이글빌딩 철도는 이글담역 접목역에서 광택, 래주, 영안, 장평에서 하문까지 총 길이가 705km (여주 지선 포함) 입니다. 이 선은 원래 국가 최초의 5 년 계획 후기에 건설된 프로젝트였으며, 1952 년에는 군사 수요에 맞춰 미리 건설하기로 결정하고, 변설계, 변감, 변시공방법을 채택하여 기초건설 절차에 따라 일하지 않았다. 공사는 1955 년 2 월에 착공하여 1956 년 12 월에 하문까지 레일을 깔고, 실제 투자액은 38367 만 584 만원 (남평, 여주 지선 포함) 이다.
주요 공사 수량: 전 선 노상 토공측 6773 만 입방미터, 그 중 석방 1824 만 입방미터, 최대 킬로미터당 67 만 입방미터, 최대 성토가 37.02 미터, 최대 절토가 41.05 미터에 달한다. 터널 47 개 (그중 명동 1 개), 12671 연미터, 가장 긴 타작산 터널 길이 1460 미터. 다리 159 개 9207 연장 미터 중 다리 25 개 3836 연장 미터, 중교 59 개 3499 연장 미터, 작은 다리 75 개 1872 연장 미터. 배수관 1658 개 33512 연장미터. 역 44 개 중 1 개, 구간역 5 개, 중간역 13 개, 역 24 개, 승하소 1 개. 정선포장 733.2km, 역선 96.2km.
이글빌딩 철도전기화 공사는 1986 년 8 월 26 일 착공했고, 1993 년 12 월 28 일 전선이 개통되어 69604 만 1100 원을 투자했다. 철도의 전체 길이는 712.571 킬로미터로 화동 지역 최초의 전기철도가 되었다. 중화 인민 * * * 과 국가가 성립되기 전에 푸젠성 외곽으로 통하는 철도는 6 차례 조사를 한 적이 있지만, 시종 건설 계획은 없었다.
중화 인민 * * * 와 국가가 설립된 후, 중앙은 민간철도를 국가 최초의 5 년 계획 후기에 건설된 간선으로 꼽았다. 1952 년 전략적 요구로 중앙에서 창 (남창) 빌딩 (문) 선을 미리 짓고 정명해 철도부 중남 설계국 (현 제 4 설계원) 에 맡기기로 했다.
중남 설계국은 1953 년 1 ~ 4 월 남창, 장나무, 간주, 서금, 샤먼선, 남창, 남성, 석성, 서금, 샤먼선, 이글담, 시계, 영안 마지막으로, 이글담, 시계, 영안, 장주, 하문선, 즉 동선 추천 방안을 선정했습니다. 전체 길이는 723km, 제한 경사는 12‰, 일부 구간은 20 ‰입니다. 동선을 추천 방안으로 선택한 이유는 군사적 의미와 정치적 영향 외에 마일리지가 짧고 공사가 작고 중앙선보다 62km 짧으며 서부선보다 144km 짧아 인구가 가장 많고 화물량이 크며 단방향 화물운송량이 173 만톤, 5 년 후 287 만톤으로 중앙선보다 1 배 크고 서부선보다 크다. 한편, 동선을 채택하면 민북삼림자원 개발에 도움이 되고, 푸저우 철도로 통하는 전시를 용이하게 하고, 동남항항에 연락하고, 민남 민북경제를 소통하고, 화물원의 흐름과 저장선의 접목이 편리하다는 것을 고려한다.
1953 년 4 월, 중남 디자인지국은 철도부를 총결산하고, 초측대 경제조사팀을 조직하여 남창, 서금, 하문선을 조직했다. 그리고 이글담, 영안, 샤먼선 세그먼트 중점 조사 및 조사. 일하는 동안, 또 철도부의 지시에 따라 정중선을 포기하였다. 동선 전선 12‰ 제한 경사 및 20‰ 이중 기계 경사 두 가지 방안을 현지에서 찾아내다. 비교 분석 후, 노선의 주요 방향은 동선을 채택하는 것이 좋으며, 우이산월령지대 3 개 중 대곡식 산두구, 노선 전체 길이는 729km, 남평지선 28km, 송서지선 19km 를 택할 것을 제안한다.
1953 년 7 월 창사선 초측설계의견서는 철도부를 제출했다. 철도부의 승인을 받아 동선 방향을 정선의 주요 방향으로 하여 이 선의 건설 목적이' 국방 위주, 경제 발전 결합' 이라고 확정했다. 건설 계획은 초보적으로 두 단락으로 나뉘어 진행되기로 했다. 첫 번째 큰 단락은 이글담에서 남평까지, 두 번째 큰 구간은 하문까지, 정식으로 이글빌딩 철도로 개명되었다.
측량설계력을 강화하기 위해 1954 년 9 월 철도부는 서남설계국 (현 제 2 설계원) 1954 년 12 월 철도부는 이글하선 측량 설계 작업을 남서설계지회가 맡기로 했다. 1955 년 2 월, 서남설계지국은 청두에서 남창으로의 전선 설계 작업을 이끌었다.
< P > 는 1955 년 9 월 남단 정시 장주를 거치지 않고 포남경곽갱에서 하문까지 변경하기로 했다. 곽갱에서 여주까지 여주 지선을 따로 건설하다. 송서지선은 건설되지 않는다.중요한 지역 노선 방안 선택:
① 시세에서 정원까지 20‰ 이중 기계 경사 방안
< p< P > ② 서양에서 성구까지 22‰ 양방향 이중 기계 경사 방안
< P > 남단이 다운산 분수령지대를 넘어 여러 차례 비교 연구를 한 뒤 250 미터 반경 곡선의 22‰ 이중 기계 경사 방안을 채택하기로 했다. 대량의 토공 및 터널 공사를 줄이고 공사 기간을 단축하며 선로를 단축하고 공사비 307 만 2000 원을 절약하고 철도부의 비준을 받을 수 있다.③ 남산 집미간은 방제선 방안
을 채택해 설계 총칙을 편성할 때 남산 집미선 방안은 방제선과 해선 우회선 두 가지 방안을 제시했다. 관구를 통해 해선을 돌고, 동안하점을 돌아서 집미까지, 방제선은 살구림에서 집미까지 직진한다. 두 방안 모두 풍화 화강암의 연해 구릉지를 거쳐 공사 지질 조건이 모두 양호하다. 해선은 해제선보다 8.66km 더 길지만, 방파제 건설 비용은 높고, 해선 건축비보다 169 만원 더 많다. 그러나 방파제의 가장 큰 장점은 선로가 순직하고, 분계점이 적고, 운영비가 적어, 해선 5 년보다 99 만원을 절약할 수 있다는 것이다. 한편 지방정부와 진가경 씨는 방조제 건설에 대한 요구가 매우 절실하다. 방조제가 건설된 후 3 만 묘의 땅을 개간할 수 있을 것으로 예상되며, 저수양어, 조력발전소 건설이 국민 경제 발전에 큰 의미가 있기 때문에 결국 방조제선을 채택하기로 했다. 1955 년 5 월, 이글빌딩 철도의 초보적인 견적은 84887 만 7000 원이었는데, 그 중 특수공사 5560 만원은 정선 747km 로 계산하였으며, 킬로미터당 113 만 6000 원, 특수공사는 포함되지 않고 킬로미터당 106 만 2000 원이었다. 같은 해 5 월 10 일, 철도병 사령관인 왕진 () 은 철도부 세르바코프 전문가 팀장과 함께 남창에서 설계, 인프라, 시공부서를 소집하여 이글빌딩 철도의 가격이 너무 비싸서 압축해야 한다고 회의를 열었다. 재료비, 배송비, 특별비 등 세 가지 종류의 공사비 ***5 개 항목 7329 만 5 천 원입니다. 동시에, 설계 기준을 수정하고, 공사 수량 7 개 항목 2052 만 원을 줄였다. 핵 감축 후 견적은 75506 만 2 천 위안이다. 이후 지형난지대에서 250 미터 반경을 채택해 구룡강 발전 문제를 고려하지 않고, 설계기준 및 특수공사를 적당히 낮춰 설계만 잠시 시공하지 않는 등의 건의를 하고, 군사위와 철도부의 비준을 요청하고, 다시 13552 만 2 천 원을 감축해 61954 만 원으로 추산하고, 평균 킬로미터당 82 만 9400 원으로 추산했다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 도전명언) 철도부의 평가를 받은 후, 이 견적 수치가 여전히 너무 높다는 점을 감안하면 당시 철도부가 반포한 엄격한 절약, 원가 인하의 지시 정신과 결합해 품질 보장, 요구에 부합하는 원칙에 따라 합리적인 설계 기준을 지속적으로 연구하고, 설계를 개선하고 공사 기준, 재료비, 운송비, 간접비, 3 종 공사비 등을 낮추는 것을 지속적으로 연구하고 있다. 1957 년 2 월, 전선이 확정된 후 제기된 예산은 35471 만 5 천 원으로 줄어 킬로미터당 47 만 5 천 위안이었다.
< P > 공사 기간 단축으로 각종 시공 조치가 바뀌었고, 추가 비용이 예산에 추가돼 철도부의 심사 동의를 거쳐 조정 후 예산은 39883 만 9000 원, 킬로미터당 52 만 8000 원 (남평 여주 지선 포함), 이글빌딩 철도는 실제 투자 38367.587 을 완성했다 측량설계비 1311 만 2800 원을 공제하면 킬로미터당 50 만 5400 원입니다. 만약 재료가격 차액을 다시 공제하고, 건설가격 인하 및 반환금 등 비용 4403 만 9200 원을 인하한다면, 킬로미터당 44 만 5300 위안에 불과하다.
이글빌딩 철도의 주요 기술 조건으로, 설계 총칙을 처음 편성할 때 본선이 중요한 국방선이라는 점을 감안하여 상부 건물을 제외한 모두 I 급 라인 표준에 따라 설계됐다. 이후 철도부 감정 을 보낼 때, 최근 운량 이 크지 않고, 장기 북단 도 20 여 대 열차, 남단 은 12 대 이하 에 따라 ⅱ 급 기준 으로 변경하기로 했다.
주요 기술 조건은 다음과 같이 간략하게 설명됩니다.
① 일반 설계 표준
회선 평면 단면
< P > 제한 경사: 상하 모두 12‰, 우이산구와 다운산구에서는 지세가 가파르고 공사가 어렵고, 이중기 경사를 사용하며, 시계원 대간 15km 는 20‰, 서양성구 간 30km 는 22 ‰입니다.
곡선의 최소 반지름: 300m 로 규정되어 있으며, 감정시 시계에서 대곡식 산까지, 계구에서 성까지, 오채지탁택, 나계부터 계남사카까지 4 단 250m 를 승인한다.
-헤어 라인 유효 길이: 560 미터, 급수 스테이션 580 미터, 최근 450 미터 보조 레일을 누릅니다.
② 노상 및 상부 건물
노상 폭: 암석 토양은 4.6 미터, 비암질 토양은 5.0 미터, 곡선 섹터는 ⅲ 선으로 넓어진다.
길어깨 고도: 래주 북쪽은 300 년 만에 만난 최고 홍수 수위가 0.50 미터, 래주 남쪽은 100 년 홍수 수위로 설계됐다.
상부 건물: 정선 레일은 P-43 형, 역선은 P-38 형입니다. 정선 직선 섹터 및 반지름이 600 미터보다 큰 곡선 섹터 및 역선에 킬로미터당 침목 1440 개를 깔고 있습니다. 경사가 12‰ 보다 큰 섹터, 터널 내부 및 반지름이 600 미터 이하인 곡선에는 킬로미터당 침목 1600 개가 놓여 있다. 자갈이나 자갈을 사용하는 밸러스트는 비암질 토양 노상에서 침목 아래 밸러스트의 두께가 0.25 미터 (0.10 미터 모래 쿠션 포함) 입니다. 암질 토양 노상 위에는 모래 쿠션을 깔지 않고 침목 아래 밸러스트 두께는 0.20 미터이다.
③ 교량 터널 건물
활하중 등급: 래주 북쪽 교량 교각대 및 배수관 사용 중 -26 등급, 강철 빔 및 철근 콘크리트 빔 사용 중 -22 등급; 배이남 및 지선에서 하부의 강철 빔은 모두 중간 -22 급을 채택하지만, 암거와 개별 교각대는 높이가 10 미터보다 크고 중간 -26 급을 채택한다. 터널: 터널 한계에 따른 건물 경계-디메틸 설계.
설계 흐름: 다리 래주 북쪽으로 100 년 주기, 래주 남쪽으로 50 년 주기; 배수관 전선은 모두 50 년 주기로 배수로의 흐름이 비교적 작으며 0.5 미터 및 0.75 미터 수도관 (0.50 미터 파이프는 15 미터 이하, 0.75 미터 파이프는 20 미터 이하) 을 사용할 수 있으며, 유량이 작고 떠 있는 토양은 물이 투과되는 제방을 많이 사용하지 않는다.
④ 주택 및 기타 설비
주택 면적: 영구 생산주택은 주야 12 쌍의 열차 정원을 사용할 수 있도록 보장해야 한다. 주거주택 초기에는 킬로미터당 10 명으로 계산했고, 중소역은 정원 80 에 따라 주택을 공급하고, 구간역은 정원 30 에 따라 독신 기숙사를 공급하고, 30 은 가족 기숙사를 공급하고, 나머지 40 은 임대로 해결했다.
기관차 및 차량 장비: 초기에 12 쌍의 열차 설계에 따라 향후 개발을 예약했습니다.
전원 조명: 기존 장비를 최대한 활용하고 없는 경우 건물 전용 발전소를 고려합니다.
급수설비: 18 쌍의 열차 설계 및 시공, 지선에서 12 쌍의 열차 설계 및 시공을 합니다.
통신 장비: 통신 회선은 오버 헤드, 라인, 역 및 유지 보수 전화, 선택 전화, 지역 교환 전화는 전력 공급 상황 및 필요에 따라 각각 * * * 전기 또는 자석 스위치를 사용합니다.
< P > 전선 공사 품질은 이글빌딩 철도 검수인수인계위원회에 의해 검수되며, 총평은 다음과 같다. 이글빌딩 라인 전장 697.7km, 외남지선 (남평지선) 과 여주 지선 * * * 길이 733.2km, 지세가 복잡하고 공사가 어렵고, 공사가 어렵고, 설계 시공 인프라 단위는 18 개월이다.
시공 품질: 노상이 견고하고 사면이 가지런하며 대량의 잔디를 심었다. 궤도는 둥글고 튼튼하며, 주행이 원활하고, 역장 배선이 적당하며, 역용량이 가지런하고, 교량과 터널이 견고하다. 기계 및 전기 장비 지원 주요 프로젝트 설치가 빠르고 정확도가 높습니다. 전선 시공 품질이 양호하여, 그 중 일부는 이미 우수하여 정식 운영에 인도할 수 있다. 다만 개별 터널 라이닝 균열, 침입 여유 공간 및 침목 코팅 방부 등의 단점에 대해서는 아직 처리해야 한다. 중국 인민해방군 철도병 (이하 철도병) 은 1954 년 말 시공임무를 접수한 이후 1956 년 말까지 시공조직방안 전후 * * * 를 5 차례 수정했다. 1955 년 4 월, 철도병 사령관인 왕진은 국방부와 철도부를 대표해 셰르바코프를 비롯한 소련 전문가 실무 그룹과 함께 남창에서 3 회 (남서설계지국, 7 기건지국, 이글하선 공사국) 회의를 소집할 때 지형의 복잡성과 경제조사 자료에 따라 전면적인 연구를 진행한 뒤 이글빌딩 전선 시공조직 설계에 대한 예비 결정을 내렸다. 당시 공사 기간은 1955 년 말 타작산 터널 북구, 1956 년 영안, 1957 년 하문까지 개통했다. 1955 년 9 월과 10 월, 영안 남분수분리 지역 공사량을 파악한 후, 남과 북양 양쪽의 궤도를 제시하고, 접목점을 장평에 설치하여, 1 년 앞당겨 1956 년 말 전 전선에서 개통하는 공사 조직 방안을 제시하였다. 당시 이 방안에 대해 다각적인 비교를 한 후, 이 방안에 따라 실시의 목표가 결정되었다.
이 시공 조직 설계 방안에 따르면 1 년 앞당겨 개통하는 데 효과적인 빠른 시공 방법을 채택하고, 토석공사, 중폭파, 기계 시공 증가, 교량 및 배수관 공사가 고수기간 동안 기초를 수면에서 빼앗고 홍수 위협 면제, 터널 공사, 기계 발굴, 포장, 선반이 보편적으로 채택된다.
전선은 연이어 11 개 공사 세그먼트를 설립하여 각 구간마다 길이가 다르고, 가장 긴 길이는 110km, 가장 짧은 것은 19km 에 불과하며, 주로 공사의 난이도와 공사 기간 완급에 따라 결정된다. * * * 8 개 사단과 1 개 교량단을 배치하는데, 북쪽에서 남쪽으로 3 사단은 이글담 최고부 60km 구간에 있고, 사단은 이글담 (제 1 공사 구간) 에 주둔한다. 고부부터 철관촌까지 19km 지점에 있는 7 사단, 사단 주재지계 (제 2 공사 구간); 5 사단은 철관촌에서 광택까지 49 킬로미터 구간에 있으며, 사단은 광택을 주재한다 (제 3 공사 구간). 두 사단은 광택에서 나구까지 59 킬로미터 구간에 있고, 사단은 소무 (제 4 공사 구간) 에 주재한다. 10 사단은 입부터 배까지 88 킬로미터 구간까지, 사단 기관은 순창 (제 5 공사 구간) 에 주둔하고 있다. 한 사단은 배를 타고 사현까지 44 킬로미터 떨어진 곳에 있으며, 사단은 파슬리 (제 6 공사 구간) 에 주재한다. 11 사단은 사현에서 계구까지 93km 떨어진 곳에 있고, 사단은 사현 (제 7 공사 구간) 에 주재한다. 6 사단은 계구에서 맥원까지 47km 떨어진 곳에 있고, 사단은 장평 () 에 주재한다. 5 사단 (두 번째) 은 메이웅덩이에서 계남사카까지 52km 지점에서 주중대안 (제 10 공사 구간) 에 사단을 두고 있다. 7 사단 (두 번째) 은 계남사카에서 하문까지 110km 지점에서 사기관이 장주 () 에 주둔하고 있다. 독립교량단은 7 사단 시공에 속한다. 민 () 과 간성 () 은 11 만여 명의 민공을 조직하여 8 개 대대를 구성해 철도병 8 개 사단 () 을 조직하여 시공을 조직하였다. 이 밖에 4 만 명의 다른 인원이 공사에 참여하고 있다. 공사 러시아워에는 군민 총수가 20 여만 명에 이른다.
1955 년 2 월 21 일 이글담에서 쯔계까지 60km 가 본격적으로 착공됐다. 철도병이 이글담에 지휘소를 설립하여 이 구간을 이끌고 시공하다.
한편, 서남설계지국은 청두에서 남창지도로 전선 조사 및 설계 작업을 진행하고 있습니다. 철도부 제 7 기건지국도 남창에 설립되어 이글빌딩 철도의 발부 및 감찰 업무를 담당하고 있다. 같은 해 5 월에는 철도병기관도 광서귀현에서 푸젠남평으로 이동해 이글빌딩 라인 시공부대에 대한 리더십과 지휘를 강화했다.
< P > 본격적인 시공을 신속히 전개하기 위해 예정대로 준공할 수 있도록 철도부의 비준을 거쳐' 변조사, 변설계, 변공사' 건설 방침을 채택하였다. 한편 전 라인의 디자인, 가방, 시공을 더 잘 파악하기 위해 3 이닝을 남평사무실로 이전하기로 했다.
시계, 대화산은 1955 년 5 월 중점적으로 착공했고, 같은 해 4 ~ 7 월 철도병 2, 10, 1, 11, 6 사단은 잇따라 이글빌딩의 각 관구에 입주했다. 대곡식산 이남에서 래주간은 6 월 중점적으로 착공했고, 래주부터 영안까지 남평지선이 3 분기에 잇달아 착공했고, 영안 이남에서 샤먼까지 4 분기에 잇달아 착공했다. 북단 이글담에서 광택까지 120km 의 공사가 4 분기에 완공에 가까워졌기 때문에, 이 구간을 맡은 3, 5, 7 사단 부대는 남단 () 에서 맥원 () 에서 청문 () 까지 227km 의 3 개 공사 구간으로 이전하기 시작했다. 이와 함께 독립교량단도 이글하선 배속 7 사단을 파견해 임무를 수행하면서 1956 년 1 월 전 전선에서 전면 시공을 시작했다.
푸젠성은' 청년지망도로 건설대' 설립도 조직했고, 첫 719 명의 대원들은 1955 년 12 월 5 일 남평철도병 지도기관 소재지에 도착해 신고했다. 푸젠성 위원회가 내놓은 구호는 "우리가 철도병을 지원하는 것이 아니라 철도병이 우리를 지원하는 것" 이다. 성, 지, 현 3 급 정부 * * * 는 4,207 명의 간부를 파견하여 민공을 이끌고 도로 건설 공사에 참여하고, 거대한 생활공급팀과 운송대오를 조직했다. 동시에 대량의 농민들을 동원하여 산에 올라가 벌목을 하고, 식량을 배달하고, 철도 건설을 지원하기도 했다. 도로 건설 인부들은 아주 짧은 시간 내에 전문 기술을 익히고, 선진 공구를 발명하여, 작업 효율을 높였다. 1955 년 5 월 23 일, 철도병 사령관인 왕진이 직접 대화산 공사장을 시찰하고 지병들과 함께 공사 개선 방법을 연구하고, 직접 구멍에 들어가 공기총을 쏘아 시공부대에 큰 격려를 주었다.
이글빌딩 철도는 연선 지형이 복잡하고 공사 기간이 촉박한 특징에 따라 시공부대는 소련 전문가 체치금의 건의를 채택하고 중점 공단에서 대형 폭파 공사를 채택하고 있다. 전선 ***116 곳의 대형 폭파 작업장, * * * 토석 310 만 입방미터를 폭파하여 노동력을 188 만 일 절약했다.
샤먼 방조제 (집미-다카사키와 살구림-집미 두 개 포함) 는 이글빌딩 철도 최전방의 험난한 공사다. 집고해제는 이글빌딩선 착공 이전에 1954 년 1 월 지방정부에 의해 시공됐고, 1955 년 9 월 완공됐으며, 철도 상부 건물은 철도군에 의해 시공됐다. 살구집해제는 1955 년 10 월 철도병 이글하선 공사국에서 공사를 조직하여 1957 년 1 월 완공했다. 시공부대와 민공은 지방정부의 대대적인 지지로 해상 광풍의 거센 파도와 국민당 군용기의 괴롭힘 파괴를 이기고 5km 길이의 제방을 두 개 쌓고, 장편과 해협을 가로질러 청문에 레일을 깔았다. 1955 년 10 월 1 일, 주덕 위원장은 방제친필을 위해' 산을 옮겨 바다를 메우다' 라는 네 개의 큰 글자를 썼다.
이글빌딩 철도 전선 포장 공사는 1955 년 9 월 1 일 이글담부터 1955 년 12 월 76km+751m 까지 잠정 마무리됐다. 1956 년 2 월 24 일 계속 남쪽으로 레일을 깔았다. 미리 깔아 놓은 밸러스트, 미리 깔아 놓은 침목, 미리 깔아 놓은 들보를 채택하는 방법으로 레일 속도가 계속 빨라져 10 월 18 일 장평에 도착한 이후 매일 평균 5 킬로미터의 속도로 하문쪽으로 추진되고, 11 월 29 일에는 8.843km 의 최고 기록을 만들어 모든 레일 선반 시간을 일반적인 시공 방법으로 만들었다 마침내 1956 년 12 월 9 일 1 년 22 일 앞당겨 샤먼까지 레일을 깔았다. 1957 년 8 월, 이글빌딩 철도 검수 인수인계준비팀이 남평에 설립되어 초검업무를 조직하였다. 9 월, 초험작업은 이글담에서 시작되었고, 10 월에는 초험총결산 보고서를 제출했다.
< P > < P > 1957 년 11 월, 철도부 차관 여진조, 무경천부 각 업무국 책임자 * * * * 와 함께 실무팀을 조직했고, 소련 전문가 이바노프와 함께 10 여 곳의 주요 공사를 살펴보고, 현장 각 부서의 보고를 듣고, 예비 검수 보고서를 읽은 후1957 년 11 월 26 일 이글빌딩 철도 검수 인수인계위원회가 푸젠영안에 정식으로 설립되었다. 12 월 4 일부터 하문에서 북쪽으로 연선 검사를 실시하고, 12 월 19 일 검사가 완료되고, 12 월 26 일 남평에서 재검사 요약 보고서를 제출한다. 12 월 28 일 이글빌딩 철도 검수 인수인계위원회는 남평에서 인수인계서명식을 열고 1958 년 설날에 정식 영업을 하기로 했다.