이틀 전 유지보수 업무를 하는 친구와 함께 오랜만에 자리에 앉았습니다. 올해 사업이 점점 더 어려워지고 있다고 하더군요. 미래에 변화를 추구할지 여부.
신에너지 자동차의 인기가 점차 높아지면서 수리를 받으러 가는 사람도 점점 줄어들고 있다.
4S 매장에서 석유 연료 차량의 유지 관리 비용이 더 비쌉니다.
과거에는 석유 연료 차량과 마찬가지로 많은 친구들이 기름 연료 차량을 구입한 후 더 이상 4S를 방문하지 않았습니다. 보험에서 벗어났고 심지어 일부 친구도 보험에서 나오지 않았습니다. 결국 4S 매장은 너무 비쌉니다.
모두들 정비를 위해 길가로 가는 것을 선택한다. 왜냐하면 그것은 단지 엔진 오일과 예비 부품을 교체하는 것에 불과하기 때문이다. 일반적인 유지 관리에 관한 한 기본적으로 대부분의 연료 차량은 1년에 한두 번 유지 관리를 받습니다.
그들에게는 엔진오일을 갈아준다고 해도 하루에 3~5개 정도만 갈아주면 기본적으로는 먹고살 수 있는 노동력이 수십만원이 든다.
그런데 이제는 오일 교환 횟수도 점점 줄어들고 있다. 결국 연료 자동차는 전체 시스템이 신에너지 자동차, 특히 순수 전기차와는 전혀 다르다.
수리점은 신에너지차를 수리할 자격이 없습니다
순수 전기차의 전면 커버를 열면 전면에 구멍이 뚫려 있습니다. 사실 우리는 그것을 앞 트렁크라고 부릅니다.
예전에는 트렁크라는 개념만 있었는데 이제는 프론트 트렁크라고 부르는데요. 더 이상 엔진오일의 개념도 없고, 기어박스의 개념도 없고, 기어박스 오일의 개념도 없습니다.
벨트에 대한 지저분한 개념은 없습니다. 고압 시스템이나 저압 시스템을 수리하거나 교체하고 싶어도 현직 정비사는 전문 지식이 없기 때문에 이를 처리할 수 없습니다.
게다가 전문 자격증이 없거나, 자격증을 인정받지 못한 채 이사를 가거나, 무슨 일이 일어나거나, 어디선가 고압 전기가 새어 차에 불이 붙으면 안 된다. 걱정하세요.
그래서 요즘 신에너지 차량, 특히 트램은 기본적으로 외부 상점에서는 거의 구매되지 않는다는 사실을 모두가 알게 되었습니다.
신에너지 자동차는 기본적으로 4S 매장으로 돌아가 수리를 받습니다.
전원 회로 부분만 포함되면 기본적으로 배터리, 모터 등을 포함해 4S 매장으로 돌아갑니다. 배터리를 수리하는 사람들도 있었지만 현재로서는 배터리 수리가 상대적으로 드뭅니다.
그리고 묻겠습니다. 자동차 배터리를 수리해야 한다면 감히 수리할 수 있나요? 대부분의 운전자는 수리를 두려워합니다.
수리를 하고 나니 불안한 마음도 들었습니다. 배터리가 잘 밀봉되지 않으면 불이 붙을 것 같아서요. 기본적으로 배터리나 모터도 한번 고장나면 좀처럼 수리가 안 되더라고요. 기본적으로 모든 것이 대체됩니다.
수리점은 변신을 추구한다
이것이 친구의 고민이다. 요즘은 휘발유차와는 정말 큰 차이가 난다고 하더군요. 그리고 전기 자동차, 그래서 애프터마켓은 그들이 사업을 하기에는 좋은 장소가 아닙니다.
예를 들어 그는 여전히 자동차 미용이나 타이어 같은 일을 할 수 있는데, 기본적으로 타이어만 할 수 있고, 당신도 할 수 있다는 제안도 했어요. , 당신은 다른 사람을 상대로 이길 수 없습니다.
자동차 미용은 세차, 왁싱, 인테리어 장식에만 국한되어 있는데 사실 이 분야는 인건비가 상대적으로 높은 편이다.
전체적으로는 원래 수익에 비해 감동이 덜한 느낌입니다.
그래서 현재 신에너지 차량의 개발로 인해 신에너지 차량의 전체 구조는 가솔린 차량과 매우 다르며, 이는 미래 자동차 애프터마켓에서는 기본적으로 많은 유지 관리 작업이 수행된다는 것을 의미합니다. . 이제 4S 매장에 갈 수 있어요.
자동차가 점점 모듈화되고 전자화되고, 이러한 수리 부품이 기본적으로 가능해지면 사업은 확실히 급격히 위축될 것입니다.
그는 성능이 좋은 일부 자동차와 기존 자동차에 대해 계속 작업할 수 있지만 전체 시장으로 보면 실제로 소규모 수리 및 유지 보수 상점이 많아 기본적으로 천천히 문을 닫을 것입니다. 방향을 바꿔야 합니다.
신에너지 차량의 보급률이 증가하고 있습니다
그리고 이러한 변화는 점점 더 빨라질 것이라고 생각합니다. 생각해보면 이 문제를 5년 동안 이야기했다면 전에.
당시에는 트램을 단지 노인들을 위한 스쿠터로만 생각하는 사람들이 많았습니다. 사실 트램에 대한 이해도는 그리 높지 않았습니다. 하지만 불과 5년이 지난 지금 트램의 인기율을 보면 확실히 훨씬 높아졌습니다.
그리고 제가 최근에 얻은 데이터에 따르면 침투율은 30%에 가까울 것 같습니다. 보조금이 취소된 후 나중에 다시 돌아올 수도 있고 뒤로 돌아갈 수도 있다고 말하지 마십시오. 결국 휘발유 차량과 트램의 사용 경험에는 큰 차이가 있기 때문입니다.
그래서 많은 친구들이 트램에 익숙해졌을 때, 다시 주유차로 돌아가라고 하면 일부 친구들은 익숙해지지 않을 것입니다.
마지막으로
그러므로 일반적인 추세로 볼 때 5년 후에는 오늘 야옹 형제가 말하는 주제에 대해 다시 생각해보세요.
당시 우리는 석유트럭과 트램에 대해 더 이상 이야기하지 않고, 석유트럭을 만들던 길가의 수리점과 정비소가 반대 방향으로 전환했거나 파산했을 수도 있다는 사실을 알게 되었습니다. .
그래서 저는 이 친구에게 미리 다른 업종으로의 전환을 고려해 보자고 제안했습니다.
주변이나 집에 자동차 수리나 애프터마켓 업계에 종사하는 친척이나 친구가 있다면 그들과 대화를 나눠서 그런 생각도 있는지 알아볼 수도 있습니다. 우려.
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