제가 가장 좋아하는 포르쉐는 포르쉐 카레라 GT입니다.
포르쉐 카레라 GT는 2003년 파리모터쇼를 통해 데뷔했으며, 2004년부터 공식적으로 인도가 시작됐다. 1,270개 한정 생산됩니다.
2000년대 포르쉐 카레라 GT는 페라리 엔조, 마세라티 MC12와 같은 차였다. 서로 보조를 맞추는 세 개의 신성한 차량.
당시 파가니 C12S와 코닉세그 CC, 8S는 아직 초기 단계였다. McLaren MP4/12C는 아직 계획 단계에 있습니다.
외관상으로는 카레라의 모습
GT의 외관은 엔초의 모서리나 모서리와는 전혀 다른 포르쉐의 곡선미를 이어받고 있다. 좌우 측면의 헤드라이트에서 뒤쪽으로 길게 뻗은 돌출된 패널은 자동차 팬들에게 포르쉐의 플래그십 슈퍼카임을 한눈에 알 수 있게 해줍니다.
출력면에서는 5.7L 자연흡기 V10 엔진을 탑재해 최고마력 612마력, 0-100km 가속도 3.9초를 자랑한다. 수동변속기이며 최고속도는 330KM/H가 넘습니다. 미드 엔진 후륜 구동 레이아웃(MR)은 차량의 중량 비율을 매우 우수하게 만듭니다.
차체 전체에 고강도 알루미늄 합금과 탄소섬유 소재를 다량 사용했으며, 포르쉐 엔지니어들은 카레라 GT에 가격에 상관없이 소재를 사용했고, 시프트 헤드까지 예술 작품처럼 보이게 만들었다.
너무 디테일하게 말하면 소리, 질감, 북랩 속도, 중고차 시세 등등.
카레라 GT를 좋아하는 자동차 마니아라면 더 많이 모을 수 있습니다.
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제가 처음 시승한 것은 포르쉐 911이었습니다
사실 포르쉐는 정말 좋은 차입니다. 911은 그다지 비싸지 않지만, King of Corners는 사람들이 말하는 것과는 다릅니다. 더블 B를 앞에서 운전하고 그가 뒤에서 당신을 보고 코너링을 하고 있다면 그는 당신이 그의 섀시 때문에 슬로우 모션을 하고 있다고 생각할 것입니다. 그리고 그들의 튜닝을 생각하면 예산은 911을 고수하기에 충분하다고 생각합니다. 바
초대해 주신 블로거에게 감사드립니다! 포르쉐 중 가장 클래식한 911임은 분명합니다. 결국 911은 포르쉐의 가장 소울풀한 모델입니다. 52년 동안 변하지 않은 스타일링 디자인은 오랫동안 자동차 세계에서 가장 클래식한 디자인 중 하나였습니다. 속담처럼 포르쉐의 다른 모델에서 얻은 모든 돈은 911을 개발하는 데 사용되었습니다. GT3RS 및 GT2RS와 같은 클래식 911 모델이 많이 있습니다. 이들은 모두 경량 모델이며 모든 것을 할 수 있습니다. .
하지만 제가 가장 좋아하는 차량은 포르쉐 911 터보 S입니다. 외관적인 측면에서는 수년 동안 변함없이 유지되어 온 911의 일반적인 차체 디자인 스타일을 여전히 이어가고 있으며 등 일부 세부 사항만 조정되었습니다. 헤드라이트와 안개등, 특히 차량의 후면 부분이 큰 변화를 겪으며 모델을 더욱 날렵하게 보이게 합니다.
성능 면에서는 신형 911 터보 S(991.2 섀시)에는 최대 출력 580마력, 최대 토크 700Nm의 성능을 발휘하는 3.8리터 수평 대향 트윈 터보차저 엔진이 탑재됐다. 이에 비해 버전 1은 더욱 강화돼 0~100㎞/h 가속도 2.9초로 단축됐고, 최고 속도는 330㎞/h다. 이 데이터와 비교하면 다른 브랜드의 어떤 슈퍼카와 비교해도 뒤처지지 않을 것입니다. 특히 100km의 가속 성능은 더욱 그렇습니다.
포르쉐라고 하면 다들 911과 카이엔을 떠올릴 수도 있는데, 하나는 가장 작고 하나는 가장 큰 것이 마칸 같은 중형 모델이 처음일 수도 있다. 많은 사람들이 포르쉐의 진정성에 의문을 제기할 것입니다. 사실 대답은 '아니요'입니다. 포르쉐는 자동차를 만들 때 문제를 일으키지 않을 것이라고 생각합니다. 돈을 벌기 위한 선택일 수도 있지만, 새로운 모델을 출시하는 것은 절대 아닙니다.
많은 사람들은 마칸이 카이엔을 살 여유가 없는 사람들이 구입한 차인 카이엔의 아들인 카이엔의 소형 버전이라고 말할 것이다. 하지만 제가 말씀드리고 싶은 것은 그렇게 생각한다면 정말 틀린 생각이라는 것입니다. 사실 마칸의 가장 강력한 버전인 마칸 터보의 가격은 카이엔을 살 수 있을 만큼 비싸기 때문에 카이엔을 사는 것이 사실일 수도 있습니다. 마칸을 살 여유가 없다는 건 아닙니다. 제가 이것이 Telakao의 911이라고 말하는 이유에 대해서는 계속 읽어주세요.
911이 제어력으로 유명한 건 다들 아시겠지만, 마칸은 여전히 제게는 좀 부드럽고, 아주 온화하게 느껴지고, 방향도 상대적으로 가볍지만 여전히 가리키는 곳에 맞고, , 전반적인 느낌이 매우 편안하고 여행이 매우 편리합니다. 스티어링 휠과 액셀은 Panamera보다 훨씬 가벼워서 운전의 즐거움을 가져다주지 않습니다. 하지만 오른발을 깊이 밟아보면 포르쉐가 포르쉐라고 불리는 이유를 알게 될 것이다.
이것은 내 좋은 친구 Xiao Shitou가 소유한 S입니다. 옵션인 스포츠 배기 장치가 없지만, 차를 운전할 때 나는 소리는 여전히 이것이 포르쉐임을 생각나게 합니다. 전체적인 사운드가 너무 좋습니다. 정말 911 같다고 할 수 있을 정도로 아주 순수한 포르쉐 사운드를 가지고 있습니다. 마치 하늘의 푸른색처럼 말이죠. 오래 지속되는 체력이며 콜라를 처음 모금할 때의 즐거움과는 다릅니다. 이번 마칸 S에는 3.0T 트윈터보차지 V6 엔진이 탑재됐다. 엔진 데이터는 340마력, 460Nm로 보기엔 좋지 않지만 그래도 이 V6에 대한 자신감은 있다. 왜냐하면 이 엔진을 처음 봤을 때 970.2 파나메라 S의 3.0T와 매우 유사하다고 생각했기 때문입니다. 그러다가 운전 경험을 토대로 두 엔진이 실제로 동일한 구조를 가지고 있을 수도 있겠다는 생각이 들었지만 터빈은 동일하지 않습니다. 크기.
결국 이 차를 가지고 놀기 위해 학교에 오게 되었기 때문에 이 차에 대한 느낌은 비교적 확실합니다. 터보랙의 느낌은 아직 별로 좋지 않습니다. 터빈이 개입되기 전과 후의 출력 차이가 여전히 상대적으로 크다고 느껴집니다. 이는 파나메라의 터빈이 마칸보다 크고 압력 상승이 더 느리기 때문입니다. 후기 기간은 실제로 매우 강력합니다. 마칸은 터보차가 아닌 셀프프라이밍 자동차처럼 느껴집니다. 이 느낌은 예전 크라운의 2.5나 3.0 느낌을 참고하면 됩니다. 매우 부드럽지만 여전히 터보 부스트를 볼 수 있습니다. 터보 미터의 값이 변경됩니다. 터빈 프라이머리는 기본 카레라 모델의 0.9Bar보다 높은 1Bar이지만 결국 수평 대향 모델과 V자형 모델 사이에는 차이가 있어 출력 면에서는 이 차이가 거의 눈에 띄지 않는다.