1, 타워 회전 위치 지정 시 역방향으로 회전 모터 단축
1. 원인
현재 우리나라 타워 회전 기계는 일반적으로 모터-유압 커플 링-회전 감속기-회전 지지점의 구조를 채택하고 있다 대형 타워 기계의 회전 모터는 변속 속도 조절 또는 회전자 비동기 모터를 사용하여 회전 시동 속도를 낮추고 타워 회전 시동 모멘트를 줄이며, 중소형 타워는 생산비용 제한으로 인해 비동기 모터나 멀티스피드 비동기 모터를 많이 사용하며, 액력 커플러만으로 시동 충격을 완화합니다. 그러나 사용되는 액력 커플러는 일반적으로 정적 투하식이며, 보호 동력 과부하 성능이 떨어지므로 중소형 타워의 회전 시동 모멘트가 커집니다. 건설현장이 탑기 회전위치에 있을 때 급반반전 조치, 즉 속칭' 반차' 를 채택한다면, 전체 회전기구가 정상적인 회전모멘트를 견디는 기초 위에 또 갑자기 반전된 시동모멘트가 추가되어 회전기구가 감당할 수 있는 정격 토크를 크게 넘어설 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전) 회전 감속기의 입력 축은 회전 모터의 출력 축보다 더 가늘지만, 정압 투하식 유체 커플링은 진동을 격리하고 충격을 완화시킬 수 있기 때문에 과도한 토크로 인해 회전 모터 출력 축이 부러질 수 있습니다.
2. 예방 조치
타워는 설치 고도가 높고 풍토면적이 커서 타워가 폭풍으로 전복되는 것을 막기 위해' 타워 크레인 기술 조건' (GB/T9462-1999) 국가 표준의 요구 사항을 충족 하기 위해, 타워의 회전 감속기는 현재 사이클로이드 감속기 또는 유성 기어 감속기를 사용 하 고 있으며, 유성 기어 감속기는 타워 기계가 바람과 함께 자유롭게 회전 하 고 최상의 결과를 보장할 수 있습니다. 타워 기능이 바람과 함께 회전하고 회전 부품의 품질이 크면 회전의 정확한 위치 파악에 어려움이 생길 수밖에 없다. 많은 건설현장의 타워 운전자들이 작업 효율을 높이기 위해 타워 회전이 제자리에 가까울 때 급히 반전해 회전 위치가 적시에 정확해지도록 하는 것이 타워 회전 모터 축 고장을 위한 조건을 제공하기 때문에 타워 회전 위치 제거시 역반전 현상을 없애는 것이 타워 회전 모터 축을 제거하는 중요한 보증이다. 타워 회전 위치 지정 시 급타 반전 현상을 제거하는 두 가지 방법이 있습니다. 하나는 타워 회전 회로에 시간 릴레이를 추가하여 타워 회전 급타를 역전시킬 때 3~5 초의 시간 지연이 있습니다. 회로 제어에서 회전 급타 반전 현상이 발생할 가능성을 제거합니다. 둘째, 타워 운전자에 대한 자격증 보유 유도 원칙을 엄격히 고수하고 타워 운전자에 대한 교육훈련을 강화해 타워 운전자들이 타워 회전 급타의 해로움을 이해하고, 운영자의 자질 향상에 힘입어 타워 회전 급타의 역전 현상을 자각하게 하는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 타워, 타워, 타워, 타워, 타워, 타워, 타워, 타워) 그 중 경로 1, 타워가 회전 급반 반전 현상을 보장하지는 않지만, 타워기 회전이 시작될 때마다 같은 시간 지연이 있어 작업 효율과 편리한 조작에 악영향을 미치기 때문에, 탑기 회전 급타 반전 현상이 반복적으로 금지되지 않는 한, 일반적으로 이런 조치를 취할 필요가 없다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 과학명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 희망명언)
2, 타워 회전 과정 급정거로 회전 모터 브레이크
1. 원인
"타워 크레인 안전 규정" (GB5144-94) 요구 사항 타워 회전 매커니즘은 팔 선반이 바람에 따라 자유롭게 회전할 수 있도록 허용해야 하기 때문에 타워 회전 매커니즘에 설치된 브레이크는 항상 열려 있고, 전기선도 회전 모터와 별도로 제어됩니다. 타워 회전 매커니즘에 있는 상동 브레이크의 기능은 주로 회전이 제자리에 놓인 후 팔 선반이 바람에 따라 회전하면서 원료나 하역에 어려움을 일으키는 것을 방지하는 것입니다. 즉, 회전 브레이크는 회전 매커니즘이 다운된 후에야 사용할 수 있습니다. 많은 공사 현장의 타워 운전자들은 회전 브레이크의 역할을 이해하지 못하여 항상 회전 브레이크를 브레이크로 잘못 사용하여 회전 매커니즘이 정상 하중을 받는 경우 제동 토크를 추가합니다. 회전 매커니즘이 회전 매커니즘의 정격 하중을 초과하는 총 토크를 견딜 경우 타워 회전 모터 축 파손 사고가 발생할 수 있습니다. (윌리엄 셰익스피어, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전)
2. 예방 조치
둘째, 타워 운전자에 대한 교육과 훈련을 강화하여 회전 브레이크의 역할과 사용 절차를 이해하고, 회전 매커니즘을 엄격하게 집행한 후에야 회전 브레이크의 운영 절차를 사용할 수 있으며, 회전 매커니즘이 막 정전되는 것을 방지하고, 즉시 회전 브레이크를 사용하는 것이 타워 기계의 회전 기관에 악영향을 미칠 수 있습니다. (윌리엄 셰익스피어, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전) 위의 두 가지 예방 조치는 서로 간섭하지 않고 타워 기계의 정상적인 사용에 영향을 주지 않기 때문에 동시에 사용할 수 있다.
3, 타워 회전 기어 쌍 맞물림 상태가 좋지 않아 회전 모터 단축
1. 원인
현재 타워 회전 매커니즘의 마지막 단계 전동은 모두 기어 전동이고, 기어 맞물림 상태는 회전 매커니즘과 전체 타워 기계에 좋다 타워기 위, 아래 턴테이블, 회전 지지점, 회전 매커니즘의 무게가 무겁기 때문에 일부 타워 분해 팀은 타워가 설치될 때 아래 턴테이블, 회전 지지 및 턴테이블, 회전 매커니즘을 두 번의 리프트로 나눌 수 있습니다. 특히 자리터가 아닌 소형 타워는 전체 매커니즘을 장착 로드로 안전하게 들어 올릴 수 없기 때문에 회전 매커니즘과 회전 지지점의 기어가 맞물릴 수 있습니다. 기어 쌍 백래시가 너무 크거나 기어 메쉬 면적이 너무 작으면 구동 기어의 마모가 너무 빠르거나 부러질 수 있으며, 회전 기어 쌍 백래시가 너무 작을 경우 회전 매커니즘의 전동 토크가 증가하여 회전 매커니즘의 정격 하중을 초과할 경우 타워 회전 모터 축이 끊어집니다.
2. 예방 조치
< P > 재설치된 타워의 경우 회전 부분이 별도로 장착되는지 여부에 관계없이 설치 후 회전 매커니즘과 회전 지지점의 기어 맞물림 상태를 검사하여 타워 회전 매커니즘이 수리되거나 조정되어야 하는지 확인해야 합니다. 플러그 자를 사용하여 기어 쌍 백래시가 기어 전동 정밀도 요구 사항 내에 있는지 확인합니다. 기어 맞물림 영역이 요구 사항을 충족하는지 음영처리를 사용하여 확인합니다. 기어 쌍 백래시가 적합하지 않거나 기어 맞물림 영역이 너무 작은 경우 회전 매커니즘과 회전 지지점의 상대적 위치를 적절히 조정해야 합니다. 회전 지지점과 위쪽 턴테이블의 연결 위치를 조정하거나 회전 매커니즘과 위쪽 턴테이블의 연결 위치를 조정할 수 있습니다. 턴테이블과 회전 지지, 턴테이블과 회전 매커니즘의 연결 형태가 볼트 연결이므로 원주 변위를 막을 수 있는 조치는 없으므로 타워 기계를 사용하는 동안 회전 지지, 회전 매커니즘 및 턴테이블의 연결 볼트가 견고하고 신뢰할 수 있는지 자주 확인해야 합니다. 각 부분의 연결 볼트를 정기적으로 조여야 합니다.4, 회전 모터 파손
그중에는 타워 기계 생산업체의 제품 품질 문제가 관련되어 있으며, 타워 기계 생산업자가 해결해야 한다. 타워 기계를 사용하는 공사 현장에서는 타워 기계 사용 관리 제도를 세우고, 정기적으로 타워 각 부품의 운행 상황을 점검하고, 제때에 유지 보수, 수리하여 타워 기계가 정상 상태에서 작동하도록 해야 한다.