2019년 상반기 국내 자동차 시장과 가장 밀접하게 연관된 키워드를 여론조사로 보면 '판매량 충격', '세율 조정', '보조금 감소' 순이다. 그러나 실제로 최고의 위치를 차지할 자격이 있는 사람은 "National Six"여야 합니다.
국내 자동차 산업 전체에 헤아릴 수 없는 영향을 미친 것은 짧을 것 같은 이 두 단어다. 실제로 원래 시간표에 따르면 국가 VI 표준은 공식적으로 2023년에 시행될 예정이었지만 이제 4년 전에 문서가 도착하면서 많은 사람들이 당황했습니다.
올해 상반기 국내 자동차 딜러들의 종합 재고 수준은 오랫동안 경고선을 넘어섰고, 중국 V 모델이 절대적인 비율을 차지하고 있는 시점이다. 우연히 China VI를 따라잡았다 마감일이 일찍 다가왔기 때문에 7월 1일 이전에 막대한 재고를 어떻게 해결할 것인가는 많은 딜러들이 직면해야 할 주요 모순이 되었습니다. 그러나 재고 소진 여부에 관계없이 일부 유통업체가 직면한 또 다른 잔인한 현실은 다음과 같습니다. 7월 1일 이후 OEM이 아직 National VI 모델을 출시하지 않은 경우 "판매할 자동차가 없다"는 것은 실제로 단순한 말만은 아닙니다. .
그렇게 말하면 올해 열악한 자동차 시장 환경에서 National VI 표준의 조기 도착이 낙타를 깨는 마지막 지푸라기가 될까요? 너무 비관적일 필요는 없습니다. 국가 VI 표준의 조기 시행은 이미 어느 정도 객관적인 사실임은 말할 것도 없고, 현시점에서 그것이 합리적인지 아닌지를 논하는 것은 완전히 쓸모가 없습니다. OEM 또는 전체 자동차 산업에 있어 매우 긍정적인 의미를 갖습니다.
역사가 되려는 National V 표준과 비교하여 National VI 표준은 테스트주기를 NEDC에서 WLTC로 업그레이드하고 오염 물질 제한을 40~50% 강화했으며 CO 및 HC 제한을 30%, NOx, VOC 등의 관리요건을 강화합니다. 따라서 일반 사회 참여자 입장에서 보면 국가 VI 기준이 빨리 시행될수록 우리의 대기 질과 생활 환경은 더 빨리 개선될 것입니다.
한편 우리나라는 세계 최대의 자동차 소비국이 된 지 오래지만, 2019년에도 국내에서 판매되는 신차 중 상당수는 여전히 낡고 낡은 기술을 사용하고 있는데 이것이 바로 건강하고 지속가능한 자동차 산업의 발전은 상당히 해롭다. 따라서 국가 VI 표준의 조기 실시를 통해 실제로 외부 힘을 통해 "좋은 돈이 나쁜 돈을 몰아낸다"를 완성하고 국내 자동차 산업이 올바른 길로 발전하고 성장할 수 있도록 인도합니다.
게다가 National VI의 초기 구현이 완전히 예고 없이 이루어진 것은 아닙니다.
National Five 표준을 예로 들면 원래 시간 노드는 2018년 1월 1일이어야 합니다. 그러나 베이징은 5년 전인 2013년 3월 1일부터 국가 5대 표준을 시행하기 시작했으며, 2016년 4월 1일부터 천진, 상하이 등 11개 성, 시에서도 국가 5대 표준을 미리 실시하기 시작했다. 결국 전국 5대 표준 시행 시기는 예정보다 1년 앞당겨 2017년 1월 1일로 확정됐다.
그래서 National VI 표준의 발전은 계획되지 않았지만 합리적이기도하며 National VI 표준의 발전은 실제로 일부 자동차 회사에게는 위기이지만 레이아웃이있는 사람들에게는 미래 지향적입니다. OEM 업체라면 이는 흔치 않은 기회입니다.
기회는 항상 준비된 자에게 찾아옵니다. 실제로 상하이 제너럴 모터스(Shanghai General Motors)는 이미 2015년 초 '녹색 미래' 전략 5개년 계획을 발표해 고효율 전력과 신에너지 기술을 배치하고 궁극적으로 에너지 절약 및 배출 감소 목표를 달성하기 위해 노력하고 있습니다. 해당 타임라인으로 볼 때, 이 일련의 제품 계획은 실제로 National IV 표준 기간에 시작되었으며 이후 National V 및 National VI 표준의 조기 구현도 SAIC-GM의 미래 지향적 전략 비전을 두 번 검증했습니다.
4년 전 계획대로 올해 2월 SAIC 제너럴 모터스는 8세대 에코텍 시리즈 엔진을 예정대로 들여왔다. 이 엔진 시리즈에는 2.0T, 1.3T, 1.0T의 세 가지 지능형 직접 분사 터보차저 엔진을 포함한 다중 배기량 버전이 포함되어 있으며 "단일 실린더 최적화"라는 설계 컨셉을 고수하며 고효율 출력, 낮은 연료를 제공합니다. 낮은 배출과 같은 탁월한 장점 외에도 한 단계로 직접 달성할 수 있어 시대를 훨씬 앞서 국가 VI b 배출 표준을 충족할 수 있습니다.
SAIC-GM의 8세대 Ecotec 시리즈 엔진 특유의 장점은 한 문단으로 간략하게 요약할 수 있지만, 그러한 목표를 달성하기 위해 뒷받침되는 기술 지원은 사실상 경쟁 제품의 범위를 넘어서는 수준입니다. . Tripower 가변 밸브 관리 기술, 35Mpa 고압 직접 분사 시스템, ATM 능동 열 관리 시스템, 전기 블리드 밸브 터보차저, 지능형 능동 전자 제어 카본 캐니스터 펌프, 완전 가변 변위 오일 펌프 및 고압 수냉식 배기 가스 재순환 포함 시스템 등은 모두 8세대 에코텍 시리즈 엔진만의 비밀이다.
이 고정밀 동력 장치 세트는 소수 모델에만 적용되는 것이 아니라 점점 더 많은 SAIC-GM 모델에 설치됩니다. Chevrolet의 새로운 Malibu XL 535T 및 550T 모델은 국내 최초의 스틸 체인 CVT 지능형 무단 변속기와 조화를 이루는 8세대 Ecotec 535T 지능형 직접 분사 터빈 엔진을 갖추고 있습니다. 후자는 8세대 Ecotec 2.0T 지능형 가변 실린더 터빈 엔진을 사용하며 동급 최대 기어 수를 갖춘 9단 HYDRA-MATIC® 수동 변속기와 조화를 이룹니다.
이 535T 지능형 직분사 터빈 엔진은 배기량은 작지만 출력, 배출가스 등을 고려하여 소위 '작은 참새'라고 불린다. 연료 효율성, 35Mpa 고압 직접 분사 시스템 등 최첨단 기술이 많이 사용됩니다. 이 시스템은 연료 분사 효과를 극대화할 수 있습니다. 분사되는 연료 입자의 직경은 8미크론에 불과하므로 연소가 더욱 완전해지고 열효율이 높아지는 동시에 미세한 입자 배출의 양과 질도 감소합니다. 신형 말리부 XL 535T 모델은 종합연비 100km당 5.8L에 불과하며, 엄격한 국가 VI B 배기가스 배출 기준도 충족할 수 있으며, 출력 성능도 1.5T 터보차저를 장착한 기존 530T 모델보다 좋아졌다. 엔진.
또한 이 535T 지능형 직분사 터빈 엔진은 SAIC-GM이 새롭게 개발한 CVT 지능형 무단변속기와 조화를 이룬다. 실제로 이 기어박스는 8세대 Ecotec 시리즈 엔진과 동시에 개발 및 통합되었으며, 개발 과정에서 수많은 핵심 엔진 특성 매개변수를 공유했으며, 출시되기까지 270만 킬로미터의 벤치와 전체 장비를 축적했습니다. 자동차 테스트. 또한 혁신적인 강철 체인 구조는 길이가 다른 변속기 체인을 사용하여 동력 손실과 마찰 손실을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 진동과 소음을 줄이고 전체 차량의 NVH 수준을 향상시킬 수 있습니다.
경제성에 초점을 맞춘 535T 지능형 직분사 터보 엔진에 비해, 550T 모델에 탑재된 8세대 에코텍 2.0T 지능형 가변기통 터보차저 엔진은 성능과 연비의 완벽함을 이루는 데 더욱 중점을 두었습니다. . 이 엔진의 가장 큰 특징은 TriPower 가변 밸브 관리 기술을 사용한다는 점입니다. 이 기술은 최초의 3단 슬라이딩 캠축을 갖추고 있으며 실제 주행 상황에 따라 최적의 밸브 리프트를 선택할 수 있습니다. 스위치 " 세 가지 작업 모드: "4기통 서징 모드", "4기통 효율적 모드" 및 "2기통 부드러운 주행 모드"는 GM이 자체 개발한 9단 HYDRA-MATIC® 자동 수동 변속기와 결합되어 서징을 가져옵니다. 동시에 연비를 대폭 향상시켜 신형 말리부 XL 550T 모델은 7.2초 만에 0에서 100kph까지 가속할 수 있을 뿐만 아니라, 100km당 종합 연료 소비량을 6.7초로 달성할 수 있습니다. 리터.