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볼보 S60L T5가 얼마나 강력한지 깨닫게 된 것은 DRIVE-E 엔진을 직접 경험하고 나서였습니다.

고효율 DRIVE-E 엔진

실제 DRIVE-E 엔진은 2013년 초 출시됐으며, 2015년 볼보 S60L에만 장착됐다. DRIVE - E 엔진은 모듈식 생산을 채택하므로 S60L에는 4개의 파워트레인이 제공됩니다. 1.5T 엔진이 장착된 T3; 2.0T 엔진의 저전력 버전이 장착된 T4 6단 수동변속기를 탑재한 T5도 있고, 2.0T 엔진의 고출력 버전을 탑재해 8단 수동변속기를 탑재한 T6도 있다. 또한 8AT 변속기를 사용하고 4륜 구동 형태를 채택합니다.

이번 에디터가 받은 테스트카는 2.0T 고출력 엔진을 탑재한 모델인 T5였다. 이 엔진은 최고출력 245마력, 최대토크 350N·m를 발휘하는데, 구형 모델의 5기통 엔진과 비교하면 엄청난 발전이다. 이에 어울리는 8AT 기어박스는 횡방향 엔진 플랫폼을 기반으로 한 Aisin 최초의 8AT 기어박스입니다. 신형 변속기는 기존 6단 변속기 대비 변속비 범위가 23% 증가했으며, 1~3단 기어비도 커져 가속 성능도 향상됐다. 후방의 가까운 기어비는 부드러운 변속과 연비를 보장합니다.

2.0T 엔진은 최대 출력 180kW/5500rmp, 최대 토크 350Nm/1500-4800rmp를 발휘합니다. 기존 모델의 5기통 엔진과 비교해 최대 출력은 23kW, 최대 토크는 50Nm 높아졌으며, 피크 토크의 출력 속도도 2700rpm에서 현행 1500rpm으로 낮아졌다. 성능은 이전 모델만큼 좋지 않습니다. 그리고 그것은 비유입니다.

아마 콜드 스타트 ​​차량이라 시동을 걸면 엔진 소리가 좀 크게 들리는 것 같았고, 문을 닫으면 갑자기 모든 소리가 멈추는 것 같았습니다. , 볼보 S60L의 방음은 정말 뛰어납니다.

온도를 조절한 후 D 기어를 넣고 도로를 주행하기 시작하면 스티어링 휠이 어느 정도 컴팩트해지고 대부분의 중형만큼 가볍지 않다는 것을 알 수 있습니다. 크기의 자동차에 가속 페달을 적용하면 가속 페달의 힘 피드백이 너무 무겁지도 너무 가볍지도 않게 딱 적당해 스포티한 느낌을 줍니다.

서스펜션 조정에도 스포티한 느낌이 존재하는데, S60L의 서스펜션은 여전히 ​​부드러운 느낌을 준다. 하지만 차량이 중속과 고속으로 주행할 때 서스펜션이 매우 유연해지며 매우 편안하다고 할 수 있습니다. 도로 상황에 대한 피드백은 명확하지만 특별히 무뚝뚝하지는 않습니다. 이는 차체의 매끄러운 라인 형태 덕분이기도 하며, 이는 고속 주행 시 공기로부터 충분한 다운포스를 허용합니다.

이 고출력 2.0T 엔진의 경우 주행 중 충격감도 컸다. 일단 1500rpm에서 최대 토크가 나온다는 점이 장점이었다. 저속에서도 차량의 토크는 여전히 매우 충분하며, 가속 페달을 깊게 밟아도 출력은 여전히 ​​지속됩니다. 소위 터빈 액세스 포인트가 없으며 전반적인 성능은 매우 선형적입니다. 4기통 엔진 특유의 포효만 아니었다면 정말 6기통 셀프프라이밍 모델을 타고 있는 줄 알았습니다.

8AT 기어박스 덕분에 차량의 순항 속도는 일반적으로 일반 모드에서 2,000rpm을 넘지 않으며, 이로 인해 엔진도 유난히 조용해 일상 주행에서 고급스러운 느낌을 선사한다. 그런데 기어를 S로 바꾸면 변속기 전체의 성능이 많이 '미친' 것 같다. 속도는 기본적으로 3000rpm을 넘고, 도로에서 액셀을 살짝 밟아도 엔진도 아주 흥겨워 보인다. .

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