자동차 브랜드의 각 등급을 어떻게 구분합니까?

자동차 브랜드의 각 등급을 어떻게 구분합니까?

이 순위는 선착순이며 잘 알려진 브랜드만 포함되어 있습니다. 아래에 자세한 설명이 있습니다. S1: 부가디, 파가니, 코니세그 S2: 롤스로이스, 페라리, 람보르기니, 마이캐런, 벤리 영피니디아 3: 노래, 미니, DSB1: 대중, 포드, 제프, 도요타, 혼다, 닛산 B2: 스바루, 스코다, 뷰익, 마쓰다, 시보레 B3: 시트로엥, 푸조 S 급이란 일반인이 노력해도 반드시 실력 소비가 없는 제품을 말한다. S1: 부가디, 파가니, 코니세그 S2: 롤스로이스, 페라리, 람보르기니, 마이캐런, 벤리, 애스턴 마틴 S1 등 상하이 모터쇼의 Icona, 미국의 부가디 킬러 Shelby 등 많은 것들이 있지만 생산량이 너무 낮거나 범위가 너무 작아서 양식에 포함되지 않습니다

< P > < P > S2 논란은 크지 않다. 빈리는 약간 부유할 수도 있지만 페라리 아래에도 있을 것이다. 3 소강을 뛰어넘는 순서를 유지하는 것이 낫다. A 파일: A 파일은 1, 2 선 도시 곳곳에서 볼 수 있는 럭셔리 브랜드로, 그 중 제품 범위가 매우 넓으며, 일부 제품력은 SF 를 잃지 않는 차종이 있고, 아래도 반찬차 스티커를 사는 가짜 럭셔리차가 있는데, 어쨌든 그들은' 럭셔리' 와 시종 관계를 끊을 수 없다. A1: 포르쉐, 벤츠, 마사라티, BMW, 아우디 A2: 랜드 로버, 렉서스, 테슬라, 재규어, 연꽃, 캐딜락, 볼보, 알파로미오 포르쉐와 마사라티는 여전히 성능에 초점을 맞추고 있고, 후자는 GT 스포츠카로 과도하게 넘어가며, 최근 몇 년 동안 고급 승용차로 거듭나고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그러나 사장은 아무 것도 할 수 없고, 스포츠카도 할 수 없고, 페라리의 진전을 받지 못했고, MC 와 R8 도 한 단계 이상 차이가 나고, 품질이 걱정되고, 인테리어가 위조되어 벤츠 뒤에 열거된 것은 억울하지 않다. 랜드로버가 이끄는 A2 는 A1 의 발걸음을 바짝 따라갔고, 그들은 각자의 특징이 뚜렷하여 호화 시장에서 한 몫을 나눌 수 있었다. 랜드 로버: 크로스 컨트리+럭셔리 렉서스: 혼합+품질 테슬라: 전기+머스크 (x) 재규어: 스포츠+럭셔리 로터스: 경량+캐딜락: 대형 볼보: 보안 알파 로미오: 믿음 잉피니디: 중국에서 랜드 로버 형제를 보충하는 것을 환영합니다. 저도 모르겠습니다 제품 라인에서 가장 완벽한 렉서스가 2 위를 차지했고, 나머지는 기본적으로 글로벌 가격으로 분류됐다. A3 말할 것도 없고, DS 는 수리비로 합격에 성공했다. ------B 파일: B 파일은 가계급 범주에 들어가 합자 브랜드를 위주로 돈을 적게 쓰고 일을 많이 하는 대표다. 화려하고 실속이 없는 A 파일보다 살림살이를 하는 서민들이 B 형 차종을 더 선호한다. B1: 대중, 포드, 제프, 도요타, 혼다, 닛산 B2: 스바루, 스코닥, 뷰익, 마즈다, 시보레

B3: 시트로엥, 푸조, 현대, 현대 폭스바겐 신차는 말할 필요도 없이 포드 도요타 베테랑 3 강, 전 세계 판매량은 모든 것을 설명하고, 품질은 관문 제품이 강하다. JEEP 는 민간인 랜드로호라고 불리며 크로스컨트리 덕택으로 젊은이들 사이에서도 입소문을 타며 B 급에서 뚜렷한 브랜드 특성을 세우기 어렵다.

혼다 닛산은 각각 특색이 있고, 전자는 동력이 뛰어나고, 혼동도 업계 선두에 있으며, 홍두 신화 () 는 말할 필요도 없다. 후자는 GTR 이 있고, 투락좌진, 제품도 매우 완비되어 있다. B2 스바루는 미국 시장에서 가장 반응이 좋은 차종 중 하나로, 통제와 연비를 병행하는 수준이다. 중국 시장에 좀 더 신경을 쓸 수 있다면 B1 에 충격을 줄 수 있다. 나머지 4 명은 각각 특색이 있다. 스코닥은 가짜 대중이고, 마자다 조작은 일류다. 쉐보레에는 범블비 좌진뿐만 아니라 코르베트도 있다. 그러나 그것은 또한 중국 시장을 망가뜨리는 전형적인 대표이기도 하다. 큰형인 뷰익에게 길을 내주기 위해서인지 눈앞의 이익을 위해서인지, 시보레는 시유로라는 이윤이 적은 A0 급 차를 내고, AMT 의 기어박스와 거의 국산차 같은 가격에 의지하여 세오를 믿을 수 없는 양으로 팔아서 시보레와 세오가 거의 등호를 그렸고, 이때부터 어떤 고급 어휘와도 인연이 없었다. B3 는 말할 필요도 없고, 법계와 한계는 정말 난형제이다. Smart 는 특색이 있지만 로우엔드 차종의 신분을 바꿀 수는 없다.

B4 는 중국에서 이미 낯선 길로 접어들어 곧 국산차종으로 대체될 것이다. C 파일: C 파일은 시작 중인 국산차입니다. 우리는 기술적으로 아직 모색 단계에 있습니다. 브랜드 가치는 아직 확립되지 않았지만, 이미 시장 판매에서 점차 기후가 되고 있습니다. C1: 길리, 비아디, 영위, 기서C2: 보준, 만리장성 하버드 C3: 나머지 길리는 내가 가장 잘 보는 국산 브랜드로 볼보와 보텐을 잇따라 인수하는 야심이 크다. 호화를 하고 싶고, 안전을 하고 싶고, 기술을 배우고 싶고, 경량화를 하고 싶다. 기대된다. 비아디의 전기는 말할 필요도 없이, 영웨이도 자신이 차를 만드는 길을 찾아 국산차의' 빈털터리' 배경을 벗어나 인터넷의 개념에 의지하고 있다. 보준과 하버드는 도보량 중 걸출한 대표다. 오링 홍광, 560,730,310 개당 폭금, 하버드H6 은 더욱 무적으로 수많은 국산 브랜드에서 노출률을 얻었다.

각 자동차 브랜드의 영혼차종은 무엇입니까? 왜요

어떤 차종은 영혼차종이다. 이 차가 대표하는 특성이 바로 이 브랜드의 특성이기 때문이다. BMW 가 조종을 생각할 수 있다고 해서 3 계는 그의 영혼이 벤츠가 호화라고 말했기 때문에 S 는 그의 영혼인 제프는 크로스컨트리, 그래서 크로스컨트리 최고의 목마인은 영혼랜드 로버는 호화 크로스컨트리, 그래서 이에 대응하는 것은 포르쉐가 스포츠카 브랜드이기 때문에 911 은 영혼 대중인 사람들이 딱정벌레라고 말하지만, 대중의 이념은 모든 사람을 운전하는 차이기 때문에 골프가 더 적합하다고 생각한다.

< P > < P > 2010 년 봄, 비아디는 청두에서 채용하여 두 명의 학생으로서 채용회를 들으러 갔는데, 시작은 바로 이 문장이었다. 두 명의 학생을 떠나게 해 주십시오. 우리는 모집하지 않을 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언) 다른 기업들은 모두 사적으로 이력서를 선별하러 가는데, 모두들 체면을 세워라. 비아디만 해도 망치는 너의 제품을 샀다. 이렇게 많은 댓글을 달았다니, 업데이트해 주세요. (망치는 사투리 입버릇이지 욕하는 것이 아니다) 이것은 이미 7, 8 년 전의 일이다. 그해 일자리를 구했고, 두 권은 차별을 받았다. 이것은 아무 것도 아니다. 하지만 비아디 HR 과 같은 말술은 정말 아첨하지 못한다. 당신을 추구하는 것을 거절하는 사람처럼, "너는 너무 짧아서 어울리지 않는다." 라고 말할 수 있는가. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 너는 너무 못생겨서 어울리지 않는다. 너는 수입이 너무 낮아서 어울리지 않는다. " 게다가 두 권의 학생이 그렇게 많은데, 모두 비아디의 잠재 고객이다. 다만 비아디HR 이 자신의 시간을 절약하기 위해 말하는 악취가 나는데, 나도 주변 사람들이 비아디의 차를 사는 것을 추천하지 않는다. 만약 그렇다면, 일하러 나온 사람은 모두' 사람이 힘들고 허물어지지 않는다' 라는 단어의 무게를 알고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언)

세계적으로 유명한 자동차 브랜드와 소속사의 관계는 무엇입니까?

1. 일계에서는 무한이 현재 일반적으로 인피니디라고 하고, 아쿠라는 현재 노래라고 부른다. 2. 서브 프라임 위기 이후 랜드로버와 재규어는 인도 타타 (인도 최대 회사, 주영 통신) 에 인수돼 현재 랜드로버와 재규어는 모두 아삼이다. 볼보의 경우, 중국인은 지금이 길리라는 것을 모두 알고 있다 .3. 미국 데이크는 2007 년에 헤어졌다. 지금은 데이크 회사가 없습니다. 구체적인 상황은 논평에서 이대신의 대답을 참조하십시오. 4. 사보는 초창기에 세작에게 매수되어 나중에 중국인과 이야기하여 팔려고 하는데 스웨덴 정부는 동의하지 않는 것 같아 결국 팔리지 않았다. 5.MG 는 나중에 중국인에 의해 인수되었다. 연꽃은 초창기에 말레이인에 의해 매수되었다.

6. 람보르기니는 직접 대중관, 98 년 아우디 소속, 대중은 브랜드 보유자로 귀속되지 않는다.

럭셔리 브랜드 자동차란 무엇입니까?

요 며칠 캐딜락 산하의 중기 개편 XTS 차종이 정식 출시되어 속옷을 거의 잃어버리는 방식으로 출시되었다. 왜 그렇게 말하죠? 신상 XTS 의 가격 때문이 아니라 ... 29 만 9900 원의 판매 가격이 이전보다 5 만 원 낮아요! 그런데 이치대로 말하면 차형 가격 인하가 좋을 것 같은데, 왜 캐딜락 XTS 의 이번 가격 인하가 팬티를 거의 잃어버렸을까요? 이것은 캐딜락이기 때문에, 이것은 중대차를 찾는 캐딜락이다! (2013 년, 캐딜락 XTS 첫 국산 상장, 포지셔닝은 중대형 승용차) 2013 년 국산 캐딜락 XTS 가 상장됐을 당시 제너럴모터스 XTS 의 포지셔닝은 중대형 승용차였다. 이 차의 길이는 5.1 미터 길이에서 알 수 있다. 그래서 캐딜락 XTS 가 출시된 이후 아우디 A6L, BMW 5 계, 벤츠 E 급으로 목숨을 걸고 있다. 연란과 계란, 2.8m 의 차축 베이로 XTS 는 강경하게 밀어붙이는 행동이 실패했다. (윌리엄 셰익스피어, XTS, XTS, XTS, XTS, XTS) 2015 년부터 캐딜락 XTS 는 단말기시장에서 일년 내내 9 만원 정도의 할인을 유지해 왔으며 주력 판매차종은 34 만 9900 원의 최저 배합이다. 즉, 벤츠 E 급, 아우디 A6L, BMW 5 시리즈에 위치한 캐딜락 XTS 는 실제 거래가격이 25 만여에 불과하다는 것이다. 이 가격은 어떤 수준입니까? 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디의 B 급 차의 최저 가격과 맞먹는다.

는 대중, 도요타, 뷰익의 B 급 차 중 높은 가격에 해당한다. 2013 년 캐딜락 XTS 3.6L 백금판 (이 차종은 2015 년부터 취소됨) 을 60 만 달러에 제시한 토호들이 지금의 가격에 어떤 체험인지 모르겠다. 그해 랜드 로버 레인지 로버 오로라에 이어 처음 출시되었을 때의 요금 인상 이후 70 만 달러에 육박하는 국산 30 여만 원짜리 판매가로 떨어진 또 다른 참사다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 하지만 이번에는 캐딜락이 랜드 로버보다 더 나빴습니다. 랜드 로버 레인지 로버 오로라의 가격이 떨어졌지만 여전히 럭셔리 브랜드 중형 SUV 의 판매 가격 범위에 있기 때문에 원래 랜드 로버의 가격이 너무 어둡다고 말할 수 있습니다. 중국인을 바보 구덩이로 취급하고 있습니다. 아우디 Q5 와 동등한 터미널 거래 가격은 합리적인 반환이라고 할 수 있습니다. 캐딜락 XTS 는 차축 2.8m, 차장 5.1m 의 중대형 승용차로, 초기 포지셔닝은 BMW 5 계, BMW 3 계를 탈 수 있는 것이었고, 그 결과 현재 가격은 뷰익 군월의 판매가로 직접 떨어졌다! 브랜드부터 차종 등급까지 한 단계 낮았다. 가장 중요한 것은 이번 신상 XTS 출시 당시의 공식 대폭 가격 인하 행위가 캐딜락 측이 저항을 완전히 포기한 것 같다는 점이다. 호화 브랜드 자동차의 경우 판매량이 낮을까 봐 두렵지 않다. 가장 두려운 것은 가격을 지키지 못하는 것이다. 판매가격은 호화 브랜드의 명문, 특히 캐딜락 XTS 와 같은 차종이다. 현재의 시장 환경에서 2 선 호화 브랜드가 판매량에서 BBA 를 뛰어넘는 것은 거의 불가능한 일이기 때문이다 (SUV 차종을 제외하고 SUV 는 중국에서 어느 정도의 특수성을 가지고 있다). 예를 들어, 우리는 국내 2 선 호화 브랜드의 판매량을 볼 수 있다. 캐딜락이 1 위를 차지했고, 이런 추세에 따르면 캐딜락 브랜드는 일년 내내 국내에서 15 만 대 정도 판매되어야 한다. 이 성적은 아우디에 넣으면 A6L 이라는 차의 판매 수준에 불과하다. (아우디 A6L 의 2016 년 연간 판매량은 13 만 5000 대) 다른 사람의 차종은 거의 초만에 전체 브랜드 판매량을 죽일 수 있기 때문에 2 선 럭셔리 브랜드에 대해서는 판매량에 신경 쓰지 않아도 됩니다. 이것은 가장 간단한 이치 중 하나이다: 그렇게 싸게 팔다니, 무슨 얼굴로 자기가 호화롭다고 할 수 있단 말인가? 올해는 자신이 호화 브랜드라고 말하는 자동차가 정말 적지 않다. 예를 들어, WEY, 예를 들어 DS, 예를 들어 넥크, 예를 들어 독일에서 유래한 럭셔리 브랜드 보보 ...... 이 브랜드들은 모두 자신이 높은 혈통을 가진 호화 브랜드라고 주장하지만, 알은' 스스로 호화 브랜드라고 불다' 는 단계에 머물러 있다. 이런 현상이 나타난 원인은 역시 이들 브랜드 소속 차종의 생산력이다.

가격이 차에 미치는 영향은 모든 방면이다. 월요일 트윗에서 우리는 차의 판매가가 안전에 미치는 영향에 대해 이야기했다. 안전에 대한 고려는 실제 데이터를 바탕으로 상대적으로 차갑다. 오늘 우리는 비교적 허황된 화제, 차의 판매가가 브랜드 가치에 미치는 영향, 그리고 브랜드 가치가 강제격에 미치는 영향에 대해 이야기한다. 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디, 디럭스 브랜드에 대해 이야기할 수 없는 트로이카입니다. 그럼 이 트로이카의 차종은 어떻게 작동할까요? 베이징 시장을 예로 들어 봅시다. 수레를 부르는 소팀은 베이징 시장의 이 세 브랜드의 4S 매장에 대해 자동차 구매 상담을 실시했고 아우디 A4L 차종의 할인은 7.80% 안팎으로 8 만원을 넘어섰다. BMW 3 계는 최소 7.6 퍼센트, 폭이 10 만 명에 육박할 수 있다.

벤츠 C 급 가격이 가장 강세로 2 만 ~ 3 만원 할인입니다. 같은 최저배인 벤츠 C200 운동형 거래가는 29 만 원 안팎, BMW 3 계 320i 는 25 만 5000 위, 아우디 A4LPlus 40 TFSI 진취형도 25 만 원 정도다. 메르세데스-벤츠 C 급 판매 가격이 경쟁사보다 높다. 반면 판매량에서 아우디 A4L 과 BMW 3 계는 가격이 낮기 때문에 어떤 싸구려를 차지하지 않고 오히려 가격이 더 높은 벤츠 C 급으로 올해 누적 판매량에서 여전히 경쟁사를 앞서고 있다. 같은 현상으로, 더 높은 등급과 브랜드를 중시하는 D 급 자동차 시장이 더욱 두드러질 것이다. 이번에 우리는 중국 시장을 보지 않고 미국 시장을 보러 왔다. 미국 시장에서는 벤츠 S 급 시작 가격이 92900 달러, 아우디 A8L 과 BMW 7 계의 시작 가격은 75,000 달러 안팎으로 벤츠 S 급보다 거의 20 달러 낮았지만 벤츠 S 급 2016 년 미국 판매량은 아우디 A8L 과 BMW 7 계 판매량의 합계보다 두 배 이상 많았다. 이것이 바로 브랜드의 가치입니다. 좋은 제품이어야 강력한 브랜드를 지탱할 수 있습니다. 강세 브랜드는 더 높은 가격을 지탱할 수 있다. 이른바 럭셔리 브랜드라 브랜드 프리미엄이 있어야 하거든요! 이런 이른바 브랜드 프리미엄이 소비자에게 주는 가장 직관적인 느낌은 바로 강제격에 대한 상승이다. 얼마 전 짐승은 오프라인 행사에 참가해야 하기 때문에 상하이의 한 아우디 4S 가게에 갔는데, 4S 가게에 들어가는 순간 짐승이 놀라 멍해졌다 ... 이게 어디 일선 럭셔리 브랜드 4S 가게가 있어야 할 편안하고 밝은 강압격이었을까 ... 이것은 그야말로 큰 매장에 들어가는 거잖아 ... 럭셔리 브랜드 4S 가게로서 깨끗하고 산뜻하고 고압적인 격자가 있어야 할까? 따라서 진정한 럭셔리 브랜드는 가격이 충분히 강해야 합니다! 이때 많은 학생들이 몇 년 전 벤츠 S 급도 60 여만 명, 벤츠 E 급에도 30 만 원의 알몸 차값이 있었다고 말해야 한다. 그해 메르세데스-벤츠 국내 가격 다이빙은 제품이나 브랜드에 큰 문제가 있었던 것이 아니라 기업 내 투쟁이었음을 알아야 한다. 베이징 메르세데스-벤츠 국산의 처음 몇 년 동안 메르세데스-벤츠는 중국에 동시에 두 세트의 리셀러 시스템이 존재했는데, 하나는 베이징 메르세데스-벤츠의 리셀러 시스템이고, 다른 하나는 유성행 위주의 메르세데스-벤츠 중국 시스템이다. 메르세데스-벤츠 중국이 국내에 진출한 시간은 베이징 벤츠보다 거의 10 년 빨랐다. 초기에는 벤츠 중국이 수입 벤츠 차종을 주로 팔았고 베이징 벤츠는 국산 벤츠를 팔았다. 이런 균형잡힌 관계는 W212 4 세대 벤츠 E 급 국산으로 완전히 깨졌다! 메르세데스-벤츠 중국과 베이징 메르세데스-벤츠 때문에 동시에 E 급 자동차를 판매하고 있는데, 하나는 수입이고 하나는 국산이다! 이에 따라 리성행세력을 위주로 한 메르세데스-벤츠는 벤츠 체계 내에서 직접 가격전을 벌여 수입 E 급 판매가격을 대폭 인하했고, 이에 대응하기 위해 국산 베이징 벤츠 E 급 가격도 크게 인하되기 시작했다. 이런 내부전쟁이 격화되면서 가격전의 차종이 계속 확대되면서 결국 벤츠 S 급에 영향을 미치기 때문에 2013 년 전후 국내에 나타난 60 여만 명의 벤츠 S 급은 벤츠 중국과 베이징 벤츠의 내부 가격전으로 인한 것이다. 이런 가격전은 결국 4S 점포의 신차 판매 이윤이 크게 줄어들거나 적자까지 초래하여 애프터에서 돈을 건질 수밖에 없었다. 이로 인해 지난 몇 년 동안 메르세데스-벤츠가 매우 높은 애프터 서비스 가격이 발생했습니다. 메르세데스-벤츠 브랜드는 국내에서 큰 피해를 입었고, 국내에서는 메르세데스-벤츠 판매 후 비싼 인상이 벤츠 중국과 베이징 메르세데스-벤츠의 가격 대전에서 나온 것이다.

다만 제품력이 부족해 판매가격 붕괴를 초래하고, 결국 브랜드 파손을 초래하고, 벤츠의 이런 내투는 구해낼 수 있고, 방법은 매우 간단하다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 제품명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 제품명언)

< P > 다임러 독일 방면의 전면적인 지지를 얻은 후 베이징 벤츠는 간단하고 난폭한 방식으로 벤츠 중국을 휩쓸고, 유성행 체계를 벤츠 중국을 완전히 제거한 후 벤츠 중국의 오래된 판매 경로를 편성했다. 그래서 우리는 벤츠의 오늘 광경을 보았다: 차량 가격이 강세, 애프터유지 보수가 해마다 인하되고, 서비스 품질이 안정적으로 향상되었다. 그러나, 만약 호화 브랜드, 다른 요소 없이 자신이 출품한 차종의 실력이 좋지 않아 판매가를 지탱할 수 없다면, 결국 도요타, 대중, 비아디, 만리장성, 중태와 가격 대비 성능을 겨루게 된다면, 그것은 단지 하나의' 참담한' 글자로 형용할 수 있을 뿐이다. 비슷한 차는 사실 캐딜락의 CT6 도 있습니다. CT6 은 캐딜락의 현재 주력 차종이다. 당초 CT6 의 R&D 과정에서 거의 모든 핍박기술과 자원을 이 차에 우선시했다. CT6 은 출시 당시 신차 예열, 홍보에 거의 완벽했다. R&D 단계에서 수시로 언론에 메시지, 첩보 사진, 출시 전후 언론을 초청해 국내외 대규모 시운전을 하고, 출시 후 각종 기술 분석, 새 공장 견학을 따라 CT6 의 제품력, 그리고 새해 즈음에 고심명상을 하는 아이디어로 뜨거운 화제를 만들었다. (윌리엄 셰익스피어, 크리에이티브, 크리에이티브, 크리에이티브, 크리에이티브, 크리에이티브) 예를 들어, 이 어항의 아이디어는 캐딜락 CT6 의 홍보에 많은 노력을 기울였다고 할 수 있다. 그렇다면, 이 포지셔닝에서 BMW 7 시리즈, BMW 5 계열 차종을 발로 차고, 현재 단말 할인 10 만원 안팎을 유지하고 있으며, 가격은 이미 BMW 5 계 거지판보다 더 낮았다 ... 그래서 홀드는 가격에 살 수 없는 캐딜락이 진짜' 럭셔리 브랜드' 에서 점점 멀어지고 있다 ... 하지만 캐딜락 XTS 가 좋지 않다는 뜻은 아닙니다. 첫째, GM 은 이 차를 개발할 때 BMW 5 시리즈, 벤츠 E 급, 아우디 A6L 에 대해 최종 제품의 실력은 좋지 않지만 적어도 비슷한 수준선을 뽑았기 때문에 XTS 의 운전감, 방음, 탑승의 호화감 등이 좋다. 또한, 250,000 가격, 어디 5.1 미터 이상 잘 구성 된 중형 및 대형 자동차를 구입 하는 거 야? 이것은 단순히 낮은 키 적재 무기 아입니다 ... 다만, 짐승은 차가 "한 푼의 물건" 을 가장 잘 표현할 수 있다고 생각합니다. 길이 5.1 미터, 매우 높은 미계 럭셔리한 대형차 캐딜락 XTS 를 25 만 달러에 구매한다면, 이 차의 여러 가지 문제를 받아들여야 한다. 예를 들어, 1 ~ 2 년 밖에 안 된 XTS 를 연 후 매달리면 무너진다. 예를 들어, 트럭은 반년 동안 조종하는 터치스크린이 고장나고. 또 많은 XTS 차주 물탱크가 영문도 모를 터진다. 차를 사는 것은 이렇게 재미있는 일이다. 한정된 예산 내에서 이것을 사면 반드시 그

를 버릴 것이다 아래에서 토론을 환영합니다, 소편 문장 문제를 지적하십시오, 소편은 겸허하게 받아들일 것입니다! 감사합니다. 모두