최근 친구인 토본 삼촌이 닛산 패트롤에 대해 문의해 왔는데, 닛산 4S 매장에 갔더니 이 차가 현재 구할 수 없을 뿐만 아니라 가격도 많이 든다는 것을 알게 됐다. . 거지 버전의 원래 가격은 520,000부터 시작하며, 4S 매장에서는 자동차 필름과 바닥 매트만 증정할 수 있습니다. 병행수입 거지 에디션을 구매하면 NT$510,000에 구입할 수 있지만 보증은 없습니다. 가격은 꽤 인상적입니다.
실제로 지난 2년간 중대형 SUV가 비교적 인기 있는 시장 부문이었다. 그러나 Patrol 외에도 Dashe, Prado 및 Explorer와 같이 권장할 수 있는 다른 인기 모델이 몇 가지 있습니다.
오늘은 예산이 50만이라면 어떤 모델이 더 나은지, 각각의 장점과 단점, 가성비는 어떤지 비교해보겠습니다. 닛산 패트롤: 시작 가격은 520,000입니다. 이 차를 구입하기로 결정했다면 오랜 시간을 기다려야 합니다. Patrol은 이전에 Zhengzhou Nissan 채널을 통해 판매되었다고 합니다. 이번에는 채널을 바꿀 때입니다. Dongfeng Nissan과 Zhengzhou Nissan은 여전히 서로 논쟁을 벌이고 있습니다. 현재 자동차 공급은 매우 부족합니다.
RMB 520,000의 2018년형 패트롤 4.0L에는 V6 자연흡기 엔진과 7단 자동 수동변속기가 탑재됐다. 구식 대용량 자연흡기 기술의 대표주자입니다. 최고마력은 279마력, 최대토크는 394NM이다. 데이터가 눈에 띄지는 않지만 매끄럽고 안정적입니다.
실제로 패트롤 내부에 들어서면 일본 가정집 스타일이 강렬하게 반겨줍니다. 내장재는 저렴해 보이지만 솜씨가 꽤 세밀하고 질감도 꽤 편안합니다. 적당한 크롬 도금은 강한 플라스틱 느낌을 거의 희석시키지 않습니다. 하지만 키가 크고 우아한 몸매가 아니었다면 이 차에 타기 위해 50만 위안을 지출하는 것은 다소 혼란스러울 것입니다. 또한 거지 버전에는 선 루프가 없어 필연적으로 사람들을 우울하게 만듭니다.
일반적인 기본 구성을 제외하고 520,000에 구입할 수 있는 구성에는 차체 안정성, 크루즈 컨트롤, 언덕 출발 보조 장치, 가파른 내리막길 제어 장치, 풀타임 4륜 구동(중앙 차동 잠금 장치 포함) ), 리어 액슬 차동 잠금 장치, 키리스, 다기능 스티어링 휠, 온도 구역, 후방 독립 에어컨, 자동차 냉장고 등
결국 거지버전이라 구성이 좀 허름하네요. 하지만 패트롤을 구매하는 사람들은 실제로 다음과 같은 점을 더 중요하게 생각합니다. 자연흡기 대용량 엔진에 집착하는 복고풍 스타일, 웅장한 차체(5165mm\1995mm\1955mm)와 3075mm 휠베이스로 웅장한 외관과 넓은 실내 공간, 좌석 열; 273mm 지상고, 차동 잠금 장치가 있는 풀타임 4륜 구동, 오프로드 분야에서 Patrol의 명성. 구성이 낮고 인테리어가 저렴해도 상관없습니다.
그랜드 체로키: 구형 모델의 재고 소진으로 인해 2016년식 그랜드 체로키의 가격이 대폭 하락했습니다. 2016년형 3.0TD 디젤 컴포트 내비게이션 에디션의 정가는 599,900원으로, 최근 몇 년간 가장 저렴한 보급형 디젤 모델이라고 할 수 있다.
Daqie는 연료 소비량으로 유명하지만 디젤 버전은 연료 소비 문제를 매우 잘 해결합니다. 산업 정보 기술부에서 측정한 3.0TDI의 연료 소비량은 실제로 8.1리터에 불과합니다. 10-12 리터. 최고마력은 243마력, 최대토크는 570NM이다. 초대형 토크는 디젤 엔진의 특징이다.
다치의 크기는 4828/1943/1802mm에 불과하고, 휠베이스는 2915mm에 불과하다. 패트롤과 비교하면 '소형'이고 좌석도 5개에 불과하다. RMB 430,000의 가격이 책정된 2016년형 3.0TDI를 예로 들어보겠습니다. Patrol의 초라한 구성에 비해 Dashe의 가격은 저렴하지만 구성에는 여전히 측면 및 후면 에어백, 타이어 공기압 모니터링 기능이 더 많습니다. 선루프, 전동 트렁크, 스티어링 휠 난방, 메모리, 기어 변속, 전동 운전석 메모리, 조정, 전면 및 후면 난방, 대형 중앙 제어 화면, 크세논 헤드라이트, 더욱 비용 효율적입니다.
이 밖에도 그랜드 체로키는 구형 모델이 자랑하는 쿼드라트랙(Quadra-Trac) 풀타임 4륜 구동 시스템과 셀렉-터레인(Selec-Terrain) 로드 모드 선택 시스템을 결합해 계속해서 사용하고 있으며, 경제적이고... 스포츠 모드에는 자동, 눈길, 모래, 진흙, 암석 등 7가지 주행 모드가 있어 동급 최고 수준입니다.
또한 Daqi의 접근각과 이탈각은 각각 26°와 28°이며, 최대 지상고도 287mm로 상하 조절이 가능합니다.
그리고 저속 4륜 구동 모드에서는 강력한 토크의 지원으로 Daqie는 강력한 패스 성능과 클라이밍 능력으로 폭발할 수 있습니다.
그러나 JEEP의 품질관리는 늘 낮은 평가를 받아왔고 사소한 문제로 악명 높았다. 패트롤의 안심감과 비교하면 사용했을 때의 느낌이 다릅니다.
도요타 프라도: 이 차는 현재 인지도가 높으니 아마도 40만 위안이 넘는 오프로드 SUV 중 1위일 것이다. 현재 2.7은 단종에 가까워졌고, 시중에는 3.5 버전만 나와 있습니다. 3.5TX 할인 후 시작 가격은 약 460,000원 입니다.
프라도와 다키는 크기가 비슷한데, 제원은 4780/1885/1845mm, 휠베이스는 2790mm로 역시 몸집이 작다. 최고출력 280마력, 최대토크 365NM의 3.5L V6 자흡식 엔진에 6단 변속기를 탑재했다. 동시에 3.5의 연료 소비량도 약 10-12 리터로 좋습니다.
프라도는 개인적으로 이 세 대의 자동차 중 다키에에 가장 가까운 힘을 지닌 자동차라고 믿고 있다. 가격이 RMB 460,000인 Prado TX 버전과 RMB 430,000인 Dashe 3.0TD Diesel Comfort Navigation Edition의 구성은 크게 다르지 않습니다.
오프로드 성능 측면에서는 프라도에 풀타임 4륜구동과 중앙 차동 잠금 장치가 탑재됐다. 책에서는 눈길을 끌지는 않지만 수년간의 테스트를 거쳐 Prado는 기본적으로 오프로드 성능과 대형 차량 측면에서 시험해 볼 수 있습니다. 신뢰성은 JEEP를 몇 초 만에 쓰레기로 만듭니다. 비내력 차체의 본질적인 단점으로 인해 도로 성능이 악화되는 것뿐입니다.
도요타는 공간 활용도와 사용자 친화적인 디자인이 강점이다. 다양한 수납 공간의 디자인, 트렁크 도어의 개방 방식 등 모두 편리하고 실용적이다.
포드 익스플로러: 현재 4S 매장에서 익스플로러 할인가는 3만원 정도다. 50만원에 구매하려면 할인 후 47만원 정도 되는 2.3T 엘리트 버전을 선택하면 된다.
익스플로러의 크기는 5037/2005/1816mm로 프라도, 다쉐보다 크지만, 휠베이스는 2860mm에 불과해 프라도보다 조금 더 나을 뿐이다. 미국 자동차는 공간 활용에 있어서 강했던 적이 없습니다. 하지만 이쿼녹스 시리즈 전체는 7인승 레이아웃을 갖고 있어 프라도나 그랑체보다 조금 더 좋다.
익스플로러에는 2.3T 직렬 4기통 엔진과 6단 변속기가 탑재된다. 최고출력 276마력, 410NM로 데이터도 나쁘지 않다. 차체가 짧고 무게중심도 낮아 실제 도로에서의 주행 컨트롤도 더 민감하다. 단지 2.2톤의 차체 무게가 연비 성능을 평균화한다는 점이다.
익스플로러는 기존 라이벌에 비해 구성상 장점이 더 크다. 2.3T 엘리트 에디션은 엔진 원격시동, 인덕션 트렁크, 앞좌석과 뒷좌석의 열선 및 통풍장치, 뒷좌석 등을 더 갖췄다. 탈부착이 가능하며, 안전 구성에는 차선 이탈 경고 및 합류 보조 장치도 장착되어 있습니다. 익스플로러의 주행성 역시 뛰어나지 않다. 접근각 21.7도, 이탈각 21.4도, 브레이크오버각 16.5도는 일반 도심형 SUV 수준이다. 센터 디퍼렌셜도 없습니다. 따라서 엄밀히 말하면 내하중 차체를 갖춘 익스플로러는 중대형 럭셔리 도시형 SUV에 더 가깝습니다. 그러나 하중을 견디는 차체이기도 한 Daqie에 비해 오프로드 전자 설정은 그다지 강력하지 않습니다. 공간 레이아웃과 편안하고 안전한 구성 측면에서 승리합니다.
최종 요약 : 4종 차량의 장단점 간략히 요약 : 패트롤의 외관, 널찍하고 널찍한 외관, 허름한 인테리어와 구성, 편안함에 중점을 둔 오프로드성, 신뢰성, 좋은 평판과 브랜드 . 수입 SUV계의 저조하고 강력한 그룹에 속합니다. 지프 그랑프리 할인 이후 가격 대비 성능이 합리적이고, 외장과 내장이 더욱 고급스러워졌으며, 오프로드 능력도 여전히 강해 브랜드에 포인트를 더해주지만, 실내 공간은 살짝 좁다. 편안함 수준이 낮고 신뢰성에도 여전히 결함이 있습니다. 프라도는 인지도가 높고 판매량도 높으며, 오프로드 성능과 신뢰성도 고려한 실용적인 선택입니다. 하지만 패트롤처럼 실내 스타일이 너무 낡았다. Explorer의 스타일은 보다 도시적이고 고속도로 지향적이며 더 나은 핸들링, 높은 편안함 구성, 편안한 사용 및 외부와 내부의 상대적으로 높은 수준의 고급스러움을 갖추고 있습니다. 다만, 오프로드 성능이 다소 떨어지는 편이고, 일본 모델에 비해 신뢰성도 떨어지며, 구성의 즐거움을 추구하고 로드와 오프로드에 집중하는 분들에게 적합합니다.
방삼촌이 고르라면 패트롤, 익스플로러, 프라도, 다키 순으로 선택할 것 같다. 어떻게 선택하시겠어요?