택하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 스포츠명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 스포츠명언) 전조등의 외형이 약간 평범하다. 중저배차종은 근광 LED 광원과 원광등 할로겐 광원을 사용하며, 고배차종은 전체 LED 광원을 갖추고 있다.
측면에서 볼 때 앞얼굴의 운동감을 표현하기는 어렵지만, 오래된 야각보다 약간 개성이 있어 보인다. 하지만 여전히 B 급 차의 중용 자세를 피할 수 없다. 차체 사이즈의 경우 사보루의 가로세로는 4840 * 1850 * 1465mm, 차축 2780mm, 아마도 야각, 케메리와 같은 일반 버스와는 다른 위치일 수 있기 때문에 사보루는 차체 사이즈에 비해 차체 사이즈가 좋지 않다.
꼬리의 경우 꼬리와 바닥이 비어 있는 디자인으로 볼 때 디자이너는 여전히 약간의 운동 분위기를 표현하고 싶지만 결국 4 년 전 차였으므로 지금은 운동감이 그리 강하지 않은 것 같습니다.
인테리어에서는 전체 컨트롤 패널이 운전석으로 기울어져 더욱 개인화되었습니다. 대중의 인테리어만큼 만족스럽지는 않지만, 사실 사천루의 중앙 패널 위치에서는 디자이너들이 별다른 디자인을 하지 않았다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언) 중앙 제어 LCD 화면은 하이라이트로 많은 기술감과 패션감을 더할 수 있다. 하지만 자동차 네트워크나 휴대폰 연결은 지원되지 않습니다. 자, 이 중앙 제어 화면은 기본적으로 모니터입니다. 게다가, 또 다른 흥미로운 디자인은 빈 조절 통풍구이다. 보통 중간에 있는 두 개의 중앙 유출구가 함께 놓여 있다. 하지만 사백예는 분리되어 있을 뿐만 아니라 멀리 떨어져 있어 운전자와 부조종사가 모두 두 사람의 느낌이다.
운전석 위치, 스티어링 휠이 현재 유행하는 평평한 바닥 디자인에 결석했지만, 여전히 매우 움직이는 것처럼 보입니다. 심지어 거지판에도 다기능 버튼 디자인이 있습니다. 대시 보드는 일반적인 이중 기계와 LCD 계기판의 디자인입니다. 외형은 보통이지만 필요한 정보는 매우 포괄적으로 표시됩니다. 또한 보안 구성 방면에서 사백예는 야각보다 더 높은 B 급 승용차로서 양심 8 에어백도 표준으로 제공된다. 하지만 어색한 것은 두 가지 저배차형 모두 앞뒤 후진 레이더가 없어 닭갈비처럼 보인다는 점이다.
공면은 외관사이즈와 일반 B 급 차 차이가 크지 않지만, 스푸트륨의 베이는 확실히 다른 B 급 차보다 훨씬 짧아 뒷다리 공도 넓지 않고 머리 공만 딱 좋다고 할 수 있다. 다행히 좌석의 등받이 각도와 좌석 충전도는 여전히 좋다.
마지막으로, 전원 측면에서 현재 사백은 2.0L 및 2.4L 자체 흡수 엔진을 탑재하고 있으며, 이 중 2.0L 최대 전력은 155 마력이고 최대 토크는 190Nm 입니다. 이 동력은 B 급 차 한 대만으로 충분하고, 일상적인 운송도 충분하며, CVT 기어박스와 함께 더 연비가 좋은 반면, 2.4L 엔진의 최대 전력은 208 마력, 최대 토크는 247Nm 으로 8 단 이중 클러치 기어박스와 일치한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 마지막으로, 사백은 2.0L 과 모터의 혼동조합을 탑재하여 최대 전력 215 마력, 100km 가속 성능 8.4 초, 100km 연료 소비 4.2L 의 뛰어난 성능을 종합했다.
이런 동력조합은 확실히 좋아 보이지만, 24 만 9900 원의 지도 시작 가격은 정말 납득하기 어렵다. 결국 신야각 혼동은 겨우 20 만 걸음에 불과하다.
종합적으로 볼 때 차체 사이즈와 뒷좌석 칸에는 약간 부족하지만, 사백예는 동력, 품질, 기름 소비 등에서 절대 손꼽히는 것으로 보아 좋은 차라고 할 수 있다. 그러나 플래티넘 코어가 소비자의 승인을 받지 못하게 하는 것은 그 자체의 성능이 아니라 제조업체의 가격이 확실히 높다. 기본가는 17 만 9900 에 불과하지만 각 모델마다 2 만 ~ 3 천 원이 있습니다. 하지만 더 높은 구성을 사려면 수만 원의 예산을 늘려야 하는 것은 소비자가 받아들일 수 없는 것이다. 아각에 비해 사백과 전체 가격이 확실히 높은 혼다 차종이다. 나는 이것도 사백과 판매가 부진한 가장 큰 요인이라고 생각한다. 마지막으로, 사보루와 판매량이 그다지 낙관적이지 않아 교체 차종이 곧 출시될 예정이어서 현재 시중에는 2 만 원 안팎의 혜택이 있다.
백만 구매 보조금