오래된 모델이 좋다
낡은 것보다 새 것을 사라는 말이 자동차 업계에 널리 퍼져 있지만, 오래된 모델이 더 클래식하고 내구성이 더 좋다는 목소리는 늘 존재한다. 값. 가격적인 면에서는 구형 모델이 분명한 장점을 갖고 있는 것이 사실이지만, 모델 기술, 기술적 내용과 구성, 디자인 외관, 대중성 측면에서 보면 신차의 장점은 구형 모델과 비교할 수 없다. 구형차와 신차만을 의미하는 것이 아니라, 자동차의 구형모델과 신차를 의미하며, 모델교체에 큰 하자가 없다는 전제 하에 구형이 아닌 신차를 선택하실 수 있습니다. 시장에 따르면 대부분의 신형 모델은 구형 모델을 기반으로 자동차 소유자들의 피드백과 실제 평가가 개선되고 전반적인 강도가 향상되어 가격 대비 좋은 가치를 제공합니다.
중고차는 저렴하다
가격적인 측면에서 보면 중고차가 신차보다 확실히 훨씬 저렴하다. 게다가 구매세가 면제되기 때문에 같은 돈으로 더 높은 수준으로 향유할 수 있고, 같은 차를 더 낮은 가격에 구입할 수 있다. 가치 유지율이 더 좋고, 손을 바꿀 때 손실이 적으며, 차량이 더 비용 효율적입니다. 하지만 이는 일부 모델과 일부 그룹에게만 해당되는 일이며, 대부분의 사람들에게 중고차의 가격이 너무 깊다는 것을 의미하며, 평가 수준이 부족하고 경험이 부족하다는 것을 의미하기도 합니다. 더 많은 손실을 의미합니다. 자동차를 구입하여 절약할 수 있는 돈은 결국 자동차 수리를 위한 IQ 세금으로 사용됩니다.
가장 중요한 문제는 이제 많은 신차가 매우 저렴하다는 점입니다. 15만 달러를 들여 8년 동안 사용된 중고 BMW를 구입하는 것보다 새 장안 UNI를 구입하는 것이 정말 좋습니다. -K 자동차.
확장 범위 산업 폐기물
3기통 또는 4기통 소형 배기량 엔진과 배터리 세트, 순항 범위는 200km에 불과하며 5/6/7입니다. -좌석 넓은 공간과 수많은 대형 디스플레이 비용이 수십만 달러에 달합니다.많은 사람들이 이것을 기계적인 수준에서 한발 물러난 것이라고 생각하지만 실제로는 다른 의미에서 진보가 아닙니다.
신에너지 모델의 장점은 물론, 차량 비용이 저렴하고, 교통량이나 대수 제한이 없으며, 뛰어난 가속력과 가속 성능을 갖추고, 경량 컨셉에 부합하며, 주행 불안도 완화시켜준다. . 또한 연료 차량의 편리함을 갖추고 있으며, 충전, 재급유 및 전기로 변환이 가능하여 시간 비용이 절감되며, 이동식 충전소가 포함되어 있어 본질적으로 순수하지는 않지만 확실히 탁월한 전환 제품입니다. 이것이 바로 트램이 짐을 운반할 수 없고 연료 차량이 환경 친화적이지 않은 현재 상황입니다.
전기차는 못사요
전기차는 못사나요? 대부분은 모델의 가치 유지 실패, 배터리 팩 수명, 충전의 어려움, 항속거리 등이 얽혀 있다. 이는 인프라 개선과 기술 개선을 통해 점진적으로 개선될 예정입니다.
승용차협회 통계에 따르면 신에너지 모델의 누적 판매량은 전년 대비 169.1% 증가한 300만대에 육박하는 것으로 집계됐다. 시장 부문의 관점에서 보면 Hongguang MINI EV의 월 판매량은 수만 대 수준에 관계없이 약 30,000대 수준입니다. 또는 수십만 개의 고급 시장. BYD Han이나 Ideal ONE, Xpeng P7 모두 양호한 판매 데이터를 보유하고 있으며, 일부는 월 1만 대 안팎의 판매 수준을 유지할 수 있다. 이러한 데이터는 시장 수요가 강하고, 전기차를 구매할 수 있으며, 생각보다 더 많은 사람들이 구매할 것이라는 가장 강력한 증거입니다.
랜드로버 유사 럭셔리 자동차
과거 품질 관리에 대한 부정적인 소식과 브랜드 소유권 문제 때문에 현 단계에서는 돈이 있든 없든, 어떤 차를 타더라도 랜드로버라면 경멸하는 게 맞습니다.
국내 생산 이후 랜드로버 브랜드의 품질 관리가 강화됐다는 것도, 랜드로버 브랜드가 아직 국제적으로는 영국차로 분류된다는 얘기는 하지 말자. 레인지로버 시리즈 모델이 슈퍼 1차 럭셔리 진영에서 경쟁자가 거의 없었다는 점은 말할 것도 없고, 여전히 이의가 없습니다. 포르쉐보다 열등하지 않습니다. 고급차라고 말하는 것은 너무 지나친 것입니다. 오로라 디스커버리 스포츠와 벨라는 단말기 가격이 10만 위안 가까이 인하되면서 어느 정도 음조와 고급스러움을 잃었을지 모르지만, 할인 후 20만, 30만, 심지어 50만 위안에 달하는 자동차들은 여전히 럭셔리 카테고리에 속한다.
소리는 중요하지 않습니다
카오디오의 중요성은 깨닫기 전까지는 너무 늦었다고 할 수밖에 없습니다. 많은 사람들은 고품질 오디오를 갖춘 자동차를 갖는 것이 아무 소용이 없다고 생각합니다. 자동차에서 사는 것과 다르므로 돈을 낭비하지 마십시오. 하지만 실제로 자동차를 소유하게 되면 생각보다 차 안에서 보내는 시간이 더 많아지게 됩니다. 지루한 운전 과정에서 고품질 오디오의 중요성은 더욱 부각됩니다. 여행에 좋지 않은 음질과 더 많은 소음. 혜택 효과는 없지만 끝없는 문제를 가져옵니다.
나중에 오디오를 설치하는 복잡성은 처음에 고품질 오디오를 선택하는 것만큼 걱정할 필요가 없습니다. 모든 자동차에 영국 보물, BOSE 등이 있을 필요는 없지만 무시하지 마십시오. 자동차 구성을 선택할 때 이러한 세부 사항을 살펴보면 고품질 오디오의 통합으로 인해 자동차 경험과 질감이 질적으로 변경되었음을 알 수 있습니다.
대형 화면 자동차 거래 스타일
오래전에는 자동차, 특히 합작 자동차가 많았고 중앙 장치가 장착되지 않은 중저가 모델이 있었습니다. 제어 화면이나 중앙 제어 화면은 크기가 넉넉하지 않고 화면을 터치할 수 없으며 일반적인 물리적 버튼을 사용하므로 운전 경험에 영향을 미칩니다. 수업감이 부족해요. 많은 사람들이 대형 중앙제어 스크린을 직접 설치하는 것을 선택하지만 결국 원래의 구성이 아닙니다. 크기가 커지면 스타일이 바뀔 수 있으며 거친 스타일이 강합니다. 많은 사람들이 이것을 자동차 무역 스타일이라고 부릅니다.
시간이 지남에 따라 많은 대형 중앙 제어 화면은 질감과 미학이 충분하지 않으면 자동차 무역 스타일의 운명을 벗어날 수 없습니다. 하지만 현 단계에서는 이런 민망함이 점점 줄어들고 있다. 첫째, 자동차 공정 기술이 향상됐고, 10만 원 이하의 가격을 갖고 있는 모델이라도 실내 레이아웃과 제작, 소재, 분위기 연출 등이 대폭 업그레이드됐다. 10만 위안 이상, 센터 콘솔 모두 디스플레이가 있고, 그다지 저렴해 보이지도 않습니다.
대형 화면 자동 거래 동향
둘째, 지능화 추세에 대응하고 더 많은 구성과 기능을 표시하기 위해 Tesla 외에도 많은 대형 브랜드가 점점 더 큰 화면 크기를 가지고 있습니다. 그리고 Mercedes-Benz S-Class도 예외는 아니며 Gaohe와 같은 신차 회사 제품의 센터 콘솔은 모두 디스플레이 화면입니다! 이러한 모델은 비용, 재료 및 제작 기술로 인해 발생하는 경우가 많습니다. 크기가 크다고 해서 저렴해 보이지는 않지만 인지도가 높고 기술적입니다.