동풍의 사역은 오래된 사역을 모방하여 만든 것이다. 전조등과 미등이 달라 차가 비슷해 보인다. 사역은 합자이고, 사명은 국산이다. 스밍은 가격이 훨씬 저렴하고, 자동차단 11 만 9800 원, 신사역 선반 13 만여 원입니다. 구성이 다르면 차값도 다르다. 패션을 원하면 새로운 사역을 살 수 있고, 경제를 원하면 사명을 살 수 있다. 사명은 제 8 세대 사역이며 생산 플랫폼은 같다. 입찰을 바꾼 후에도 가격도 하락하여 품질이 사역과 같다. 현재 사역은 9 세대 차종이다. 성능, 구성, 인테리어가 모두 향상되었고 가격은 변하지 않았습니다. 당신이 주로 어떤 점을 고려하는지 보세요: 1. 사명은 오래된 사역이지만, 로고와 조형이 약간 바뀌었을 뿐이다. 엔진 기어박스는 모두 오리지널 사역이라 사역을 바꿔야 한다. 동풍 혼다 공장은 오래된 사역 생산 라인을 사서 스스로 생산하기 때문에 사명이 있다. 2. 사명은 동풍 혼다 최초의 자체 개발차형으로 A 급 자동차 시장을 포지셔닝하고 있습니다. 사명은 동풍 혼다의 제 4 차종으로 9 세대 사역에서 LXI 판을 취소한 뒤 동풍 혼다 제품 라인을 더욱 풍부하게 해 시장 빈자리를 메우는 중책을 맡고 있다. 스밍은 전 맥퍼슨 뒤 더블 위시 본 서스펜션 디자인을 채택했다. 이런 앞뒤 독립서스펜션은 A 급 차에서도 상당히 가치가 있어 차량의 조작성을 높은 수준으로 유지한다. 동시에 매달려있는 조련은 유럽식으로 편향되어 있고, 탄력이 충만하여 충격 여과의 두터운 느낌을 보장하고, 격렬한 조작에도 상당히 좋은 측면 지지가 있다. 게다가 강력한 동력체계까지 더해져 동풍 혼다 스밍은 명실상부한' 운전기사' 이다. 3. 새로운 사역은 이전 차종의 매끄러운 이케아 디자인을 버리고 새로운 운동 모습으로 우리 앞에 나타났다. 인테리어는 더 이상 계층 게이지가 아닙니다. 그것은 층층이 뚜렷한 계단형 층층 디자인을 채택하여 은백색 장식 막대가 전체 중심을 가로지르며 전체적인 감각이 더 강하다. 4. 사역의 외관, 인테리어, 동력이 모두 호평을 받았다. 낮은 차체 높이는 차의 앞부분의 시각 효과를 넓히고, 뒷바퀴의 뒷부분 모양과 약간 높은 허리 라인으로 약간의 운동감을 더했다. 이전 세대보다 10 대 사역적 개성이 충만하여 젊은이들의 사랑을 받고 있다. 하나는 9 대, 하나는 8 대, 하나는 혼다가 있는 로고, 하나는 동풍이 있는 로고입니다. 객관적으로 말하면, 이 두 차는 비교할 수 없다. Siming 은 디자인이든 제조 공정이든, 기본적으로 사역의 고전 DNA 와 사역의 높은 품질을 물려받았다. 사실 두 차의 모델은 비슷하다. 혼다 사명은 여전히 사역처럼 보이고 혼다 사역도 사명처럼 보인다.