여기서 '기파'라는 표현은 경멸적인 의미가 아니라 큰 칭찬이라는 점을 기억해주세요. ?전염병으로 인해 사무실에 쪼그리고 앉아 있던 이번 주 또 지루한 아침이었습니다. 지루하고 무감각하게 친구들의 서클을 열었는데 아름다운 붉은색이 눈에 들어왔습니다. ?언제인지 모르는 중고차 딜러가 게시한 친구들의 서클입니다. 고급 자동차의 상태에 대한 설명이 인상적이지 않았습니다. 3.0T 배기량과 극도로 낮은 가격. 지난 1년 동안 고마력 자동차를 구하려고 노력했지만 안타깝게도 너무 비싸거나 자동차 상태가 형편없지만 위챗 모먼츠에 올라온 이 광고는 별 볼일 없습니다. 뭔가 좋은 일이 있을 것 같아 직감적으로 약속을 잡았어요. 친구와 바로 대리점에 갔더니 2시간 만에 섹시한 레오파드 스커트에 반해버렸어요.
이 차를 이상한 차라고 부르는 이유는 무엇입니까? 아이덴티티와 품질에 비해 가격이 너무 저렴하기 때문에 레오파드 30% 할인이라는 이름은 다들 아시죠? 요즘 시장에서는 캠리도 살 수 없고, 같은 연식의 중고 C180L도 살 수 없다는 점, 저 같은 자동차 팬에게는 이득이라고 말씀드리고 싶습니다. 인디언들에게 감사하고, 이전에 부유하고 아름다운 자동차 소유자에게 감사드립니다. ? 자동차의 판매 포인트를 다음과 같이 요약하겠습니다. 1. Meridian-British Treasure 스피커. 이 점이 자동차 선물로 스피커를 구입하는 것과 같습니다. 스피커 가격은 100만인데 그 안에 있는 차들 중에 경쟁자가 없어요. 3년 전쯤에 XJ를 시승했는데 그 당시 메리디안이라는 스피커도 잊을 수가 없었어요. 트레저 처음으로 그 소리를 계속 경험하고 싶어서 귀에 털이 쭈뼛 서는 느낌이 들어서 홈스피커를 몇 개 샀는데, 나중에 구입한 두 대의 차에는 스피커가 특별히 설치되어 있었습니다. 불행히도 나는 그 당시의 느낌을 결코 되찾지 못했습니다. Meridian을 끝낼 유일한 것은 XF에 기본으로 제공되는 또 다른 Meridian입니다. 이것은 제가 소유하고 들어본 다른 모든 자동차 스피커를 압도합니다. 물론 이것은 HIFI 포럼이 아닌 자동차 포럼이므로 형이상학적인 설명은 하지 않겠습니다. Tsai Chin의 Ferry와 Eagle의 California Hotel을 200번 들어보시면 자연스럽게 스피커의 수준을 구별하실 수 있을 것입니다. 자동차 스피커에 대한 요구 사항이 있는 친구가 있다면 XF는 최저 비용으로 고품질 자동차 스피커를 구입할 수 있는 최선의 선택입니다. ?2. 340마력, V6, 슈퍼차저 이 세 가지 특징이 이 XF 엔진의 특징 중 하나라도 있다면, 더욱이 이 세 가지 특징을 모두 차지하는 엔진이라고 할 수 있습니다. 이 엔진은 내 구매 결정의 40%를 차지합니다. 엔진을 구입하고 자동차를 무료로 얻는 것이라고도 할 수 있습니다. 우선 이 차량은 2015년형 모델이라는 점에 유의해야 할 점입니다. XF는 2015년에 대대적인 업그레이드를 거쳤습니다. 차체 재질, 섀시 구조, 내장 등이 완전히 개편되었지만 이 엔진은 여전히 재규어와 랜드에 사용되고 있습니다. 오늘날의 로버는 기름진 중년 중국 특산품이 가장 좋아하는 그랜드 레인지 로버와 같은 고급 모델입니다. 코드명 306PS인 이 엔진은 현재까지 우리가 구입할 수 있는 최고 출력의 오리지널 6기통 엔진으로, 출력 수준이 340마력에 달하며, 독일 경쟁사 제품은 BMW 540과 같은 고성능 모델에 장착됩니다. ?S4?S5, 최신형 540은 여전히 340마력의 출력을 낸다. 기존 A6에 탑재된 3.0t는 300마력도 안 된다. X5 등 차량에 탑재된 3.0T인 BMW의 N55는 400마력의 출력을 낸다. 310 미만. 마력. 이 엔진은 우리에게 익숙한 폭스바겐 그룹 3.0 엔진과 기술적으로 매우 유사합니다. 둘 다 90° 각도의 V6 레이아웃을 사용합니다. 우선 90° 실린더의 중앙 부분에 슈퍼차저가 배치됩니다. ° 끼인각이 보다 일반적입니다. 60° 끼인각 V자형 엔진은 측면 공간을 더 많이 차지하지만 엔진 높이를 크게 줄여 엔진의 무게 중심을 낮추어 제어에 질적인 영향을 미칩니다. 둘째, 슈퍼차저의 반응속도가 터보차저에 비해 월등히 좋다. 또한, 터보차저 구간에서 배기단 온도가 높아지는 것에 비해 출력이 폭발할 때 찰칵거리는 느낌이 없다. 흡기단에 완전히 위치하여 터보차저의 작동 온도보다 낮고 이론 수명이 더 깁니다. 위의 내용은 Jaguar의 3.0? 슈퍼차지 엔진이 정말 뛰어난 엔진이며, XF는 모든 사람이 가장 저렴한 비용으로 우수한 엔진을 얻을 수 있는 최선의 방법이 될 것임을 설명하기 위한 것입니다.
?3. 스웨이드 루프는 구매 결정의 10%를 차지합니다. 요즘에는 가죽 시트와 가죽 센터 콘솔이 흔하지 않은데요. 제 생각에는 포르쉐 외에 옵션으로 제공될 수도 있습니다. 필리핀, 다른 모델은 개조 공장에서만 인테리어를 분해할 수 있으며, 나중에 자동차를 판매할 때 차량의 가치가 하락할 가능성이 높은 것을 교환하는 데 많은 돈과 에너지를 소비합니다. 스웨이드 루프는 실내의 고급스러움을 즉각적으로 향상시키며, 고급스러운 실내 분위기는 운전자가 운전을 즐길 수 있게 하는 가장 중요한 요소입니다. 일반적으로 대부분의 국산차가 알고 있는 차량 외관 및 공간의 영향보다 훨씬 높습니다. 이제 2열에 누울 수 있는 뒷좌석 공간이 생겼지만, 사치가 부족해서 사람들이 차에 더 머물고 싶어하지 않습니다. 그리고 XF는 모든 사람이 최고 수준의 럭셔리 자동차를 최저 가격으로 구입할 수 있도록 해줄 것입니다. ?4. 이 점은 내 구매 결정에 영향을 미치지 않지만 XF를 운전할 때 가장 큰 놀라움입니다. 지난 10년 동안 신차에 대해 달라진 점이 있다면, 경량화는 자동차 산업 전반의 발전 방향이다. 경량화가 연비와 가속, 감속, 롤링 성능을 크게 향상시킬 수 있다는 점은 인정한다. 너무 부드럽다, 너무 얇다, 부드럽다는 것은 모두가 잘 이해해야 한다는 것입니다. 이는 충격 흡수 장치와 스프링 성능의 조정이 차량의 도로 느낌을 없애고 진동 방향을 격리시키는 경향이 더 크다는 것을 의미합니다. 씬이란 차량이 가볍기 때문에 다운포스가 부족하다고 설명할 수 있는데, 경주용 자동차가 경량화되면 공기역학 키트를 통해 다운포스를 높일 수 있지만, 민간용 자동차로는 불가능하다. , 그래서 구덩이와 장애물을 넘을 때 차량이 던져지면 불안감을 느낄 것입니다. 저도 신형 XFL을 직접 운전해 보았는데, 올 알루미늄 차체가 매우 진보되어 있으며, 무게 감소도 매우 크다고 생각합니다. 운전 품질이 좋지 않습니다. 이전 세대 XF의 경우 고속도로 진입 전 체중계에 올려두었는데, 제 몸무게까지 포함하면 2,000kg이나 나가더군요. 동시에, XF의 지상고는 도로를 달리는 패밀리카의 99%보다 낮기 때문에 차량의 무게 중심이 극도로 낮아져 XF의 뛰어난 이동 능력이 물리적으로 결정됩니다. ABB와 포르쉐 주류 모델을 오랫동안 운전한 경험이 있으며, XF의 주행 특성은 특히 이전 세대 A4(b6)에 가깝고, 차량의 핸들링 성능은 이전 세대 3시리즈(F 섀시)와 동등합니다. . ?5. 조절성이 매우 뛰어난 운전석, 특히 조절량이 많고 랩핑이 좋은 사이드 윙. 강렬한 드라이빙을 시도했는데 상체를 잘 지탱할 수 있는 것은 강렬한 드라이빙을 위해서는 안정적인 자세가 필수 조건입니다. ?6. 단점: 자동차는 여전히 울퉁불퉁한 도로에서 비정상적인 소음을 많이 내는데, 이는 자동차의 가속 성능도 엔진 출력 수준을 반영하지 않습니다. ABB 차량에서는 약 5초, XF의 공식 가속도는 5.9초로, 제 물리적 가속 능력은 신형 A4Lquattro와 동일합니다. 타이어가 더 좁은 ABB의 동급 차량은 BMW만의 특별함이다. 보통 이 정도 출력의 후륜구동차라면 뒷바퀴의 폭이 275 이상이어야 하는데 이 차는 현장에서 가속할 때 폭이 245에 불과하다. , 뒷바퀴가 너무 쉽게 미끄러졌습니다. 동시에 차량 중량이 2T이고 타이어 그립은 평균이며 제동시 ABS가 매우 일찍 개입하기 시작하므로 제동 성능이 이상적이지 않을 것으로 예상됩니다. . ?글을 쓰고 보니 거의 2시간이 걸렸네요. 더 이상 시간이 나면 추가하고 편집하는 데 시간을 허비하고 싶지 않습니다. ?마지막 생각. 재규어 브랜드는 역사가 길고 제품 품질도 충분한데, ABB 외에는 최고의 선택입니다. 자세한 생각은 나중에 시간이 나고 기분이 나면 말씀드리겠습니다.