재규어는 원래 2001년부터 2009년까지 출시한 X-Type에 이어 2014년 9월 파리 모터쇼에서 XE 자동차 시리즈를 선보였습니다. 자동차 시리즈 이후 브랜드는 럭셔리 중형급 제품을 맡습니다. D7a 알루미늄 합금 차체 아키텍처 플랫폼(일명 iQ[Al] 플랫폼)을 채택해 독일 럭셔리 브랜드 경쟁사와는 전혀 다른 영국 스타일을 어필한다. 가벼운 운전의 즐거움도 있습니다.
재규어는 약 5년의 제품 주기를 거쳐 럭셔리 중형 세단 XE의 마이너 페이스리프트 프로젝트를 진행했다. 날카로운 LED 헤드라이트에는 12.3인치 디지털 계기판과 중앙 Touch Pro Duo 듀얼 스크린 터치 인터페이스, ClearSight 전자 백미러와 같은 신기술도 추가되었습니다.
기술적인 디테일이 주입되어 작은 바늘의 아름다움이 더욱 역동적이다
외관적인 측면에서 보면 페이스리프트된 XE 자동차 시리즈는 F-와 더 유사한 외관을 채택하고 있다. Type ?의 스포티한 스타일링 디자인은 차체의 텍스처 라인 조정을 통해 차체를 더 넓고 낮게 보이게 할 뿐만 아니라, 워터탱크 가드도 확대되어 전체적인 프런트 엔드가 형님과 동등한 위엄을 선사합니다. . 헤드라이트 유닛은 페이스리프트 이전의 'HID' 피쉬아이 헤드라이트 유형을 대체하기 위해 새로운 스타일의 'LED' 광원을 도입했으며, 프론트 범퍼 아래에 벌집 모양의 다이내믹한 램프 유닛도 날카롭고 얇아지도록 수정했습니다. R-Dynamic? 키트 에어댐은 차량의 전면부가 날렵해 보일 뿐만 아니라 이전보다 더욱 멋지고 스타일리시하며 브랜드의 전기 SUV와 비슷한 매력까지 갖췄습니다.
차체 크기는 페이스리프트된 XE 표준 차축 버전의 길이, 너비, 높이가 4,678x1,967x1,416mm이며, 휠베이스는 2,835mm에 불과합니다. 6mm 늘렸지만 나머지 부분은 변경되지 않아 차량의 측면이 더 가늘어 보입니다. 시각적으로 말하면, 오리지널 XE 시리즈는 긴 전면과 짧은 후면 레이아웃을 갖고 있으며, 쿠페 스포츠카에 가까운 패스트백 형태와 결합되어 그 자체로 매우 역동적이고 파격적인 기질을 갖고 있습니다. 페이스리프트 모델인 XE? P300? R-Dynamic? 은색 알루미늄 림과 빨간색 브레이크 캘리퍼의 퍼포먼스 버전이 차분하고 강력한 느낌을 줍니다.
페이스리프트 후면에도 나온다? E-Pace, I-Pace와 유사한 'ㄩ' 형태의 LED 라이트 가이드 바는 물론, 풀 LED 테일라이트 디자인도 XE는 더욱 패셔너블해 보일 뿐만 아니라 식별력이 뛰어난 새로운 세대의 브랜드이기도 합니다. 범퍼 하단 가장자리에는 양쪽에 단일 배기 테일 파이프와 블랙 소재 장식이 있어 스포티한 분위기도 더욱 돋보인다. 저자는 전체적인 스타일링 디자인이 페이스리프트 전의 XE와 완전히 새로운 느낌을 갖게 됐다고 본다. BMW G20 3시리즈와 비교해도 세대차이는 크지 않을 것 같다. 영국 특유의 기술적 매력이 있습니다.
'I-Pace' 스타일의 '3?' 스크린 인테리어는 완전히 새로운 모습을 갖췄지만, 공간은 라이벌과 비교할 수 없다
'XE'의 실내에 들어서자, 같은 느낌인 것 같아요. 페이스리프트 이후 가장 중점을 두는 부분은 I-Pace의 콘솔에서 보았던 첨단 디자인 요소를 XE의 실내에 완벽하게 이식하는 것입니다. 차세대 재규어 모델에 필수적인 12.3인치 디지털 계기판을 기본으로 탑재하고 스티어링 휠은 I-페이스와 동일한 3스포크 스티어링 휠로 교체되며, 센터 콘솔에도 I-Pace와 유사한 10인치 Touch Pro Duo 듀얼 터치 스크린 인터페이스는 차량 전체에 최대 3개의 화면을 제공하는 시각적 경험을 제공하며, 독창적인 내비게이션, 360도 서라운드 뷰 및 Android와의 Apple CarPlay 연결도 지원합니다. 자동. 얼핏 기술적 분위기만 보면 페이스리프트된 XE는 메르세데스-벤츠 C클래스와 BMW 3시리즈의 12.3인치 계기판 + 10.25인치 터치스크린 조합보다 뒤떨어지지 않는다.
다만, 조작 편의성 측면에서 페이스리프트된 XE를 처음 접하는 소비자들이 익숙해지기까지는 다소 시간이 걸릴 것이라고 생각합니다. 저자는 앞서 I-페이스를 시승하면서 차세대 재규어의 롤러와 블랙 미러가 적용된 3스포크 스티어링 휠이 이전 세대보다 그립감과 질감이 훨씬 좋아졌다고 언급했지만, 버튼의 스크롤 휠의 위치는 그렇지 않다. 충분히 명확하고 작동 중에 실수로 만지기 쉽습니다. 재규어의 디지털 계기판 인터페이스에 익숙한 운전자라도 적응하는 데 시간이 걸립니다. 또한 중앙 Touch Pro Duo 인터페이스 아래 화면 양쪽에 있는 손잡이에는 에어컨 온도, 풍량, 환기 및 난방 시트 제어 기능이 결합되어 있습니다. 너무 직관적이지 않고 상단 및 하단 듀얼 스크린 미러는 필연적으로 "지문 수집기"가 됩니다. 그에 비해 페이스리프트된 XE는 터치스크린을 지원하지 않는 메르세데스-벤츠 C클래스 COMAND 시스템에 비해 사용하기 쉬운 편이지만, BMW 3시리즈는 터치와 전통적인 노브 로직을 결합한 시스템인 'iDrive' 7.0을 사용하고 있는 것 같다. 위의 두 가지보다 훨씬 더 직관적입니다.
페이스리프트된 XE의 사용자 인터페이스에 적응하는 데 시간이 걸리기는 하지만 XE는 경쟁사에 비해 독특한 기술적 이점도 가지고 있습니다. 예를 들어, 이전에 Evoque에 등장했던 "ClearSight" 전자 백미러와 페이스리프트 이전 리프트 손잡이가 중앙 기어 시트에서 제거되고 원래 "SportShift"라고 불리는 스포츠카 스타일의 와이어 전송 기어 레버로 교체되었습니다. " 기어 "셀렉터", 왼쪽 측면에 있는 재규어 드라이브 컨트롤 주행 모드 전환 레버의 조작도 비교적 직관적입니다.
화성 레드 그레인 가죽 듀얼 프론트 시트 12방향 전동 시트는 커버력과 승차감이 좋지만 뒷좌석에 관해서는 현행 XE가 경쟁 제품에 비해 가장 약하다. 키 178cm에 무릎 공간은 주먹 1개, 손가락 3개에 불과하고, 헤드 공간은 손가락 2개에 불과하다. 3시리즈와 C클래스에 비해 둘 다 2?2? 펀치 주변 무릎 공간은 열악하다. 뒷좌석 트렁크 용량 측면에서도 XE의 410리터는 위의 3개 모델(3시리즈 480리터, C-클래스 455리터) 중에서 가장 작습니다.
가벼움과 민첩한 역동성은 XE의 특기입니다!
페이스리프트된 XE P300의 출력 사양을 살펴보면, 보급형 P250 모델과 동일한 2.0리터 인제니움 직렬 4기통 터보차저 가솔린 엔진을 사용하지만 출력은 300으로 높아졌습니다. hp/5,500rpm 및 400N.m/1,500~4,500rpm. 보급형 P250의 250마력/365N.m에 비해 출력은 각각 50마력, 35N.m 증가했다. 서류상으로도 상대 C300의 258+14마력(14마력은 EQ(부스트)와 비교된다. ), 경질 휘발유 및 전기 출력), 그리고 330i의 258마력은 더욱 좋습니다. 변속기는 8단 자동 수동이며, 경쟁사와 동일한 후륜구동 레이아웃을 갖췄다. 재규어는 페이스리프트된 XE의 82%가 알루미늄 합금으로 만들어져 경량성과 내구성이 두 배로 높다고 강조했다. .
실제로 페이스리프트를 타보니 저도 내려놓을 수가 없네요. 스티어링도 과하지 않고 정확하고 깔끔합니다. 라이벌인 BMW 330i M 스포츠의 M 스티어링 휠은 다소 두껍고, 스포츠 모드에서의 스티어링은 XE에 비해 너무 무겁지만, XE만큼 가볍지는 않다. 조향감도 편하고, 330i의 스티어링 휠 변속 패들의 터치 포인트도 검정색 플라스틱으로 되어 있어서 이 작은 디테일의 질감은 XE에서 더욱 좋습니다.
그리고 공평하게 말하자면, 페이스리프트 이전의 ?XE를 운전했음에도 불구하고, 페이스리프트된 ?XE의 핸들링 성능은 여전히 나를 놀라게 합니다. XE는 고강성 알루미늄 합금 차체 덕분에 연속 코너에서 살짝 밀리고, 심지어 마음대로 회전한다고까지 표현할 수 있을 정도로 차체 후면의 유연성이 뛰어나며, 조종성 역시 동급 최고 수준이다. 일하다.
서포트와 섀시 로드 필 피드백 측면에서도 XE는 M 스포츠카 서스펜션을 장착한 330i M 스포츠만큼 하드코어하지는 않지만, 핸들링과 승차감 측면에서는 XE가 더 낫다고 생각합니다. 딱 맞고, 330i M 스포츠보다 승객을 태우고 편안하게 여행하기에 더욱 적합합니다. 부드럽고 가벼운 섀시 다이내믹스는 XE의 주요 제품 하이라이트라고 할 수 있습니다.
또 다른 하이라이트는 출력이다. XE P300의 가격은 경쟁사 대비 40만 위안 이상 저렴하지만, 최대 마력이 300마력이라는 더 눈길을 끈다. 이미 확실한 장점을 갖고 있다. '트랙' 모드를 실제로 사용해 보면 좋은 엔진음과 배기음은 물론, XE의 8단 자동 수동변속기, 노면 접지력과 제동 성능이 좋은 피렐리 P 제로 타이어, 레드 브레이크 캘리퍼가 어우러져 시선을 사로잡는다. 산간 코너에서의 전반적인 드라이빙의 즐거움은 부드러우며, 고속 순항 역시 가속 연성의 가능성이 훨씬 더 높다고 할 수 있습니다. 하지만 8단 수동변속기가 S단이나 수동 변속을 통해 제어되지 않으면 자동 모드에서의 저단 변속 리듬은 경쟁사인 330i만큼 빠르지 않다. 페이스리프트 모델은 마찰이 적은 도로에서도 일정한 속도로 문제를 벗어날 수 있다.
ACC, LKA 모두 가능하지만 차선중앙 유지는 없는 반자율주행보조
AEB 고속자동제동보조시스템, BSA 등 안전 및 운전보조? 사각지대 감지 보조 시스템, LKA 차선 이탈 보조 시스템, Stop&Go 교통 대기열 지원 기능을 포함한 전속 범위 ACC 액티브 크루즈 컨트롤(4거리 거리 및 시속 16km 이상의 속도에서 설정 시작 가능) 및 자동 주차 보조 기능이 제공됩니다. 하지만 같은 그룹의 이보크, 디스커버리 스포츠와 달리 XE에는 23P 패키지가 기본으로 제공되는 C클래스와 코드네임, 5AU가 포함된 차선 센터링이 포함된 옵션 ACC를 장착할 수 없습니다. 운전 보조 기술이 다소 떨어지는 점이 아쉽습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.