최근 몇 년간 주요 자동차 포럼과 소셜 미디어에서는 독립 브랜드 자동차의 기술이 급속히 발전했고, 독립 브랜드를 사는 것보다 지금 국산차를 사는 것이 정말 낫다는 목소리가 나왔다. 그러나 실제로 현대 및 기아 그룹이 대표하는 한국 모델의 판매 실적은 최근 몇 년간 평균 수준이었지만 기술력은 매우 뛰어났습니다. 올해 고속도로안전보험협회(IIHS)의 테스트에서 현대차 9개 모델이 'TOP? SAFETY? PICK'과 'Top Safety Award' TOP? SAFETY? PICK)라는 최고 안전 등급을 받았습니다. 기아자동차는 자동차 제조기술이 뛰어납니다. 이제 현대차의 10세대 B클래스 세단 쏘나타가 중국에 출시됐다. 1.5T와 2.0T 두 가지 파워 버전이 출시됐다. 공식 가격은 161,800~205,800위안으로 가격과 구성 면에서도 매우 경쟁력이 있다. 부자라서 다들 새 차의 실제 운전 경험에도 관심이 많아요. 오늘은 1.5T 7단 듀얼클러치와 2.0T 8AT 모델을 동시에 시승해보았습니다. 다음으로 주행감각과 라이딩 경험을 공유해드리겠습니다.
● 외장 디자인과 실내 디자인: 젊음과 스포티함을 주로 강조
과거 B클래스 세단은 편안함과 럭셔리함을 더 강조했다. 자동차 제조업체는 모델 포지셔닝과 디자인 컨셉이 전례 없는 일관성을 유지해 왔습니다. 그들은 모두 오늘날의 소비자가 더 젊고 과거와는 매우 다른 스포티함을 선호한다고 믿습니다. 그래서 새롭게 업데이트된 토요타 캠리, 혼다 어코드, 닛산 알티마, 푸조 508L 등의 모델들의 외장과 내장 디자인이 젊음의 컨셉을 채택하고 있음을 알 수 있다.
이번 세대의 쏘나타와 기아의 신형 K5도 이 논리를 따르고 있으며, 전면부는 더욱 날카롭고 심지어 과장되었으며, 측면 라인은 가늘고 유선형으로 바뀌었으며, 꼬리 부분도 커졌습니다. "작은 오리꼬리", 마치 쿠페 같은 느낌이에요. 또한 항력계수는 0.28cd로 연료소비 절감에 도움이 됩니다.
인테리어 측면에서는 대형 스크린 2개(대시보드와 중앙제어 화면)를 주로 사용해 기술적인 느낌을 강화했지만 배치가 아름답지 않고 겹겹이 쌓인 느낌이다. 그러나 내부의 재료와 솜씨는 일반적으로 좋습니다.
변속 메커니즘은 어코드 하이브리드, CR-V 하이브리드와 유사한 푸시 버튼 디자인을 채택하고 있어 실전에서도 사용하기가 더 편리하다. 물론 '블라인드 작동'은 불가능하다. "수동변속기 같아요." 하지만 불편할 정도는 아니다. 게다가 수납공간도 비교적 넉넉해서 팔걸이 박스나 물컵이 놓여지는 곳도 공간이 아주 넓어서 무선 충전 공간도 자연스럽게 무너지지 않을 것 같아요.
10세대 쏘나타의 가격은 상대적으로 저렴하지만, 매우 풍부한 구성을 갖추고 있어 동 가격대 모델 중 확실한 장점이 있다는 점은 언급할 만하다.
● 공간 수준의 좌석 편안함은 훌륭하다
10세대 쏘나타는 패스트백 스포츠 형태를 채택했지만, 공간과 편안함 측면에서 성능은 확실히 칭찬받는다. 모두 앞좌석, 뒷좌석 모두 승차감이 매우 좋습니다. 시트 재질은 비교적 편안하고 부드러우며, 시트 쿠션의 길이도 넉넉하고, 허리 지지력과 감싸주는 느낌도 꽤 좋습니다(물론 불가능합니다.) 레이싱 버킷 체어 같은 감싸는 느낌). 또한, 2.0T 고급 모델에는 통풍 및 난방 기능도 있어서 여름에도, 겨울에도 편안하지만, 이런 구성은 최고급 모델에만 있는 것이 아쉽습니다.
공간적인 면에서는 앞줄의 공간은 말할 것도 없지만, 가장 놀라운 점은 뒷줄에 있습니다. 다리 공간과 머리 공간이 충분하면서도 아름다운 형태를 유지하고 있다는 점입니다. 공간을 많이 희생하지 않으며, 등받이 각도도 비교적 완만합니다. 다만 뒷좌석 중앙의 헤드룸은 다소 부족해 앉기에 매우 제한적이다. 중앙 바닥에도 볼록한 부분이 있어 장기간 앉기에는 부적합하다.
10세대 쏘나타의 트렁크 공간도 넉넉하고, 폭과 깊이 모두 가정의 요구를 충분히 충족시킬 수 있다.
● 1.5T와 2.0T 모델의 파워 성능
10세대 쏘나타는 1.5T 7DCT와 2.0T 8AT 두 가지 파워트레인을 제공한다. 1.5T 버전을 구매하는 소비자가 더 많아질 것이라 생각하지만, 온라인상에서 많은 사용자들은 7단 듀얼클러치의 매칭과 신뢰성에 대해 우려하고 있습니다. 시승 중 짧은 시간 안에 신뢰성 성능을 판단할 수는 없었지만, 급가감속, 저단변속, 고단변속 등 1.5T 엔진과의 매칭이 매우 좋다는 것을 확실히 느낄 수 있었다. 7DCT의 성능은 모두 부드럽습니다. 테스트 주행 동안 우리는 저속 감속 시 기어박스의 저단 변속 과정과 시뮬레이션된 교통 정체 시 정지 및 이동 조건에 특별한 주의를 기울였습니다. 이 기어박스에서는 흔들림, 부진 등이 전혀 발생하지 않았습니다. 기어 변속과 출력은 여전히 매우 부드럽습니다. 또한 출발 단계에서도 쏘나타는 매우 부드럽고 '돌진'하는 느낌이 없어 도심 주행에 적합하다. 듀얼클러치 변속기로서는 정말 쉽지 않은 일입니다.
마력 면에서는 1.5T 엔진이 실제로 도심 주행에 꽤 충분하고, 가속력도 매우 좋다. 가속 페달을 밟으면 기어박스가 상대적으로 빠르게 저단 변속되지만 터빈에는 여전히 어느 정도 지연이 있지만 터빈의 개입이 너무 갑작스럽지는 않습니다. 현대차는 1.5T 엔진에 'D-CVVT 흡기·배기 무단 타이밍 시스템'을 적용했다고 공식적으로 밝히고 있지만, 시승을 하는 동안에는 이 기술의 존재를 눈치채지 못할 것이다. 전반적으로 이 파워트레인의 스타일은 좀 더 편안해졌습니다. 즉, 어느 정도 폭발적인 능력을 갖고 있으면서도 선형적인 출력을 강조한 것입니다.
2.0T 8AT 모델이 확실히 더 강력하다는 점은 매개변수만 봐도 알 수 있듯이 이 2.0T 엔진을 과소평가해서는 안 된다는 점이다. 8AT 변속기와 엔진의 매칭도 부드러움과 변속 속도 모두 매우 좋다. 강렬한 드라이빙을 선호한다면 2.0T 모델은 절대 실망하지 않을 것입니다.
● 브레이크 느낌이 완벽하지 않다
운전을 해보면 10세대 쏘나타의 브레이크 느낌이 꽤 괜찮고, 제동력 출력도 괜찮다는 느낌이 들 것이다. 선형적이고 균일하며 강력합니다. 그러나 차량 속도가 낮을 경우, 특히 차고로 이동하거나 후진할 때 브레이크 페달이 너무 민감해 보입니다. 더욱이, 브레이크 페달의 미세한 조작을 통해 차량이 아주 부드럽게 정지하는 것은 다소 어려울 것이며, 이는 승객의 편안함에 영향을 미치게 됩니다.
● 스티어링 휠 느낌과 차체 동역학이 좋다
10세대 쏘나타의 스티어링 느낌은 매우 잘 보정되어 있으며, 저속에서는 매우 가볍고 비교적 안정적입니다. 게다가 10세대 쏘나타는 스티어링 휠의 각도가 선형적으로 늘어나서 조향력도 좋다. 또한 다양한 모드(5가지 주행 모드 제공)에서는 스티어링 휠의 댐핑도 조정됩니다. 예를 들어 스포츠 모드 등에서는 스티어링 휠이 더 무거워집니다. 쏘나타의 차체 동역학도 좋고, 빠르게 코너를 돌거나 긴급 상황에서 합류할 때 차체가 매우 안정적이고 견고하며, 불필요한 요(yaw) 없이 빠르게 움직인다. 신형 쏘나타는 섀시 스포티함 측면에서 더욱 강화된 모습을 볼 수 있다.
● 진동 필터링은 고급스러운 느낌이지만 방음은 보통 수준입니다
시승 코스에 공사 중인 도로도 이 정도죠. 도로에서는 쏘나타의 전반적인 성능이 여전히 매우 좋습니다. 움푹 들어간 곳과 움푹 들어간 곳을 통과할 때 고급스러운 느낌을 줍니다. 전체적인 승차감은 단단하지만 상대적으로 유연합니다. 또한 프론트 액슬과 리어 액슬의 진동 필터링 특성은 거의 동일하며, 불필요한 바운스 및 요잉 현상이 없어 스포티함과 편안함의 균형을 더욱 잘 유지합니다.
단, 1.5T와 2.0T 모델에는 서로 다른 타이어가 장착된다는 점에 주목해야 한다. 전자는 17인치의 편평비 55, 후자는 중저형 타이어를 장착했다. 레인지 모델에는 편평비가 45인 18인치 타이어가 장착되어 있습니다. 상위 모델에는 편평비가 40인 19인치 타이어가 장착되어 있습니다. 그래서 쏘나타의 섀시는 상대적으로 유연하지만, 1.5T 모델의 타이어가 두껍기 때문에 험로에서의 승차감은 2.0T 모델보다 좋습니다. 같은 도로에서 두 제품을 직접 비교해보면 확실히 차이가 느껴지실 겁니다. 하지만 1.5T 모델이든 2.0T 모델이든 쏘나타의 차음성은 상대적으로 B급 세단 중급 수준의 평균 수준이다.
전반적으로 현대차의 10세대 쏘나타는 제품력 면에서 매우 좋은 성능을 보이고 있다. 토요타 캠리 등 일본의 인기 B클래스 차량과 비교해 보면 주행보정, 섀시 및 서스펜션 튜닝, 연비 측면에서 성능이 뒤떨어지지 않는다. 게다가 쏘나타의 위력은 더 강하고, 구성도 훨씬 높으며, 가격도 더 저렴하기 때문에 제품과 가격만 본다면 쏘나타가 더 경쟁력이 있는 것 같습니다. 앞으로 쏘나타가 단말기 할인을 더 많이 한다면, 편안함을 추구하면서도 스포티함을 추구하는 홈유저들에게 쏘나타는 더욱 이상적인 선택이 될 것입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.