스자좡역과 전터우역이 공존했다
1897년 청나라 정부는 철도부 장관 성현회를 임명해 노한철도(루거우교-한커우) 건설을 감독하게 했다. 동시에, 산시성 주지사 Hu Pinzhi도 정타이 철도 건설 계획을 시작했으며 두 철도의 교차점은 허베이 성 정딩으로 결정되었습니다.
1902년 루한 철도는 베이징-한커우 철도(베이징 정양문 동역-한커우)로 이름이 바뀌었고, 스자좡 마을이 너무 작고 규모가 작기 때문에 역은 스자좡 마을 동쪽에 건설되었습니다. 당시에는 잘 알려지지 않았으나 7마일 떨어진 곳에 루현(현 루취안 구)의 7개 주요 도시 중 하나인 정터우(Zhengtou)가 역으로 명명되었고, 역 이름이 전두역(Zhentou Station)으로 명명되었습니다.
1907년 10월, 정타이-대만 철도가 개통되었습니다. 정타이 철도(Zhengtai Railway)는 산시성 최초의 철도로 원래 허베이성 정딩현 류린바오(Liulinbao)에서 타이위안(Taiyuan)까지 건설될 예정이었습니다. 이후 후타강을 건너는 다리 건설이 어려워 스자좡에서 건설되었기 때문에 스자좡-대만 철도라고도 불렸습니다.
정타이 철도는 1m 협궤로 건설됐지만 베이징-한커우선과 정타이선이 스자좡에서 교차하지만 두 개의 평행선이어서 열차가 선로를 바꿀 수 없다. 스자좡 기차역은 베이징-한커우 기차역과 연결되어 있으며 한철도의 정터우 역이 나란히 존재하며 두 역 사이의 거리는 100m 미만입니다. 바로 두 기차역의 도로가 합쳐지지 않기 때문에 승객과 화물의 복합운송이 실현될 수 없다는 것입니다.
당시 정터우역은 정딩역에 속해 규모가 매우 작았지만, 철도가 개통되면서 무명의 마을인 스자좡이 점차 유명해졌습니다. 이에 비해 정타이선 스자좡역은 정터우역보다 지위가 높습니다. 베이징-한공선의 스자좡역(정터우역)은 3급 환승역이고, 정타이-대만 철도의 스자좡역은 정타이의 종착역이며, 정타이-대만 철도청도 여기에 위치해 있습니다.
1918년경 베이징-한커우선의 정터우역은 '스자좡역'으로 이름이 바뀌었습니다. 이후 베이징-한커우선의 스자좡역과 정타이선의 스자좡역이 공존했습니다. 이러한 상황은 1939년까지 지속되었다.
스먼역에서 스자좡역까지
항일전쟁 당시 일본 침략군이 스자좡을 점령했다. 1938년 11월부터 일본은 스자좡-타이저우 철도를 협궤에서 표준궤로 변경했습니다.
1939년 10월 쇼타이-타이완 철도는 '스자좡-타이완 철도'로 이름이 바뀌었고, 일본 화북 교통 주식회사는 두 개의 원래 역을 하나의 역으로 합병하여 '스자좡-타이완 철도'로 명명했습니다. 역".
1940년 7월부터 1941년 2월 사이에 일본 침략자들은 스자좡에서 더저우까지의 철도 건설을 습격했습니다. 스자좡 철도는 서쪽 스자좡에서 시작하여 동쪽 산둥 성 더저우에서 끝나고 동쪽 진푸 철도와 서쪽의 베이징-한커우 철도를 연결하며 중국 북부의 중앙 평야를 가로질러 자오지와 연결됩니다. 철도와 석태철도는 산시성, 허베이성, 산둥성, 허난성 4개 성을 연결합니다. 일본 침략자들은 군대를 동원하기 위한 중국 북부의 보급품과 중요한 간선로를 약탈했습니다. 스자좡의 철도 허브 지위는 초기에 구체화되었습니다. 1946년 3월 6일, 국민정부 핑진구청 산하 스자좡구 접수위원회 사무실은 스먼역을 스자좡역으로 이름을 바꾸었습니다.
스자좡 해방 후 스자좡역
스자좡 전투 이후 기차역 시설 대부분이 파손됐다. 전쟁의 영향으로 기차역은 오랫동안 운행되지 않았습니다. 철도 운송을 복구하기 위해 중국인민해방군 제4철도분견대는 파괴된 철도를 수리하기 시작했고, 이듬해 2월 스자좡역은 공사를 재개했다. 그 이후로 스자좡역은 다양한 정도로 많은 확장과 개조를 거쳤습니다.
1951년 관련 부서에서는 스자좡역의 대기실, 수하물 보관소, 매표소를 차례로 개조하고 승강장을 연결하는 목조 육교를 건설했습니다. 1962년에 단순한 고가도로가 철골 시멘트 구조물로 재건축되었습니다. 1956년 스자좡역에는 총 16채의 주택이 있었으며 총 면적은 5,453제곱미터였습니다. 1970년에 역 북쪽에 해방로 지하교(현 중산로 지하교)가 건설되어 스자좡 최초의 지하교가 되었습니다. 1986년까지 스자좡 역의 총 면적은 11,417제곱미터였습니다. 그러나 산재해 있는 역사 건물과 단순한 건물, 낮은 활용성 등으로 인해 새로운 기차역 건설이 시급하다.
스자좡역은 1987년에 완공되었습니다.
1984년 철도부는 공식적으로 새로운 스자좡 기차역을 건설하기로 결정했고 이 역은 '6차 5개년 계획'에 포함되었습니다. 1987년 3월 22일, 스자좡 기차역의 건설이 시작되었습니다. 스자좡 기차역의 여객운송 사업이 처음으로 임시 여객역으로 이전되었습니다. 임시 여객역은 옛 역에서 남쪽으로 약 1km 떨어진 철도 동쪽, Nanma Road 남쪽, Cang'an Road 북쪽의 Shengli South Street 지역에 위치해 있습니다.
1987년 11월 9일 오전 8시 11분에 스자좡 기차역이 개통되었으며, 우창에서 텐진 서부까지 가는 234호 열차가 8시 25분에 정시에 출발했습니다. 첫 번째 '손님'. 스자좡 기차역의 벽화는 중앙예술공예학원의 전문가들이 디자인했습니다. 홀에있는 벽화 "연과 조"는 중화 인민 공화국과 중화 인민 공화국의 국장 디자이너 장딩이 디자인하고 제작했으며 옻칠 그림, 달걀 껍질 그림 등도 여러 점 있습니다. .
당시 스자좡 기차역 건물은 26,000평방미터의 면적에 4개의 승강장과 3개의 대기실을 갖춘 특급역이었습니다(참고: 1호선에 위치한 옛 기차역이었습니다. Ziqiang 도로). 승객의 탑승 및 착륙, 수하물, 소포 위탁 및 기타 승객 운송 서비스는 물론 차량 및 LTL 물품의 화물 운송 서비스도 처리할 수 있습니다.
2012년 스자좡역은 남쪽으로 이전하여 신구 역 교체를 완료했습니다.
2012년 12월 21일 스자좡역은 6월 10일 공식적으로 남쪽으로 이전했습니다. 20일 20시 35분 K220 열차가 기차역에 도착해 21일 0시에 신설역 교체 작업을 완료해 신역에 첫 정차했다. 새로운 여객역이 완전히 개통되어 스자좡에 '고속철도' 시대가 도래했습니다.
남쪽으로 이동한 후 자강로(Ziqiang Road)에 있던 옛 스자좡 기차역은 스자좡 철도 박물관과 기차표 판매소로 변신할 예정이다.